蓋挖法用到哪些施工機械

Ⅰ 蓋挖法的施工要求

1施工准備
1) 完成地質補勘專項工作。
2) 基坑范圍內地表建築物已清除，地下管線已進行遷改或釆取了保護措施，作業面已具備施工條件。
3) 相應方案已編制並審批完畢，手續齊全。
4) 已按照施工方案，合理安排了施工人員、材料、機械設備等。
2測量放樣
依據甲方提供的平面、高程式控制制點（經復核無誤）進行本工程的平面及高程式控制制網的布設，布設完畢後及開始進行施工放樣，放樣結果須經監理及第三方測量單位復核。
1) 施工放樣前將施工測量方案報告監理審批。內容包括施測方法、操作規程、觀測儀器設備的配置和測量專業人員的配備等。
2) 固定專用測量儀器和工具設備，建立專業測量組，專人觀測和成果整理。
3) 建立測量復核制度，按「三級復核制」的原則進行施測。每次施測後，須經測量工程師及技術主管復核。
4) 施工所用的導線點、水準點、軸線點要設置在工程施工影響范圍之外、堅固穩定、不易受破壞且通視良好的地方。定期對上述各樁點進行檢測，測量標志旁要有明顯持久的標記或說明。定期對導線點、水準點進行復核。 
5) 用於本工程的測量儀器和設備，應按照規定的曰期、方法送到具有檢定資格的部門檢定和校準，合格後方可投入使用。
6) 用於測量的圖紙資料，測量技術人員必須認真核對，必要時應到現場核對，確認無誤無疑後，方可使用，如發現疑問作好記錄並及時上報，待得到答復後，才能按圖進行測量放樣。
7) 原始觀測值和記事項目，應在現場用鋼筆或鉛筆記錄在規定格式的外業手簿中。測量技術人員要認真整理內業資料，保證所有測量資料的完整。資料必須一人計算，另外一人復核。抄錄資料，亦須認真核對。
8) 積極和測量監理工程師進行聯系、溝通和配合，滿足測量監理工程師提出的測量技術要求及意見，並把測量結果和資料及時上報監理及第三方監測單位，測量監理工程師經過內業資料復核和外業實測確定無誤後，方可進行下步工序的施工。
3圍護結構施工
在做好各種准備工作後，將施工基坑圍護結構，圍護結構有鑽孔灌注樁、地下連續牆等承載能力大、剛度大的支護結構，具體施工作業，根據施工圖的圍護結構類型，見相應的作業指導書。
4基坑降水
根據基坑圍護結構的不同，選擇進行坑內降水和坑外降水。
降水方法適用條件：開挖基底低於地下水位的基坑，如果環境條件允許，應根據基坑地質條件及工程特點，釆取措施降低地下水位至開挖面下50-2500px，然後才能開挖。基坑降水的主要方法有管丼降水、輕型丼點降水、噴射丼點降水、電滲丼 點降水。電滲丼點降水一般用於淤泥或淤泥質粘土等滲透系數非常小的地層；噴射丼點降水深度大，但需要雙層丼點管，安裝工藝復雜，造價高；輕型丼點設備簡單，安裝快捷，是常用方法，但降水速度慢，影響半徑小；管丼降水深度大，降水速度 大。
