防爆胎多少扁平率合適

❶ 輪胎的扁平比到底什麼用數值怎麼樣算好

扁平率就是輪胎的高度與寬度的比，扁平率越低質量越好。最初的汽車輪胎胎面很窄，直徑很大，又窄又高的輪胎，不但操縱安全性很差，而且，因為輪胎的受力面積小，所以，耐久性特差。而輪胎變寬以後，胎面與地面的接觸面積增大，從而增加摩擦系數，使得制動性能提高，輪胎的耐久性也隨之增加，從而提高了駕車安全性；其次，因為胎側變矮以後，觸地面韌性加強，旋轉性能上升，從而提高了轉彎性能。此外，輪胎矮形化以後，在輪胎總體高度沒有大的變化時，輪胎可以適當加寬，能增強車輛的美觀性，給人以飽滿的感覺。

❷ 輪胎扁平比45算薄嗎45扁平比容易爆胎嗎

扁平比45應該是很薄的。通常來說，扁平比低於45的輪胎被稱為薄胎。因為45扁平比輪胎的操控性和抓地力更好，所以這種扁平比輪胎在跑車中就很常見，但是汽車輪胎的扁平比低意味著，汽車輪胎的減震效果不好，油耗會高。

輪胎扁平比40和45之間的區別在於，45的扁平比更高。高扁平比意味著胎壁更長，緩沖能力更強，相對更舒適，但路感更差，側向阻力弱。

扁平比40比45低，意味著胎壁更薄，減震能力降低，如果你不像原來的輪胎那樣減速，輪胎通常會鼓包。但扁平率低，輪胎與地面的接觸面積大，輪胎抓地力強，提高了車輛的操控穩定性。簡單的說，40flat比輪胎薄，更容易鼓包，導致爆胎風險。我們使用扁平比40的輪胎，應該在良好的路況下，盡量避免輪胎造成的鼓包。

輪胎扁平率影響舒適性和操控性，一般用百分比表示，數值越高輪胎越厚，反之越小輪胎越薄。對於普通車主來說，多功能輪胎其實可以應對國內90%的路況，無需一味追求高低扁平比輪胎。

❸ 輪胎扁平比70和80差距多少

輪胎扁平比70和80差距為10mm。

80/70是扁平比，即輪胎胎壁高度和輪胎斷面寬度的比例，70代表70%，一般輪胎的扁平比在30%—80%之間，正常情況下，普通轎車不應使用扁平比>75%的輪胎，豪華轎車和高性能跑車推薦採用扁平比<60%的輪胎；R是英文Radial的縮寫，表示輪胎為輻射層結構，15是輪輞的外徑，單位是英寸。

輪胎扁平比注意事項

低扁平比的輪胎，輪胎胎壁很短，相對來說中間的空氣層就很薄，就像你穿了一雙鞋底很薄的鞋子，對於路面的任何反饋都很清晰，踩到一個小小的石頭你都會有很明顯的感覺，顯然穿這樣的鞋子走路時會很不舒服。但是倘若讓你在跑道上奔跑，你的腳可以很好的貼合路面，鞋子就像你腳的一部分，跑起來會很快。

所以，扁平率並沒有所謂的好壞之分，關鍵在於你的是什麼類型汽車，注重哪方面的駕駛感受，從而選擇適合自己愛車扁平率的輪胎。通常家用小轎車的扁平率都在45~60之間。

❹ 扁平比達到多少才算扁平輪胎

定位於非鋪裝路面行駛的車輛使用高扁平比的輪胎，輪胎胎壁很長，中間空氣層的厚度就會很大，這樣以來就會有很強的緩沖能力，就像你穿了一雙底子很厚而且彈性很好的鞋子，散步的時候或者踩在坑窪的路面上會很舒服，但一旦讓你跑步就很容易崴腳。

低扁平比的輪胎，輪胎胎壁很短，相對來說中間的空氣層就很薄，就像你穿了一雙鞋底很薄的鞋子，對於路面的任何反饋都很清晰，踩到一個小小的石頭你都會有很明顯的感覺，顯然穿這樣的鞋子走路時會很不舒服。但是倘若讓你在跑道上奔跑，你的腳可以很好的貼合路面，鞋子就像你腳的一部分，跑起來會很快。

所以，扁平率並沒有所謂的好壞之分，關鍵在於你的是什麼類型汽車，注重哪方面的駕駛感受，從而選擇適合自己愛車扁平率的輪胎。通常家用小轎車的扁平率都在45~60之間。
輪胎就像是汽車的「腳」，它在支撐汽車整體重量的同時，被前後橋和輪轂所控制，從而讓汽車實現加速，減速，轉向等等基本行駛動作。而輪胎本身其實也是多種多樣的，種類很多，各種不同的輪胎有著自己的使用場景。

