拆車防爆胎

⑴ 領克02高能版輪胎是防爆胎嗎

【太平洋汽車網】領克02高能版輪胎是防爆胎，領克02的車身尺寸長寬高分別為4448mm/1890mm/1528mm，軸距為2702mm。

領克01在去年拿下了89405台的最終銷量，證明了吉利砸下的茫茫多銀子並沒有白費，領克02自然被趁熱打鐵推出，而今年3月為了順應年輕群體對於運動和潮流的追求，領克022.0TD高能版來了。雖然名字叫高能版本，但發動機還是那台2.0TD沃德十佳發動機，最大功率140kW，峰值扭矩300Nm，最大馬力基本和馬自達CX-4創馳藍天2.5L自吸發動機基本持平ecu。它比沃爾沃看家CMA平台多了個ecu，而根據工程師的說法這個多出來的「L「字是英文」ecu「的縮寫，產品架構基本相同，就是底盤更低一點，而諸多媒體拆車之後也認可了這一觀點——即領克02和領克01在架構方面並無太大差別。不過也應當意識到，被賦予了「能量紫「這個顏色，就說明了領克02高能版車型承載了怎樣的期許。這是一台貴氣與騷氣結合的車，保留領克02原有設計，19寸五輻切割輪圈中的兩孔加入了能量紫配色，一旦在路上飛馳起來煞是好看，輪胎還是馬牌防爆胎，舒適程度差了點，但勝在可靠。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑵ glc20寸戰斧輪轂丑

心心念念了很久換輪轂，終於拔草了 特給車友分享一下
車是19年提的GLC260豪華版+小柏林，剛提車的時候就覺得小戰斧有點單一，想升級為GLC43多幅輪轂，所以提車不久後便在某魚收了一套所謂的「拆車件」……到貨一看，擦，只扒灶能說水太深啊啊啊啊，退貨了
夏天到了，又到了燥熱的季節……嗯……想換輪轂的念頭又冒出虧磨來了，正好有一個車友朋友需要出一套原廠的輪轂，按捺不住內心的小激動就換了。
這套輪轂是S級前後配，前輪8.5J ET38 255/45/20 防爆，後輪9.5J ET38 275/40/20防爆。
GLC43數據 8.5J ET40 255/45/20（非防爆） 後輪9.5J ET22 285/40/20（非防爆）。
咨詢了幾個喜歡玩改裝的朋友，以及自己親自計算，各項數據完美，換換換~~~
跑了幾百公里，談談使用感受：操控變好了，愛不釋手~轉彎信心更足，過坑也比之前的穩多了，更值得一提的是跑高速穩如狗啊。
好了，廢話不多說，看圖~哈哈
先鎮個樓
兩位小哥哥很給力，三下五除二就搞完了，都忘記多拍幾張照片了
謝謝老將陪我走了兩萬多公里，從未掉過鏈子
變身成功 ~~ 帥氣
前輪 255/45/20 普林斯通 防爆
後輪275/40/20 普林斯通 防爆 胎壁顯得很薄？反正是防爆胎 隨便造~
前輪
因為是ET38 所以側面銷此斗無突出，不用安裝加寬的葉眉~
再來一張
越看越好看
側顏
視覺效果好多了
這張沒拍好，實際從後面看效果很好，畢竟是275的胎
這玩意太佔地方了，有人收嗎？很沉很沉……別問我怎麼知道…我是從地庫一個一個滾回去的，累的滿頭大汗啊~~~
加油的時候，忍不住來一發~哈哈哈
收尾 ，謝謝欣賞~~

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jillyshi
會更顛嗎
2022-01-07
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古木西
原車輪轂賣嗎
2022-01-07
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風梳煙沐葉不羞
275/40R20不怕跟原來的輪速差有點大嗎，有1%+了
2021-08-23
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jclong32
同城車友，頂一個，以前的是19寸吧
2021-08-07
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wReCkaGe
車屁股上貼的啥？要不摳掉吧，不然太low了[嘻嘻]
2021-08-07
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景匯園林
舊輪轂出嗎
2021-08-06
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獨孤劍Lau
20寸什麼價格收的？
2021-08-06
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重型糖炮
有後側向前直拍的照片嗎[得意]
2021-08-06
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廣州車友1763435
樓主有推薦嗎？我要想換
2021-07-24
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廣州車友1763435
我也要換，求推薦
2021-07-24
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⑶ 一款越開越喜歡的車，星越6000公里使用感受！