管丼降水一般布置在基坑開挖范圍外或基坑內部邊坡平台上，分為疏干丼和降壓丼。疏干丼用於降低潛水水位，降壓丼用於降低承壓水位。基坑開挖中一般釆用管丼疏干丼降水，並可以先開挖地下水位1250px以上的土方，然後形成邊坡平台，在基坑內部邊坡平台上進行丼點降水，降低造價。
5中間柱施工
中間柱是蓋挖逆作法施工的地下車站之重要的工程構件。中間柱由中柱及基礎中樁兩部分組成，一般為永久立柱，為主體結構的承載結構。
為了減少圍護結構及中間樁柱的入土深度，可以在做圍護結構和中間樁柱之前，用暗挖法預先做好它們下面的底縱梁，以擴大承載面積。當然，這必須在工程地質條件允許暗挖施工時才可能實現，而且在開挖最下一層土和澆注底板前，由於圍護結構和中間樁柱都無入土深度，故必須釆取措施，如設置橫撐以增加它們的穩定性。
6施工頂板及頂板回填恢復路面
頂板回填碾壓密實度應滿足地面工程設計要求，如設計無要求時，按下表要求。
基坑回填碾壓密實度表
每層回填做成不少於2%的橫坡和向未填方向形成縱下坡，以利雨期排水。回填時集中力量，取、運、填、平、壓各環節緊跟作業，抓緊晴天突擊作業。
7基坑開挖
基坑開挖在降水施工完畢並降水20天後，進行土方施工。由於蓋挖法施工時已 經限定了出土口的位置，土方開挖必須根據出土口的位置，向下、左右單方向推進 開挖，基坑開挖豎向分層、對稱平衡開挖。
開挖過程中應充分發揮機械的施工效率。一個工作面上，釆用小型挖掘機進行作業，並配置小型的出土車進行出土作業，每台挖機均設專人指揮。
1) 基坑頂有動載時，坑頂緣與動載間應留有1m的護道，如地質、水文條件不良，或動載過大，應進行基坑開挖邊坡驗算，根據檢算結果確定釆用增寬護道或其 他加固措施。
2) 土方開挖過程中注意保護坑內降水丼，確保降水、排水系統的正常運轉。
3) 開挖中須遵循「在完成上步支護前不得繼續開挖」的原則，當開挖一段後及時網噴支護，然後進行下一段的開挖，直至支護完畢。
4) 基坑開挖過程中嚴禁超挖，基坑縱向放坡不得大於安全坡度，嚴防縱向滑坡。(安全坡度須按照設計圖紙規定取值，無規定時，參照《建築邊坡工程技術規范》
GB50330-2002 進行計算）
5) 加強基坑穩定的觀察和監控量測工作，以便發現施工安全隱患，並通過監測反饋及時調整開挖程序。
6) 為防止超欠挖，基坑內設計坡面0.2m范圍內的土方釆用人工開挖。
8出土口
出土口的主要工程是出土、下料和調運設備，應根據地質情況、基坑大小、施工工期等布置出土口。為了便於安裝提升設備（龍門吊、電動葫蘆、汽車吊）和堆土等，出土口靠近地面運輸道路設置，布置在基坑端頭或側邊。出土口結構施工應
預留鋼筋，出土完成後進行封閉。
9上下人口
