兩廂車防爆胎

⑴ 進口寶馬1系怎麼樣值得買嗎

你好，寶馬進口1系是一款入門進口寶馬車型。如果你是寶馬的忠實粉絲，如果你對進口車有著濃厚的興趣，如果你對B系列發動機的轟鳴聲感覺心潮澎湃，並且手裡的資金不是特別充裕的話，那麼進口寶馬1系就是你最合適的選擇。

⑵ 紫色能量，耀目登場，領克02高能紫提車作業

鑰匙認證，多年前的汽車之家鑰匙扣。最後吐槽一句，領克這個車鑰匙真的是滿滿的廉價感，看論壇里大家說像滑鼠[偷笑]，我覺得這個倒是其次，重點是質感真的太差了，非常像電瓶車的遙控解鎖器，整天吹自己是「高端品牌」，不捨得在車鑰匙上下點功夫[鄙視]

⑶ 汽車的智能配置有哪些，購車前先科普下

大家不難發現，如今只要翻開汽車方面的報紙雜志或者是登錄各大網站的汽車頻道，就會看到風雲車、年度車、十大好車、消費者心目中最喜愛的車等等抬頭，車市真的是五花八門，也讓看客眼花繚亂，不知所措。但是我想告訴各位想購車的朋友們，買車也不要只看價格和外觀，不要以為價格貴外觀漂亮就可以，有些汽車參數還是必須仔細了解。以下就是最常接觸到，也容易在解讀時產生誤差的十大汽車參數。
1發動機
目前，車市在售的車型中，發動機類型主要有L形（直列分布）、V形（氣缸分布呈一定夾角）兩種，還有B形（水平對置）以及W形（氣缸分布呈W形）等兩種不常見的。通常而言，L型發動機絕大部分採用4缸設計，V型發動機為6缸及以上。相比之下，L4油耗更小，V6動力更足。

此外，目前逐漸流行的渦輪增壓發動機在相同排量的前提下，能大幅提升發動機的功率和扭矩，大約40%左右，也就是1.8T大約能相當於2.4L。燃料燃燒的更充分。但維護保養費用貴不少，並且在城市中大部分時候渦輪增壓器是不工作的，因為一般都設定在3500轉左右才會啟動渦輪增壓。而且安了渦輪增壓的車動力輸出反應滯後，油門踩下去提速會有一個延時，因為廢氣渦輪增壓器需要發動機的廢氣驅動，當你踩下油門後渦輪增壓器並沒有馬上提高工作效率，要等個兩秒以上才會反應過來。 誠然，渦輪增壓的確能夠提升發動機的動力，不過它的缺點也有不少，其中最明顯的就是動力輸出反應滯後。
關於發動機的，還分為前置、中置和後置，以及前驅和後驅等。現在絕大部分家轎採用了前置前驅方式，好處是減輕了車重，結構比較緊湊，動力傳遞效率高，燃油經濟性好，並增強了操控穩定性和制動時的方向穩定性；但也有弊端，啟動、加速或爬坡時，牽引力下降。另外一種比較可能接觸到的則是前置後軀。這類車型的優勢在於啟動、加速或爬坡時驅動力更強，操縱性更好。
2最大功率
最大功率是關於發動機的動力參數之一。簡單地理解，功率越高，車輛的極速將越大。

很多消費者在購車之前都會對不同車型的最大功率進行比較，認為越高越好。這沒錯，但存在片面性。和最大功率相關的，還有一個非常重要的參數：發動機轉速。例如某款1．8L發動機，最高功率達到103RW，但其前提條件是發動機轉速必須達到每分鍾6300轉。顯然，6300轉在日常使用中出現的幾率極小，小到基本上可以忽略，實際意義並不大。
因此，關於功率參數，更應該關注其在常見轉速下的發揮情況，例如2000－4000轉范圍內發動機能發揮出多大的功率。
3最大扭矩
了解發動機的最大扭矩，也應該採用了解最大功率的方式。扭矩越大，大致意味著車輛的瞬間加速性將越好。而在這個參數中，發動機轉速更值得去細細研究。

和最大功率一樣，最大扭矩所需的發動機轉速越高，現實意義將越小。為了讓消費者更好地理解這一問題，很多發動機技術實力較強的汽車廠家通常都會附帶另外一項說明，例如在2000－3500轉之間，發動機能爆發出90％的扭力等等。這也是現在低轉高扭車型之所以受到歡迎的原因之一。
4變速箱
轎車的變速箱主要有自動變速箱、手動變速箱和手自一體變速箱等。其中比較普遍的自動變速箱又分為有級變速箱和無級變速箱，前者如4速、5速、6速乃至7速自動變速箱，後者如CVT。