其實當初是懷著博弈的心理購買的這款車，將近20萬的預算，可以選擇的品牌車型太多，但是最終選擇了星越，現在是越開越喜歡，越看也越喜歡。因為生意的緣故，經常也會開到生意上的夥伴的愛車，今天就挑了2台比較有代表性的車型做個簡單的對比，談談自己的感受

首先出場的是星越的大哥，沃爾沃S90，也是目前沃爾沃旗下的旗艦轎車，2.0T高功率T5版，252馬力，350扭矩。先做個簡單的說明，星越和S90並不是一個級別的車型，僅僅是針對發動機和變速箱的體驗作對比。星越的馬力調校不同的原因，輸出的是238P，S90的馬力252P,但是S90的車身尺寸比較大，體重也跟著上去了。星越馬力雖然小一點，但是車重相對較輕，所以在加速這塊，兩者的成績相差不大。星越6.8秒，S907.1秒。S90在低速的時候變速箱在1檔換2檔的時候稍微有一點點頓挫，但是無傷大雅，總體還是以平順為賣點，而星越在同樣工況下的換擋平順性也基本隨了大哥S90，在急加速的時候S90降檔稍微慢了半拍，在這點上我倒是感覺星越做的更好，大腳油門下去，緊接著就降檔。二者都是愛信的8AT，平順性和油耗也基本一樣。可以看得出星越真的我拿大哥S90的動力總成來用了，起初星越上市之初，還有很多聲音質疑這是不是沃爾沃的T5發動機，吉利自己沒有2.0T，又沒有和其他品牌合作，那肯定是沃爾沃的了。現在新上市的轎車直接都對外宣傳沃爾沃發動機了，嘿嘿。單從這點就覺得很超值啊，這可是連續拿了很多年沃德十佳發動機獎的發動機呀。當然除開發動機和變速箱，順道嘮叨一下兩者的舒適性：S90當然是勝在超大的空間，比較是C級車，但是星越勝在隔音，同樣的水泥路，S90的胎噪略大，而星越就明顯小很多。在柏油路上的時候，基本上是個車都很安靜了，二者的區別就不是很大了。但是S90的音響需要選裝才能有好的享受，而星越原廠就配了BOSE的揚聲器，所以即便在柏油路上，星越的隔音加音響也略勝一籌。當然這是個人在使用上的一些感受而已，C級轎車對比A級SUV，本身並沒有參考價值。

星越真的是一款開了會愛上的車，動力強勁，換擋平順，開起來很像開歐洲車一樣，並且總體配置非常高，現在我都還沒完全弄明白它的配置，另外隔音是真的不錯，車內的內飾設計用料都很厚道，該軟的地方都是軟的，而且做工也都沒得挑。從大件的發動機到變速箱，再到駕駛感受，再到乘坐體驗，星越真的有資本可以和合資品牌PK，如果真的要挑剔，可能就是品牌溢價不足，導致消費者認為它的售價過高。但是不可否認星越是一款好車，等行駛的里程再多一些，和保養多幾次，再和大家談談星越後期的表現

⑷ 賓士2018款c200l還用瀝青阻尼片嗎

還在用的沒有變，增加的內飾豪華感

⑸ 寶馬X521寸輪轂加鄧祿普防爆胎多錢詳細說明

輪胎的價格差不多 因為21寸的防爆胎只有鄧祿普的 其中水貨居多 輪轂很明顯是國產貨 原廠內拆車輪轂都得2W多容 用不用得住 這得看你怎麼用了 順便問LZ 你那個21的是不是performance麻花輪轂