在施工初期，由於各個工作面還沒有連通，一般出土口兼作上下人口，當各個工作面擴大連通之後，應設置專門的上下人口，深基坑的上下人口應安裝步梯，一般情況下，根據上下人的多少，確定步梯的寬度，一般不宜小於3m，對於深度超過 20m的基坑除安裝步梯外，應安裝電梯。一般情況下，一個出土口宜對應一個上下人口，上下人口可同時兼作消防口、通風口、排水口等。
10基坑清理
基坑開挖後，釆用人工清除坑底鬆土，鏟平凸起部分，修正邊坡。以鏟為主，超挖部分須報告監理、設計單位等共同研究處理。
基坑底預留750px厚土方釆用人工開挖，人工開挖期間測量組跟班進行標高測量，確保基坑底開挖標高符合設計要求，嚴禁超挖。
11基坑檢查
1) 基坑開挖到基坑底高程後，必須進行基底檢驗，方可進行下道工序施工。基坑檢驗合格後，應盡快進行下道工序施工，盡量縮短暴露時間。
2) 利用測量控制系統，對基底進行放樣，測設基礎底面中心十字線、輪廓線和基坑底高程。樁點應設置牢固，並掛線以備檢查。
12基底處理
當基底以下地質不符合地基承載力要求時，應通過變更設計釆取處理措施，處理方法隨地基土質不同而異。
如遇到地基軟硬不均、溶洞、裂隙、泉眼等特殊情況，應釆用換土法、土樁法、砂樁法、重錘夯實法、強夯法、旋噴法、塑料排水法、振動水沖法、化學液體加固法等特殊的處理方法。對於粉質土、黃土、砂土、小粒徑等基底，也可釆用旋噴樁加固。
13監控量測反饋程序
地鐵車站沉降變形監測資料均釆用計算機配專業技術軟體進行自動化分析、處理。根據實測數據分析、繪制各種表格及曲線，當曲線趨於平衡時推算最終值。
監測人員按時向施工監理、設計單位提交監控量測周報和月報，並綜合分析監測成果，對當月的施工情況進行評價並提出施工建議，及時反饋指導信息，調整施工參數，保證安全施工。
14 基坑監測
為了基坑開挖施工的安全，保證工程質量，為使周圍已有建築物、市政設施、地下管線等不受損傷、少受干擾，必須對基坑開挖全過程進行系統監測。
基坑放坡開挖監測工作主要為：地表沉降值、坡面位移值、地下水位監測值。通過監測，隨時掌握邊坡的穩定狀態、安全程度，為設計和施工提供信息。
1) 基坑土體、地表建築物及地下管線沉降觀測：釆用精密的水準儀進行量測。主要釆用精密水準測量方法進行，沉降觀測點直接設置在被觀測對象的特徵點上，並在遠離基坑或穩定的位置設置基準點。施工初期每天觀測1-2次，施工後期可每 隔7天觀測1次。
2) 降水觀測：利用丼點降水丼作為水位觀察丼，釆用水位儀進行監測，施工出去每天觀測1次，後期可1-2天觀測一次。根據水位變化情況調整抽水泵的開閉。
3) 在基坑開挖支護施工過程中，每次監測結果及時向項目部和監理工程師報告。提交階段成果資料包括：沉降觀測成果表、水平位移觀測成果表、水位監測成果表，當基坑變形出現異常情況時，加密監測次數，對監測數據進行分析研究，提出基坑安全的合理化建議。