從理論上來看，手動變速箱通過駕駛者對情況的判斷來換擋，提速或減速在變速箱中最為直接，劣勢是城市駕駛的方便性降低。自動變速箱剛好與此相反。
有級變速箱的級數越多，意味著車輛行駛的平順性和節油性越好，並且保養相對低廉，耐用性好；CVT的原理就是將級數增加到無限多，平順性和節油性顯然更好，但保養也相對較高，耐用性則降低。
至於手自一體變速箱，通常都在20萬元及以上的車型中得到應用。它的好處是兼顧了駕駛樂趣和駕駛的方便性。
5油耗
油耗是目前最受消費者關注的參數之一。汽車廠家在車型發布時也會公布油耗參數，但往往為了數據上好看，一般都採用了「理論油耗」或者「等速油耗」等字眼。因此關於這一參數需要特別分析。

每款發動機都有所謂的經濟時速，例如90km／h，在這一時速下油耗最低。但城市路況下這種情況並不多，實際意義也被大大削弱。至於理論油耗，甚至是在這種情況下，再剔除各種影響因素，例如風阻等，油耗更低。這幾乎可以將其視為發動機的潛力，或者直接忽略不計。但是這款廣本鋒范的節油效果確實在同級別的車型中確實不錯。
此外，特別值得一提的是，看油耗參數還要與車重聯系起來看。例如歐洲車的車重普遍比日系車重，那麼統一排量下油耗偏高也可以理解了。
6軸距
軸距和車長存在一定的聯系，但是分開的兩個獨立的概念。通常而言，軸距越長，意味著車輛的行駛穩定性越高，車內空間越大，舒適性越好，而車輛的轉彎半徑也越大，但並不絕對。

加長車指的就是軸距的加長，至於車頭或者車尾的加長，現實意義並不大。
7風阻
汽車的風阻系數經常被准車主們忽略，其實風阻是個非常重要的參數，它關繫到車輛行駛時的噪音、油耗、穩定性等重要問題。

空氣阻力是汽車行駛過程中遇到最大的也是最重要的外力。權威測試表明，當車輛以80km／h的速度前進時，60％的耗油是用於克服風阻消耗；當車輛以200km／h前進時，85％的油耗是用於克服風阻。一輛車的風阻系數每降低10％，至少能降低7％的油耗，而百公里加速將可能提高23％！
目前，大多數轎車的風阻系數在0．28—0．4間，流線性較好的車風阻系數可能僅有0．25左右。在節能的前提下，選車當然應該選風阻系數低的車型。
8懸掛
汽車的懸掛是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊，保證汽車能平順地行駛。

懸掛的種類繁多，在經濟型轎車中，非獨立懸掛被採用得比較多，而中級車、中高級車以上多數採用獨立性懸掛。非獨立懸掛結構簡單，製造成本低，強度高，保養容易，但舒適性及操縱穩定性都較差。獨立懸掛質量輕，舒適性高，能夠提高汽車的行駛穩定性，但結構復雜、成本高、維修不便。獨立懸掛可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。現在多數車型採用了麥弗遜式懸掛，主要是因為其道路適應能力比較強。
隨著汽車技術的發展，現在高端車型上還出現了空氣懸掛和主動懸掛等。後者通過中控電腦來調節各種參數，為車身提供最佳的保障。
9輪胎
輪胎的品牌通常都會被准車主們關注到，但關於輪胎的規格則不然。輪胎有多種表示方式，最常見的情況例如205／60R1589H，其中205代表輪胎寬度（mm），60指扁平比，R為子午線結構，15代表輪胎內徑，89表示一個輪胎最大的負荷量（並非整車負荷量），H為最大允許的時速級別。

輪胎越寬，意味著摩擦力越大，操控性能越好，舒適性也將增加，但油耗將增大。每款車在研發時就已經確定了輪胎的規格，為了安全起見，最好不要隨便改裝輪胎。至於輪胎的各種參數，則可以用來參考衡量一款車的各種性能。

此外，關於扁平比，指的是輪胎的斷面的寬度與輪圈至胎面的高度的比值。高扁平比的輪胎緩沖能力強，但對路面的感覺較差，轉彎時的側向抵抗力弱。反之，則承受的壓力大，對路面反應非常靈敏，轉彎時的側向抵抗能力強，操控性大大加強。
10壓縮比
壓縮比是發動機一個非常重要的結構參數。從動力性和經濟性上說，壓縮比應該越大越好，但受汽缸材料性能以及汽油燃燒爆震的制約，汽油發動機的壓縮比又不能太大。