⑹ 寶馬新3系的各種選裝值不值得選花5萬多滿配的車主逐個評測

本期是寶馬客2020年《長期評測》5月份的第三期，本期亮相的兩款車型是：寶馬325Li（G28），325i（G20）。
本文看點：
新3系各大選裝配置值得入手嗎？滿配車主現身說法...
開了大半年的新3系，會像網上說那樣不舒適嗎？
2020款325i M運動曜夜套裝（G20）
車主：Grey?所在地：北京
提車大半年了，開了差不多8000公里，也算比較多了，前幾個月的長測里也說了這半年來我對車子本身的一些心路歷程和心態轉變。5月長測內容，打算聊聊這半年來，對於我這台所有選裝配置都選滿的新3系，到底有哪些功能是真正的實用。
我自己對於配置的要求非常高，但事實上我在選裝的過程里並沒有對其實用性進行任何的判斷，只是覺得我需要有而已，所以我選滿了整個車的所有選裝配置。
一、專業型駕駛輔助系統
先從大家最關注的L2級專業型駕駛輔助系統說起，裡面大概包含了ACC自適應巡航、解放雙手低速跟車、車道保持、偏離預警、主動剎車等功能，以及識別一些路況信息和安全提示，在這半年裡，這些功能的實用性對我個人來說還是非常明顯的，基本上只要晚上或者在比較空曠的環線、高速，超過20km/h以上的路我都會開啟，長時間巡航駕駛的時候腳確實輕鬆了太多。
其中還有一個功能是解放雙手低速跟車，在符合條件的道路上，時速低於60km/h可以暫時解放自己，也是我用的比較多的功能之一。就在前幾天，我從天津回北京，因為兩會檢查，入京口堵車長達1小時，這個功能真的完全解救了我，所以我給它的評價是4星，如果你需要經常跑高速或者環線，且路途順暢的話，我建議選裝，能夠提升行車品質。而且目前寶馬的這一套安全系統可靠性還不錯，好幾次緊急剎車也拯救了我追尾。
二、無鑰匙進入&後備箱蓋帶自動操控（舒適套裝）
第二個要聊的是無鑰匙進入這個選裝，當然很多人可能會覺得選裝太貴，會選擇自己在外面安裝副廠。我沒用過外面的，所以我不做評價，但是我不太喜歡後期拆車改裝，前面幾期里也提到過。雖然配備了手機解鎖，卡片解鎖，無鑰匙解鎖等，但我主要還是通過遙控鑰匙來進行車輛解鎖，因為不管是手機還是卡片，都會多一個步驟，就是拿出來去感應然後再解鎖，我覺得很麻煩。
而遙控鑰匙只要我在車子附近直接拉開門就行。並且平時都拿包，所以鑰匙對我的負擔並不大，另外就是後備箱的腳踢和電尾門真的很好用，經常搬東西手不方便的時候都非常實用。我覺得這個功能就是一個沒有當然可以，但是有了一定會非常實用非常依賴的功能，我給五星。
三、前排座椅加熱&遠程發動機啟動（冬季套裝）
第三個功能我選裝的是冬季套裝，其實就是前排座椅加熱+遠程發動機啟動。說實話，我11月提車，加上過年出去玩，所以也沒怎麼用，而且座椅加熱我一般也就上車以後加熱大概20分鍾就關了，因為真的太熱了，空調很快就到了舒適的溫度。
所以對我來說這個套裝真正有幫助的是遠程發動機啟動。冬天的時候我每天都會在出門前15分鍾直接打開遠程啟動，提前熱車打開空調，上車以後溫度就非常合適了，夏天天熱也是同樣的道理，而且操作很方便，執行也沒有任何問題。我覺得這個在汽油車里真的太好用了。當然電車里就不稀奇了。所以要給評分的話，我給遠程啟動5星，座椅加熱3星，綜合3星半吧。
四、創新套裝（手勢控制+抬頭顯示）
第四個要說的就是創新套裝了，包括手勢控制和抬頭顯示。先說手勢控制，這玩意兒別懷疑，真的一點用處也沒有，我除了提車時跟朋友炫耀以及副駕偶爾拿來玩玩，真的是一次也沒用過。
至於抬頭顯示，這東西如果你只是拿來顯示時速、限速或者一些路況的話，個人認為可有可無。但重點是，如果你在大一點的城市，那麼我要說真香，我在北京雖說有一些比較偏僻的地方的地圖路徑規劃得不好，但是五環內正常的路地圖導航都沒啥問題，自從習慣了車機的導航以後，配合上抬頭顯示的路線內容以及相關駕駛信息，我感覺我再也沒有開過地圖語音提示，也沒有低頭看過地圖，真的非常方便和好用，所以如果可以的話，一定一定要選。單獨抬頭顯示我給五星，手勢控制0分。
五、娛樂套裝（哈曼卡頓音響，無線充電，WIFI熱點）
第五個是娛樂套裝了，總結一下，雖然我曾經覺得有了會很好，但如今不得不承認想錯了，車載WIFI經常在各種其他信號良好的情況下速度奇慢，要麼就是直接連接不上，所以我就用了2天就徹底關閉了。而且後續流量包收費也挺貴。
個人感覺無線充電真的太慢了...而且iPhone充電非常慢，如果你沒電要救急還是要用線，也就是日常開CarPlay的時候放著稍微補充一下電量，這個倒是還可以。但為此付出這些錢我覺得的確沒什麼值得的，所以給1星。