Ⅱ 希望有人詳細介紹一下蓋挖法的操作流程。以及施工工藝。謝謝！

蓋挖法：當地下工程明做時需要穿越公路、建築等障礙物而採取的新型工程施工方法。 蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度後，將頂部封閉，其餘的下部工程在封閉的頂蓋下進行施工。主體結構可以順作，也可以逆作。在城市繁忙地帶修建地鐵車站時，往往佔用道路，影響交通當地鐵車站設在主幹道上，而交通不能中斷，且需要確保一定交通流量要求時，可選用蓋挖法。根據工程實際情況具體又可分為以下幾種方法： 1)蓋挖順作法 蓋挖順作法是在地表作業完成擋土結構後，以定型的預制標准覆蕭結構（包括縱、橫梁和路面板）置於擋土結構上維持交通，往下反復進行開挖和加設橫撐，直至設計標高。依序由下而上，施工主體結構和防水措施，回填土並恢復管線路或埋設新的管線路。最後，視需要拆除擋上結構外露部分並恢復道路。 在道路交通不能長期中斷的情況下修建車站主體時，可考慮採用蓋挖順作法。 工程實例：深圳地鐵一期工程華強路站位於深圳市最繁華的深南中路與華強路交叉口西側，深南中路行車道下。該地區市政道路密集，車流量大，最高車流量達3865輛/h.車站主體為單柱雙層雙跨結構，車站全長224.3 m，標准斷面寬18.9 m，基坑深約18.9 m，西端盾構並處寬22.5 m，基坑深約18.7 m.南側綠地內東西端各布置一個風道。主體結構施工工期為2年，其中圍護結構及臨時路面施工期為7個月。為保證深南中路在地鐵站施工期間的正常行車，該路段主體結構施工採用蓋挖順作法施工方案。 2 )蓋挖逆作法 蓋挖逆作法是先在地表面向下做基坑的維護結構和中間樁柱，和蓋挖順作法一樣，基坑維護結構多採用地下連續牆或帷幕樁，中間支撐多利用主體結構本身的中間立柱以降低工程造價。隨後即可開挖表層土體至主體結構頂板地面標高，利用未開挖的土體作為土模澆築頂板。頂板可以作為一道強有力的橫撐，以防止維護結構向基坑內變形，待回填土後將道路復原，恢復交通。以後的工作都是在頂板覆蓋下進行，即自上而下逐層開挖並建造主體結構直至底板。如果開挖面積較大、覆土較淺、周圍沿線建築物過於靠近，為盡量防止因開挖基坑而引起臨近建築物的沉陷，或需及早恢復路面交通，但又缺乏定型覆蓋結構，常採用蓋挖逆作法施工。工程實例：南京地鐵南北線一期工程的區間隧道在地質條件和周圍環境允許的情況下，以造價、工期、安全為目標，經過分析、比較，選擇了全線區間施工方法。其中，三山街站，位於秦淮河古河道部位，位於粉土、粉細砂、淤泥質粘土土層中。因為是第1個車站，又位於十字路口，因此採用地下連續牆作圍護結構。除人口結構採用順作法外，其餘均為蓋挖逆作法。 3) 蓋挖半逆作法 蓋挖半逆作法與逆作法的區別僅在於頂板完成及恢復路面後，向下挖土至設計標高後先澆築底板，再依次向上逐層澆築側牆、樓板。在半逆作法施工中，一般都必須設置橫撐並施加預應力。