用來衡量輪胎的參數非常多，而且各國或者各個企業在標准上也有一定的出入，不過總體上而言，輪胎在製造的時候，都會將一些基本的信息印在輪胎的側面，與輪胎是一體的，便於用戶查看輪胎的型號。
比如一個輪胎上面印著185/60R14 82H，代表的意思是這個輪胎的寬度是185毫米，扁平比是60%，R指代子午線輪胎，輪轂的直徑是14寸，載荷指數是82，速度等級是H（210千米）。其中扁平比關繫到汽車的駕駛性能，對車輛而且是極為重要的。汽車輪胎的扁平比，高一點好還是低一點好？看完你就明白了。

所謂扁平比，指的是汽車輪胎斷面的高度（內圈半徑和外圈半徑之差）與輪胎最大寬度（輪胎側面突出部位寬度）的比值。在輪胎處於安裝狀態時，只能測量出輪胎的寬度，而不能測量出高度，因為輪胎有內緣（輪趾），隱藏在了輪圈內部。那麼對於一輛車而言，輪胎的扁平比，高一點好還是低一點好呢？看完你就明白了。

如果對路上行駛的車輛仔細觀察，就會發現，一些特別昂貴的車，尤其是豪車多是使用扁平比很小的輪胎。這樣的輪胎優勢在於，與地面的接觸面積相對而言更大，側胎的剛性更高，汽車在行駛時穩定性更好，更加能夠承載重物，同時駕駛和操控也更加精準，能感知路面的狀況。而且在制動性能上也更好，所以常見於運輸重物的車子上，以及豪華車或者賽車上。

不過這樣的輪胎也有很明顯的缺點，相比較扁平比高的輪胎而言，它會造成汽車底盤貼近地面，只能行駛在路況較好的路面，而且變形程度小，在路面狀況不好的時候，會直接影響汽車的舒適性，同時輪胎製作成本高，所以價格較貴。而且扁平比小的輪胎，其實更容易出現鼓包，簾子線斷裂的情況。對於大部分車主而言，其實沒有必要追求低扁平比，因為日常用車場景是非常復雜的，即使是在城市道路上也是如此，何況低扁平比的輪胎需要付出更高的成本。
不管是低扁平比和高扁平比的輪胎，其實日常的養護都是非常重要的，比如輪胎上卡住了石頭，一定要做清理，否則會直接影響汽車的制動性能，並且石頭的存在會影響輪胎排水，在積水的情況下，會使得輪胎更快的老化。

在輪胎被卡上石頭以後，最好是用工具將石頭清理掉，遇到一些難以清理的石頭，可以用清石鉤，清石鉤上有多種形狀的鉤子，可以方便地清除各種石頭，防止輪胎剎車時打滑，也能預防輪胎過快老化，並且清除石頭，也能避免石頭與地面摩擦產生高溫，導致爆胎事故。

❺ 倍耐力輪胎防爆胎怎麼區分

有以下幾種方法：

1、看胎側標識，缺氣保用輪胎的英文是run on flat，例如固特異輪胎的標識即為英文縮寫ROF，倍耐力是R-F,普利司通是RFT，也有不同的英文標識，例如米其林ZP，是zero pressure的縮寫，其他的還有馬牌SSR，韓泰HRS等。

2、遇到這種情況只能停車自然冷卻降溫、降壓。對於胎壓過低，駕駛員要及時充氣，並檢查輪胎是否有慢撒氣現象，以便更換氣密性好的輪胎。

四、做動平衡

汽車更換輪胎，在裝車前一定要經過動平衡測試，如果發現輪胎不平衡，絕對不允許裝車使用。另外，在安裝輪胎的過程中，也要注意輪胎的動平衡，輪胎的氣門嘴要避開制動鼓上的檢視孔，並錯開90度，後輪雙胎安裝時，氣門嘴應錯開180度，以利於平衡和補氣。

❻ 輪胎扁平比高好還是低好

相對來說，輪胎的扁平率低比較好。專家估計，扁平率由70%降為60%的輪胎，車輛轉彎性能約提高15%，摩擦系數增大10%。跑車的動力比較足，在起步和高速狀態下，車輪容易打滑，會導致動力浪費和事故隱患。所以就必須採用「寬胎」，在視覺效果下，就會覺得輪胎厚度小，扁平率比較低。