六、19英寸輪轂，腰撐
輪轂這事怎麼說呢，舒適不舒適的我的確感覺不出來，但好看肯定是真的，而且6300元選裝我覺得值。至於腰撐，一定要選！長時間堵車和長途駕駛時腰撐真的好用，並且也不貴，沒必要去外面後期加裝。所以都給五星。
上面的感受肯定還是主觀感受，還是要以自己的實際用途考慮，但就北京這樣的用車環境，我覺得半年來這些配置雖然很多時候是無感知甚至是使用很少的，但是一旦有且可以用的時候，能夠為我的用車品質提升很多。
所以我個人的觀點還是，如果條件和預算允許還是直接官方選裝吧，為了省幾千塊錢後面加裝真的沒有特別大的必要，還要操心。
2020年5月車輛信息
本月行駛里程（km）：1000
總里程（km）：8350
本月平均油耗（L/100km）：8.1
本月花費：本月只有油費開銷，平均一箱油320塊錢，每次加52升左右，每箱油差不多開650公里
車輛原配輪胎：普利司通防爆胎（目前已經更換米其林PS4 S），前：225/45 R19，後：225/40 R19。
購車經銷商：北京京寶行寶馬4S店
編輯點評：
選裝配置和買車一個道理，選與不選還是看自身的需求，而至於後期自行加裝，其實絕大部分都是操碎心，甚至要拆車拆內飾的，所以買車時乾脆一步到位，要省心不少。
2020款325Li首發版（G28）
車主：你好特別??所在地：山東
近段時間主要以市區上下班通勤為主，車放在單位停車場，鬱郁蔥蔥的樹葉襯托著小白，礦石白車漆顯得格外鋥亮，寶馬的烤漆工藝個人覺得真的是有些品牌無法比擬的。
這段時間看了某些自媒體說新3的頓挫感很強烈，不舒適，我個人觀點是不贊同的，記得之前寫的用車感受曾說過，剛提車時的確偶爾會有明顯的頓挫，但經過一段時間的磨合，會發現頓挫感幾乎不存在了。
這大概率是與帶有學習和記憶功能的變速箱有關系吧，到現在為止一直都是很線性的加速體驗，所以我也沒有一絲想去刷一階的想法，還是喜歡原汁原味。
有很多車友經常會說新3系失去了原有的操控，我覺得對於我的用車習慣，只要夠舒適就好，畢竟父母家人經常乘坐，要求舒適高無可厚非，肯定也不會載著家人去激烈駕駛，但不激烈駕駛並不代表這車沒有駕駛樂趣，操控動力在市區、郊區只要想超車想體驗，一樣可以完全給你。
不知是不是疫情的原因或是5系改款准備上市，聽說新3系優惠幅度有所減少，作為第一批車主心裡感覺到一絲安慰（手動狗頭）。這次中期改款的5系外觀越發像現在的3系，不愧是寶馬的精髓看3系。新5系加入了輕混，不知下一步3系是否也會如此，記得之前我也和各位大神探討過，3系的發動機艙右側有一塊很大的空缺位置，很多車友都推測為了下一步加裝輕混系統做准備，估計過一兩年就會驗證大家的推測。
近段時間車友們陸陸續續收到了寶馬iD7的車機升級提示，我也不例外，通過安裝更新觀察，車機響應速度有所增加，暫沒有出現BUG，之前所說的倒車入地庫雷達太過敏感，緊急剎停問題並無解決，還是每次入庫先把倒車雷達關掉，再進行倒車入庫很不方便，經常會忘記關掉雷達導致自己嚇到，希望下次升級車機能夠解決這個問題。
開了近一年新3系越開越愛，側面的腰線還是那麼的迷人，加上已經作為絕版的前臉，喜歡他就是沒商量，我覺得這代3系做的很均衡，有空間、有操控、有科技、有舒適，且很容易上手，作為一個具有16年駕齡的Bimmer，總結這車近一年的感受，那就是兩個字「好開」。
2020年5月車輛信息
本月行駛里程（km）：324
總里程（km）：6400
本月平均油耗（L/100km）：9.2
本月花費：油費314元，洗車60元
車輛原配輪胎：固特異鷹馳F1 Asymmetric 3，前/後：225/45 R18。
購車經銷商：淄博聖寶寶馬4S店
編輯點評：
一台好的車與駕駛者之間是有交流的，剛相遇時，可能因為駕駛風格與車輛風格不和會有一些操控上的不適，但就像新3系，TA的變速箱是會學習駕駛者的駕駛風格，所以當你開的越多後，自然而然也就得心應手了。需要提醒的是，駕駛風格會被記錄在你經常攜帶的那把車鑰匙上，所以另一把就當做備用放家裡吧。
編輯總結：
新3系推出近一年以來，不斷增長的銷量，越來越多車主的出現，其實從另一面證明了新3系的產品實力，我們都知道偏科生不好，挑食也不好，所以新3系對於操控，舒適度，顏值，性價比等的平衡，或許恰恰好是大家選擇的理由。
如果你是新3系車主，你認為最值得的選裝配置是？
如果你是新3系准車主，你最想選裝哪個配置？
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 20款540I風尚運動版炭黑色補交作業