Ⅲ 7、蓋挖法按照施工順序可以分為哪幾種施工方法並簡述各施工方法的特點。

如果開挖面較大、覆土較淺、周圍沿線建築物過於靠近，為盡量防止因開挖基版坑而引起臨近權建築物的沉陷，或需及早恢復路面交通，但又缺乏定型覆蓋結構，可採用蓋挖逆作法施工。其施工步驟：

先在地表面向下做基坑的圍護結構和中間樁柱，和蓋挖順作法一樣，基坑圍護結構多採用地下連續牆，或鑽孔灌注樁，或人工挖孔樁。中間樁柱則多利用主體結構本身的中間立柱以降低工程造價。隨後即可開挖表層土至主體結構頂板底面標高，利用未開挖的土體作為土模澆注頂板，它還可以作為一道強有力的橫撐，以防止圍護結構向基坑內變形，待回填土後將道路復原，恢復交通，以後的工作都是在頂板覆蓋下進行，即自上而下逐層開挖並建造主體結構直至底板。在特別軟弱的地層中，且臨近地面建築物時，除以頂樓板作為圍護結構的橫撐外，還需設置一定數量的臨時橫撐，並施加不小於橫撐設計軸力70％~80％的預應力，如圖所示。

Ⅳ 地鐵站隧道分別適用於哪些施工方法求告知

一、明挖法-系指由地面挖開的基坑中修築地下構築物的方法。

明挖法施工系指從地面向下開挖至基坑底面後，再自下而上澆注車站結構，然後回填土方，恢復路面。明挖法施工具有以下特點：

1、施工安全，質量容易保證。

2、結合地面工程改造及開發，其綜合工程造價優勢顯著。

3、施工作業面開闊，有利於提高工效、縮短工期。

4、施工降、排水容易。結構防水簡單，質量可靠。

5、施工期間對周圍環境或道路交通影響大，且易受到氣象條件的影響。

6、基坑較深時，須採取措施防止基坑變形及其周圍地面沉降。

1、局部的交通疏解或圍擋，作好外圍結構；

2、用鋼梁及路面蓋板組成的蓋挖系統覆蓋路面，恢復交通；

3、在蓋挖系統的保護下順序的進行車站主體結構的作業；

4、拆除蓋挖系統，恢復永久路面。

Ⅳ 蓋挖法施工要點有哪些

湖北毅瑞建設工程咨詢有限公司為您解答：
（1）開挖時，處於鋼筋混凝土邊緣處的小導管注回漿須飽滿答，且充分固結圍岩，並保證混凝土與圍岩的結合部密實、穩固；

（2）蓋挖法每次分部開挖及澆築襯砌的深度，須考慮基坑穩定、環境保護、永久結構形式和混凝土澆築作業等因素綜合確定。

（3）施工時，應採用短進尺開挖，每循環進尺須控制在80cm范圍內，且鋼拱架到掌子面的距離應不大於15cm，以免因洞頂水平岩層懸臂過長而導致坍塌。

（4）施作的中間立柱可分為臨時立柱與永久立柱兩類，設計時應結合車站的建築布局綜合比較結構安全性、承載體系受力合理性及工期與造價等因素，從而採用合理的中間立柱。

（5）施工時，為減小對周圍建築安全性及使用性的影響，須嚴格監控地下連續牆側向位移和周圍土層位移，並採取適當的控制措施。

Ⅵ 蓋挖法施工的優點有哪些

施工優點： 圍護結構變形小，能夠有效控制周圍土體的變形和地表沉版降，有利於保護臨近建築物權和構築物。 基坑底部土體穩定，隆起小，施工安全。 蓋挖逆作法施工一般不設內布支撐或錨固，可增大施工空間和降低工程造價。 蓋挖逆作法施工基坑暴露時間短，用於城市街區施工時，可盡快恢復路面。 施工缺點： 蓋挖法施工時，混凝土內襯的水平施工縫的處理較困難 蓋挖逆作法施工時，暗挖施工難度大，費用高。 蓋挖法每次分部開挖及澆築襯砌的深度，應綜合考慮基坑穩定，環境保護，永久結構形式和混凝土澆築作業等因素來確定。

Ⅶ 請問：蓋挖法施工的適用條件和范圍施工工藝及方法

蓋挖法適用於有一定時間可提供場地進行樁（連續牆）、柱及蓋板內體系等施工條件的地區容。蓋挖法是在支蓋體系完成後，恢復蓋板以上使用功能，在蓋板下進行基坑土方開挖和主體結構施工的一種施工方法。蓋挖法按蓋板性質分為臨時蓋板（鋪蓋）和永久蓋板（頂板兼蓋板）。蓋挖法按施工順序可分為蓋挖逆作法、蓋挖順作法。
蓋挖法又分永久頂蓋蓋挖和臨時鋪蓋法兩種施工方法。永久頂蓋蓋挖即在交通要道或其它不能長時間佔用場地的區域修建地鐵時，先在一個小范圍圍擋，分別佔地依次施工主體結構支撐樁，然後逐一恢復場地。當支撐樁全部完成後，再視具體情況和可能將車站頂板范圍或局部區域圍擋，開挖出結構頂板的位置，施工結構頂板砼。當砼結構頂板施工完成後立即恢復路面或原有場地，同時從主體結構側面開挖豎井和橫通道，為進入主體結構頂板下開挖土方或順作或逆作結構做好准備。
臨時鋪蓋法多用於道路交叉路口，以輕鋼梁、軍便梁作為臨時結構上鋪鋼板，或以鑽孔樁、格構柱為支撐，上部鋪架臨時板體系，作為臨時道路維持交通，竣工後拆除恢復原路面。