車在高速轉彎時，由於慣性作用，會使車身向彎道外側傾斜，並伴有向外的滑動趨勢。在這種情況下，「厚」的輪胎(扁平率比較高)由於「軟」的部分比較多，就會加重這種「滑動趨勢」，造成車的運動性能低。

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對於一定寬度的車輪，扁平比越低，輪胎部分就越薄。輪胎越厚就越容易扭曲。在路面質量很好的情況下，如果扁平比低，側壁矮，輪胎不易扭曲，就能更有效的支撐，從而提供較大的附著力，並實現更靈敏的響應。

但是，輪胎必須有一定的厚度才將使輪轂同路面隔離。在顛簸的壞路上，扁平比很低的輪胎是難以起到緩沖作用的。所以跑車和場地賽車的輪胎常常很扁，而越野車多使用很厚的輪胎。

❼ 輪胎扁平比越低越好嗎

如今不少車主都喜歡把自己的愛車換一套扁平比更低的輪胎，不僅顯得車輛更加霸氣、運動，而且還更加美觀。不過，你需要知道的是，並不是任何情況下都適合使用低扁平比的輪胎，隨意使用不僅會讓你輪胎更容易起包，增加養車費用，而且還容易增加爆胎的安全隱患。

如果去郊區，或者是道路鋪裝較差的路面，盡量不要用薄胎。則需要選擇那些扁平比更高的輪胎，甚至是一些專用輪胎。而對於普通車主用戶來說，多功能輪胎其實已經可以應對90%的路面狀況了，切勿盲目追求低扁平比的輪胎。

❽ 汽車輪胎扁平率的含義，越高越好還是越

扁平比就是輪胎側面的厚度占胎面寬度的比例。比如:205/60R15，扁平比是60%，記做60，即胎面205的60%就是輪胎厚度。數字越高，別人看你車胎就相對較厚，當然，行駛中舒適度就好一點，但高帶過灣時會產生更多的變形，所以運動性驕跑車這個數字都較小，而越野車這個數字都較大。

低扁平輪胎的舒適性下降，濕滑性能下降, 然而普通民用車卻不需要如此之高的操穩性能及高速性能，此外對於輪胎製造者，低扁平後的成本上升也需要考慮，權衡之後：並非所有車輛都用到扁平率很低的輪胎，例如30系列。

汽車輪胎注意事項

需要注意胎壓是影響輪胎壽命的重要因素，不要過高或者過低，要按照車輛標示的胎壓進行充氣。需要注意的是，輪胎和備胎的氣壓要求可能不一樣，要遵循車輛要求。通常，輪胎氣壓會在用戶手冊、車輛門柱標簽標出。

及時清除輪胎花紋里的小石子等異物，異物既會引起行駛中的異響，也容易在車輪轉動時飛濺蹦出。及早發現輪胎是否有鼓包、裂紋、氣門嘴橡膠老化等情況，特別應注意檢查輪胎胎面及輪胎邊緣的磨損，這有可能是由於定位不良或輪胎氣壓不正常造成的。

❾ 輪胎扁平率是越高越好，還是越低越好，起什麼作用

相對來說低扁平較好。

在輪胎寬度不變的情況下，扁平比越小的輪胎的速度方面會更快，因為輪胎扁平比越小胎越扁，同樣氣壓，變形較小，運動性好。但耐沖擊差。扁平比越小，輪胎越薄，減震效果也會越差，「路感」卻也越好，舒適性差。但同樣帶來的問題就是你的實際速度會和儀表盤的速度有偏差，你的實際速度會更快一些。

扁平比越高，胎壁越厚，雖然擁有充裕的緩沖厚度，但對路面的感覺較差，特別是轉彎時會相對更為拖沓，多見於一些以舒適性見長的車型。

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關於扁平比

高扁平比的輪胎由於胎壁長，緩沖能力強，相對來說舒適性較高，但對路面的感覺較差，轉彎時的側向抵抗力弱；反之，低扁平比、大內徑的輪胎，因胎壁較短，胎面寬闊，因而接地面積大，輪胎可承受的壓力亦大，對路面反應非常靈敏，轉彎時的側向抵抗能力強，車輛的操控性強。車輛裝配大寬度、大內徑、低扁平比的輪胎後，除了操縱性強，外觀視覺效果也給人很威猛的感覺。

資料來源：網路：扁平比

❿ 什麼叫輪胎的扁平比扁平比是越大越好還是越小越好

輪胎的扁平比就是輪胎在標准氣壓時的斷面高度與寬度的比值,比如165/70R13,扁平比為70,就是指此比值為0.70. 扁平比不能簡單地說越大越好還是越小越好.小的話高速和安全、操作性能好，但耗油多。