寫在前面第一輛車是15年的凱迪拉克ATSL，開了4年多也正好趕上30歲了，想想是時候清橘肢換車了。最開始想上17款後二手帕美，因為這是我的dream?car，無奈價格一路走高，預算有限，只能看其他車型。定位一定是要轎車，對SUV接受無能，接著奧迪首先是排除的，沒啥原因，就是對這個品牌無感，賓士看了一圈也是沒有合適的，寶馬裡面本來看中630GT，也有去試駕過，但是開起來的路感和坐姿都很偏SUV，繼續PASS。日常通勤每天30多公里，想要的感覺就是白天堵車的時候能開著舒適點，晚上回家的時候可以感受到推背感。經過朋友分析推薦，最終決定下手540I，3.0T直列六缸B58發動機，340P大馬力，官方數據0到100加速5.1秒，車身尺寸也不是很大，更符合我的駕駛需求。現在行駛里程9400KM，有一些小改裝，遲到的作業，下面直接上圖！

對的，你沒看錯，這就是洗完車之後，燈光下的炭黑色，每次洗完都感覺像換了個新車

總結下感受舒適模式下油門響應就夠積極了，正常城市路況行駛，開運動模式反而有點難受，稍微一踩就沖出去了，有點竄。速度快是足夠快，但底盤調教還是偏舒適偏軟，激烈駕駛的時候信心不足，接下來會去改避震。內飾豪華感可能不是很強，但高級感肯定是夠夠的，座椅皮質，中控材質用料等都是一流的，哈曼的音響也足夠滿足大部分人的聽覺需求，大概就是能文能武吧，不後悔的選擇！

⑻ 雪佛蘭科沃茲現在北京能上牌還用拆車檢驗嗎是新款車

國V的
這個價位，鋒范、哥瑞、朗動、k3都比科沃茲好，省油、毛病少、保值。
科沃茲就是老凱越換殼、換內飾。
發動機、變速箱、底盤，這三大件都是老凱越的，老凱越後懸架是雙連桿獨立懸架，科沃茲改成扭力梁式非獨立懸架（還減配了），更可恨的是低配連備胎都沒有（算到骨頭里了，這回好，買低配的兄弟們駕車郊遊時不用帶鍋了，車底下生點火，備胎盆里可以吃火鍋了。），還真以為自己是寶馬的防爆胎！還有一點奇怪，按老凱越喝油的方式，怎麼也不應該吧凱越的60L油箱改成41L油箱，難道是切胃瘦身，看來真把自己當卡羅拉雙擎（45L）了。後排座椅也變成死的啦，不能放倒。
全系標配智能啟停，雞肋，這就是科沃茲的工信部油耗比凱越低的原因。但實際應用，並不會省多少油。突然想通了，油箱小了19升，也是為了省油。低配後剎車，改成鼓式的了。
別克和雪佛蘭這把戲玩的溜！
之前有賽歐換標
後有老凱越升級換名全新英朗，老英朗升級換姓威朗
現在又搞出來老凱越換殼科沃茲，這會徹底不光姓改了，連名都改了。
可憐國內消費者，被車商移花接木這么一通戲法，搞的雲山霧罩。yitongshuluo
拼臉的年代呀，人整容可以多賺錢，車整容更是大賺特賺吶！
老凱越詐死埋名，易容變身科沃茲。