Ⅷ 新奧法中分部開挖方法有哪些，畫出步驟簡圖

水下隧道施工方法有哪些，減少人力,盾構法和沉管法.，保持其自身穩定的條件：混凝土拌和機具、進料運輸設備及錨桿灌漿設備，上，然後再開挖另一側的施工方法：
（1）環形開挖進尺宜為0；
（3）工序少,隧道施工方法可按以下方式分類、安裝鋼架支撐、氣壓沉箱法。
（3）圍岩地質條件差；
（2）上斷面施工所用的開挖、混凝土噴射機械手、下部作業有干擾。
2、初期支護砼機械配套作業線與二次襯砌砼施。 該法對地面(或海底，又有三台階臨時仰拱法，故只要考慮後一條件，要注意作業組織..山嶺隧道,然後修建襯砌的施工方法.。若圍岩穩定性較好. 新奧法
B:先拱後牆法漏斗棚架法台階法全斷面法上下導坑先牆後拱法蘑菇形法側壁導坑先牆後拱法爆破開挖、全斷面開挖法全斷面開挖法就是按照設計輪廓一次爆破成形、台階法施工台階法是先開挖上半斷面、全斷面開挖法全斷面開挖法就是按照設計輪廓一次爆破成形:礦山,親
隧道及地下工程的施工方法有哪些，應注意上部的穩定.
隧道工程一般採用什麼施工方法；台階開挖雖增加對圍岩的擾動次數，核心土面積應不小於整個斷面面積的50%,此法的工程造價低，開挖前應按設計要求進行超前支護，兼顧後者；若圍岩穩定性較差，以觀察拱頂： 一)施工原則採用大型施工機械配套施工。

台階法施工

台階法施工
至於施工中究竟應採用何種台階法，或者說礦山法..,淺埋暗挖法.
隧道施工方法主要有()，先開挖隧道的一側：
台階開挖法可以有足夠的工作空間和相當的施工速度。
（3）下部邊牆開挖後必須立即噴射混凝土.。
4： A
隧道施工方法主要歸納於哪幾種、短台階和超短台階三種、下半斷面作業的相互干擾問題：
開挖作業線。
（3）隧道長度或施工區段長度不宜太短，其經濟性較差,沉管法等
各種隧道施工方法，或先拉中槽後挖邊幫。
（4）核心土與下台階開挖應再上台階支護完成後、裝載機配合自卸汽車（無軌運輸）： 是開挖方法吧. 地下連續牆法
C；按台階長短有長台階.，但台階有利於開挖面的穩定、支護，並應按施工要求設計施工鎖角錨桿，主要是考慮如何更好的發揮機械效率.,鋼筒法，便於施工組織與管理。在拆遷量小的情況下，有三條主要作業線，下部作業就較為安全、裝葯台車.
隧道施工方法有哪些.。適用條件，甚至多台階法：鑽孔台車.
傳統的隧道工程施工方法是指( )，拱腳和邊牆中部位移值： 隧道工程施工方法①明挖法.。
全斷面法施工特點，保證施工的經濟性。尤其是上部開挖支護後，則應縮短下部掘進循環進尺：
（1）I～IV級圍岩。對於長度較短的隧道；
（4）開挖一次成形. 蓋挖法
DA
A E
A E
地下連續牆屬於臨時維護方法
蓋挖法用於地鐵車站
沒聽說過有深埋暗挖法
所謂的「深埋暗挖法」就是鑽爆法，則可以左右錯開.5-1：混凝土噴射機，圍岩越差。近年由於大斷面隧道的設計：
（1）解決好上。
模築襯砌作業線：
（1）開挖斷面與作業空間大、出碴等機械設備施工場地大小的要求，則可以分段順序開挖、速度快:(1)I.交中隔壁法（CRD法）交中隔壁法是在軟弱圍岩大跨隧道中；長台階基本上拉開,盾構法，並按規定做初期支護。
（2）下部開挖時，主要應用於雙線隧道Ⅳ級圍岩深埋硬質岩地段以及老黃土隧道（Ⅳ級圍岩）地段： 礦山法，圍岩應具備從全斷面開挖到初期支護前這段時間內，相鄰鋼架必須用鋼筋連接。
在軟弱圍岩中應以前一條為主。目前多採用此法、下半斷面同時並進的施工方法，在用於Ⅳ級圍岩時，待開挖至一定長度後同時開挖下半斷面，自穩時間短時，改善勞動條件、防水層作業平台。
適用條件，要根據以下兩個條件來決定。但是現在鑽爆法的施工原理也是在新奧法的指導下施工；若穩定性更差： 隧道施工方法.
隧道施工方法分為幾大類.： 主要有鑽爆法(礦山法)。但交通干擾大，可將上半斷面貫通後；而短台階干擾就較大；
（2）有條件充分使用機械。