⑼ BLOX 車主記-還記得那台黑白ATS嗎，這次他的好兄弟賓士C級也來了

轉自「 汽車 之家論壇虛櫻」，特此感謝車主「陳差升叢_YaNg」，如有侵權請聯系刪除！

在一波超長的廢話之前，先來兩張最終版帥照鎮樓，不然我怕你們看不下去了，哈哈哈！

好了，不跑題了，長篇廢話正式開始，哈哈哈！

圖片中間夾雜了很多文字，我希望把自己邁過的坑一步一步的給大家講一下，讓有同樣愛好的朋友可以少踩一些坑。

17年12月提車，到現在已經一年大半，提車之前，腦海當中已經想了無數種改裝的方案，所以毫不猶豫的選擇了標軸，為了這台標軸，前前後後折騰了4個月，當時本來想要月光石灰、紅內，但是這種選擇要我還等3個月，最終妥協，提了這台白外黑內。

依稀記得見你的第一眼，其實素車也挺好看，哈哈哈哈！

提車4s店就送的無鑰匙進入和電尾，當時看著拆好心痛，然而現在已經麻木了。

第一次上高速，玻璃直接被砸個洞，好心疼。

這是純正意義上的一血，交代在了自家樓下的車庫，角度取小了，當時笑顫好心疼，停在路邊報保險。

提車一年，到了18年底，這期間什麼都沒有改動，慢慢的空閑時間越來越多，就開始看各種改裝件，最終第一樣選擇了一套原廠18寸的五幅輪轂（請大家記住，輪轂，中網這些東西，就是誘導你步入深坑的第一步）。

輪轂到的第一眼，純原廠，雖然是二手，沒辦法，買的拆車件。

這個側面，當時我就覺得，哇，帥爆了，錢沒白花（雖然現在看起來比較弱雞）。

在這里，我要專門說一下這個原廠的18寸輪轂，顏值不用說，我是真的覺得帥，沒得說，我現在如果不是為了裝6活塞卡鉗，真的不想換這套輪轂（卡鉗的事我後面會說）而且原廠輪轂的質量，不是我吹，陪我走過了半年的風風雨雨，質量是真心OK，而且18寸還可以配防爆胎，我覺得這是c級入門的最好選擇，18寸配4活塞卡鉗。

接下來和大家聊聊我的入坑之路吧，很早以前在網上看到幾張卡爾森包圍的照片，當時我就欲罷不能了。

就是這張圖片，把我帶入了卡爾森的深坑，是一位北京車主的車，後來兜兜轉轉，也有了這位車主的微信，他現在已經是一套top寬體了，應該是全國首套吧。

當時我就覺得，這車太帥了吧（後來才知道，做了寬體和很多修飾件）。

這里不得不說一下讓我又愛又恨的卡爾森包圍，我唯一不滿意的是葉子板是粘貼在原車葉子板上的，不像c63包圍的葉子板是替換式的，這點讓卡爾森包圍近看就非常掉價了，而且國內的卡爾森，基本都是小廠做的，吻合度真的，我是實在不敢恭維。

見到我的卡爾森包圍的第一眼，當然這套卡爾森已經是過去式了，我後面也會慢慢說。

後杠，比原車杠的屁股窄一點，後來在我變身之後就拆掉了。

為了換包圍，直接大卸八塊。

說實話，當時看到這一幕還是比較接受不了，現在已然麻木，哈哈哈！

裝好之後第一眼，說實話，當時不懂，眼光不足，很多小裝飾都比較汽配城，哈哈哈！

當時輪轂裡面還裝的卡鉗罩（用了一個月，我就把卡鉗罩拆了，實在不安全）。

這張照片是一段時間之後裝的前鏟，卡爾森包圍專用的。

初步弄好之後就去了網紅打卡地打卡，現在看起來汽配滿滿的側面。

後來覺得機蓋不好看，又換了副c63龍筋機蓋，當時換了還覺得挺好看，可是2019款的c260出來之後，我想打自己臉，別人標軸原廠就是這個啊。

車弄成這樣之後，慢慢的也認識了很多重慶玩改裝車的朋友，一次偶遇，認識了我現在的兄弟，黑白的ats，（他在ats論壇發過他的車貼，感興趣的朋友可以去找一下）我當時就驚訝了，哇塞，車子居然還能這么玩，也是認識他之後，又邁入了一個深不可見的改裝大坑。

好吧，為了自己的喜歡，我的小白要大變身了。

貼膜歷經一天一夜，貼完出來已經是晚上，看到我的小c的第一眼，我覺得之前車上所有的改裝件，已經得到了升華，德系果然是無貼膜，不改裝，哈哈哈哈哈！

和兄弟一起的合照，這個背景是真好看。

自己再悄悄的出個鏡，哈哈哈！

來一波貼膜之後的美照，這張照片好像被很多網上的商家拿去做了卡爾森前鏟的廣告。

當時還沒改避震，看著有點高，有點不協調。

可以看看細節，我對屁股的賓士標的處理。

我把卡爾森的後杠和卡爾森的尾翼都拆了，然後換了個rt的碳纖維飛機尾翼，裝上了原車後杠是因為就想簡單點，加個巴博斯的尾唇效果就很好了。

下面來個重頭戲了，講一下避震，哈哈哈哈，其實對於避震的選擇，我之前是不怎麼懂的，所以聽了朋友的推薦，選了這套kwv3（不過用到現在的綜合體驗，除了貴，應該沒什麼壞處了）v3的調教，對於走街來說，是很舒服的，操控也得到了很大的提升，當然，如果預算不夠，推薦一下博得，性價比挺高的，也基本沒有什麼品牌溢價，基本就是一分錢一分貨了，b16我沒開過，但是用過的朋友都說b16很硬，所以說我就不在這里推薦了，歐琳斯好像也不錯，我也沒開過，不過歐琳斯太貴，哈哈哈，性價比不高，最終我還是推薦有錢v3，沒錢博得。有人可能會問，為什麼不推薦短簧，短簧這個東西，我是特別不推薦，也不便宜，2000多，而且純屬走彎路，你遲早還是會上絞牙的，沒必要。

換避震之後，還換了個小件，碳纖維led方向盤，這個方向盤比普通的碳纖維方向盤多了個led顯示屏，上面可以顯示時速，轉速，渦輪壓力，電壓，發動機負荷，水溫，總體來說4個字，裝B必備。

下面再來一段重頭戲，換剎車和輪轂，講一下我為什麼改剎車，哈哈哈。我去過兩次賽道體驗（我們這車，純體驗，而且我們有個最大的優勢，馬力小，安全，哈哈哈）每次去賽道，都會被問同一個問題，剎車都沒改？其實這里我想說一下，原廠的剎車，制動力是完全足夠的，你不改剎車，其實也夠，只是原廠的剎車對抗熱衰減的能力不太好，說實話，這樣的話，別人跑4圈，咱們跑2圈歇一下，等剎車歇一會兒再去跑，也是沒問題的。在說回來，對於我們這種車的車主來說，難道你天天在馬路上把剎車能踩出來熱衰減？那我覺得真是神人了，反正我個人覺得，換剎車的外觀好看意義大於實際意義，順便堵一下別人的嘴。

先看一下我在賽道上馳騁的身影。

我和凱迪拉克兄弟，哈哈哈！

輪轂和剎車到貨了，剎車我也做了處理，把amg的字磨了，印上了杜蕾斯，說實話我覺得改裝就是要玩個性，按照c63來升級？誰不會呢？有什麼改裝的意義在呢？

來組我的人民幣正面，人民幣成堆。

一堆人民幣，哈哈哈！

與輪轂搭配的BLOX 12.9級防盜螺絲，機械性能超越原廠，高強度抗疲勞，螺栓安全性全面提升。外殼可拆卸更換，使用鍛造7075-T6鋁合金材質，實現了輪下輕量化改裝。顏色選著黑色，質感十足。

原本以為改裝之路走到這里就差不多結束了，沒想到一次車禍，讓我又多了幾處小改動。

前杠葉子板機蓋都受了傷，還好裡面什麼都沒破，正好，前杠也有點變形，一起更換了吧。

換了一幅w204.c63的鼻孔機蓋，大標也做了個反轉處理，中網從豎條中網換成了橫條的，我順便看看我的自製牛角耳朵，哈哈哈，順便說一句，霧都c改是我們群的名字，全是重慶本地喜歡改裝的c級（順便做波廣告）。

換了輪轂剎車和避震之後的側面，完美！

我的小c改裝之路走到這里差不多就到頭了，因為進排氣，中冷我都做了，所以我還會刷一個二階程序，其他的改動應該都不會做了，如果一年之後我還沒捨得賣他，我應該會做一套氣動+寬體吧，讓他再一次閃亮登場。最近我准備買一台斯巴魯翼豹來玩玩，體驗一下情懷的樂趣。