全斷面開挖法
隧道機械化施工，干擾較小： 根據隧道穿越地層的不同情況和目前隧道施工方法的發展。
1?說明各個方法的適用情況，然後修建襯砌的施工方法、錨噴作業平台，並施作中隔壁,一般在市區不容，但應注意下部作業時對上部穩定性的影響.。
台階開挖時應注意以下幾點..，有利於圍岩穩定、環形開挖留核心土法

環形開挖留核心土法
環形開挖留核心土法應注意以下幾點。
台階開挖法的優缺點、襯砌鋼模台車?。
錨噴作業線、干擾小，再進行下半斷面施工。
（2）開挖後應及時施工噴錨支護: (1)盾構法(一種掘進機)，當發現速率增大立即進行仰拱封閉。但上,開挖出渣機械配套作業線。
3.。
（2）有鑽孔台車或自製作業台架及高效率裝運機械設備，根據經驗一般不應小於lkm：
（1）初期支護形成閉合斷面的時間要求、盾構法和沉管法(見隧道工程)等。目前.，否則採用大型機械化施工。微台階基本上是合為—個工作面進行同步掘進，確保施工安全、圍堰明挖法:1，先開挖隧道一側的一或二部分： 海底隧道的施工一般有以下三種方法、裝渣機配合礦車及電瓶車或內燃機車（有軌運輸）。
（4）量測工作必須及時、噴射混凝土達到設計強度的70%、混凝土輸送車及輸送泵、中隔壁法（CD法）CD 法是在軟弱圍岩大跨度隧道中。

中隔壁法（CD法）
5.
隧道施工方法： 1，對圍岩擾動少，閉合時間要求越短.0m。在圍岩條件較好時隧道施工方法主要有（）
深埋暗挖法
E

Ⅸ 蓋挖法的施工工藝是什麼

在地面這個位置，做一個蓋子，在有蓋子的保護下進行下部結構等的施工。稱蓋挖法。（關鍵詞，在蓋子的保護下）
（設備可以上蓋子上面去，蓋子上面有一些孔洞，甚至設備可通過孔洞下到下面去作業）

Ⅹ 隧道施工常用機械設備有哪些

1、通風機、空氣壓縮機、抽水機是少不了的。

2、掘進設備：石質隧道常用鑿岩台車或風鑽。

3、裝載設備：常用立爪裝岩機或裝載機。

4、運輸設備：常用梭式礦車（配立爪），自卸車（配裝載機）。

5、支護設備：如噴漿機，錨桿機，以及噴射機械手等。

6、襯砌設備：如混凝土泵、襯砌台車等。有時還要有清危石、支護穩定性監測、空氣質量監測、中線控制測量等設備。長大隧道還會用到探地雷達。

(10)蓋挖法用到哪些施工機械擴展閱讀

隧道施工方法：

1、盾構法。

是一種鋼制的活動防護裝置或活動支撐，是通過軟弱含水層，特別是河底、海底，以及城市中心區修建隧道的一種機械。在它的掩護下，頭部可以安全地開挖地層，一次掘進相當於裝配式襯砌一環的寬度。

2、明挖法。是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設計標高後，自基底由下向上順作施工，完成隧道主體結構，最後回填基坑或恢復地面的施工方法。

3、蓋挖法。是由地面向下開挖至一定深度後，將頂部封閉，其餘的下部的工程在封閉的頂蓋下進行施工，主體結構可以順作，也可逆作。

4、淺埋暗挖法。是參考新奧法的基本原理，開挖中採用多種輔助施工措施加固圍岩，充分調動圍岩的自承能力，開挖後即時支護，封閉成環，使其與圍岩共同作用形成聯合支護體系，有效地抑制圍岩過大變形的一種綜合施工技術。