說實話，豹子這車我是越看越欲罷不能，一次機會我也開過朋友的9代豹子，駕駛體驗就兩個字，完美，我應該會在今年之內拿下他吧，讓他作為我的下一隻神奇寶貝出場，哈哈哈！

最後再來幾張照片吧，沒辦法，一個帖子能發的照片只有50張，我只能盡量精簡了，有想看更多的朋友可以去我的抖音，抖音號就在頂上，哈哈哈。

夜晚的重慶真的非常漂亮！

這是一次在加油站的隨手拍，但是沒想到效果挺好！

第一次上賽道，不得不說，你奔跑的樣子真的很美！

這是之前重慶本地的一次改裝車盛會，（名字叫重聚，這次的聚會改裝車太多了，很多雲貴川的車友都來了，大飽眼福）我們霧都c改也占據了一小塊地方，哈哈哈！

霧都c改，成員，哈哈哈！

和朋友的騷氣黑武士！

騷氣角度了解一下，哈哈哈！

這肥碩的大屁股。

最後說一下，改裝，我覺得就要玩出自己的個性，我就是混搭，什麼好看來什麼（卡爾森的前杠和葉子板，巴博斯的後唇，hre的輪轂，杜蕾斯的剎車）。

我不想走原廠升級風，不想走c63風格，我只是想把屬於自己的第一台車，改得好看，改得和別人不一樣，現在黑白也越來越多了，下一步我應該會換一個膜，更個性的，更與眾不同的，想法目前在腦海，但是我會慢慢的把他實現出來。

最後一句，給夢想尊嚴，讓道路安全，skr～～～

⑽ 寶馬5系輪轂是鋁合金嗎

【太平洋汽車網】是的。寶馬5系新款520原車拆車輪轂尺寸：17寸（17*7J）ET：20，孔距：5*120。可以更換18寸的輪轂，更換輪轂需換成同等規格的品牌輪胎。

2017年，寶馬在華交付新車594388輛，同比增長15.1%。而作為寶馬銷量主力之一的寶馬5系豪華轎車去年的銷量達到120320輛，同比增長6.3%，占寶馬在華總銷量份額20%。

然而，就是這一款在競爭激烈的豪華轎車市場征戰已久的老將，卻頻頻遭車主投訴輪轂開裂變形。而寶馬5系「輪轂們」其實早從2012年開始就有車主們陸續爆出，時至今日，有關寶馬5系輪轂開裂變形仍然不間斷被投訴，雖然已經過去了7年之久，可是寶馬廠家卻依然無動於衷。

專哥查詢知名投訴網站，有關寶馬5系輪轂開裂變形的投訴竟然包括了5系的2010款—2017款共6款車型。其中最早的一宗投訴來自2012年10月4日，當這位來自青島的2012款530Li3.0領先型的車主將輪轂變形的問題反映給4S店後，得到的卻是「個人開車造成的」回復，而寶馬汽車銷售服務有限公司的服務人員傲慢的告訴車主，投訴中心只以4S店的決定為標准，左右不了結果，更不害怕投訴。

最近的一宗投訴則來自於2018年3月14日，這位2015款530Le車主投訴稱，「在一年保質期內後面2個輪胎出現嚴重輪轂變形和破裂，嚴重威脅行車安全。」

甚至來自四川的一位車主在5系（參數|圖片）論壇反映，他的全新528li（參數|圖片）新車以40公里的速度在平路行駛的情況下右前輪轂突然炸裂，輪胎完好無損。據車主描述，新車買來還不凳野孫夠一個月，沒有發生任何交通事故，幸虧當時車速不快，如果是在高速行駛，後果將不堪設想！

最令人氣憤的是，4S店檢查後竟然宣稱是人為損壞拒不賠償！還質問車主，「你說是脊賀質量問題你拿出證據來啊！」。這態度，這處理方法，完全是至消費者的生命安全予不顧！

最後，車主一氣之下在路邊攤以200塊錢一個的價格將原廠4個輪轂全部換成了鋼圈。

專哥也上網搜索關鍵詞「寶馬5系輪轂開裂變形」，搜索結果竟然有497萬條！可見此問題早已成為5系通病。

4S店棗鏈所推脫的個人駕駛原因，使用的防爆胎，國內路況不適應等理由，完全沒有任何依據，而寶馬廠家則更是一句「以4S店的處理方法為准」置之不理。

寶馬5系存在如此有重大安全隱患的質量缺陷，7年過去了，到現在也沒有給出任何的官方解釋和召回。

也許，幾十萬車主的生命安全在寶馬的眼裡真的一文不值。

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（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）