在通常情況下，壓縮比在7．5－8．0時選用90＃汽油；壓縮比在8．0－8．5時選用93＃汽油；壓縮比在8．5－9．5時選用95＃汽油；壓縮比在9．5－10時選用97＃汽油。因而，並非選擇汽油標號越高越好。每款車在這方面都會明確標識應該採用哪種汽油標號，而車主也必須牢記這一規定。

⑷ 【車主點評:等待快半年終於來了 我的雷克薩斯】

#選車理由 說實話買雷克薩斯基本就跟性價比無關。都是錯位越級競爭。但是就想買這車都可以買個頂配的CC了，無框車門，配置高，但是有輛大眾了，無奈!而且在加點錢可以買到低配的凱迪拉克CT6，這個是性價比超高啊！

選這款車主要還是看中雷克薩斯的品質和混動的低油耗！
#最滿意 選擇這款車主要是媳婦上班需求，買的時候直奔雷克薩斯，UX剛上市就訂車了。媳婦滿意就行了，主要是她開嘛！
#最不滿意 說實話第一次開混動，而且還是雷克薩斯，發動機一啟動確實太明顯了，油門踏板還有明顯的震動。
#空間 內部空間還好，雖然跟豐田C-HR同平台，但是後座比C-HR好太多了，不壓抑。
後備箱真是小的過分，比有些兩廂車還小，地台還超高，放一點點東西後備箱就滿了， 還有塊遮光布， 根本不敢放上去，放上去後備箱基本就放不了什麼了。
#外觀 外觀設計沒得說，外觀有稜有角的，後面的示寬燈是一整條的，很漂亮。
#內飾 內飾感覺就是不豪華，但是感覺很舒服，人機工程學方面也很不錯，儲物空間也還是0K，門板拉手都是封死的，可以放東西。
#動力 2.0配混動，動力足夠，但是真是不願意踩，感覺很溫柔，完全沒有踩油門的慾望。
電機實發動機就是很平順， 很線性。但是這套動力組合還是有一定的瑕疵，低速蠕動的時候，如果帶點剎車會有頓挫。
#操控 已經很佛系了，也不想感受什麼操控。不過方向確實挺精準，手感也不錯，打方向的感覺也是很順滑。沒有奧迪那種電子感特別強的感覺。
#舒適性 舒適度很好，雷克薩斯這方面不錯，地盤很有質感。除了發動機啟動時候的噪音，別的都OK。
但是胎噪還是很明顯,試駕的時候試的F-sport版本，那個是防爆胎，胎噪太大
#油耗 油耗不錯，很不錯，兩百塊錢92加滿，跑了370公里掉了一格多點。
現在450公里，半箱不到，感覺這一箱40升可以跑一千公里。高速沒跑過想試試。

⑸ 20萬預算，過年回家這六款車也能幫你撐場面

在外打拚一年的你，回到家難免會被親戚朋友盤問在外面發展得如何。如果此時有一輛不錯的車來撐撐場面，是不是就很容易應付了？

本期就為大家盤點一下那些過年回家能幫你撐足場面的車型，20萬預算就能搞定。

對於沒有生活負擔的年輕人來說，凱迪拉克CT4是比較合適的選擇。首先，其豪華品牌的格調足以幫你穩住場面；其次，家族式的外觀配合溜背造型，看上去足夠養眼，全系2.0T+8AT的動力總成，最大馬力237匹，採用前置後驅布局，前後車身配重達到50：50，這樣一台充滿駕駛樂趣的豪華轎車，有多少年輕人會拒絕呢？

【本文來自易車號作者汽車天涯，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

⑹ 寶馬1系 廣州地區最高優惠6.86萬，購車還贈送2.2萬元禮包

我覺得，作為當下熱門車系的寶馬1系，外觀沒啥說的，仁者見仁智者見智。寶馬百年不變的內飾，還不錯。對這個A級車來說還是不錯的空間表現做兩個人還是可以的。但談舒適跟中級車肯定沒法比，定義不同。在同級別中，寶馬1系顯然具有更高的性價比。對於這樣一款集實力與顏值為一身的寶馬1系，各位有何高見呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 屬於老男孩那一抹藍的大玩具，談談愛車寶馬1系的用車感受

曾經的GK5和Swift的車友都應該很熟悉大姐搓澡嗎沒錯就是我在之家論壇沉寂了一年半後出現寶馬1系論壇再次發帖。2019年末也是自己而立之年的第一個年末，我和這台兒時都稱作藍天白雲的小傢伙相遇，這也是自有車以來的第五個小夥伴了，每一個夥伴兒都會用影像去記錄它們，當若干年後看看這些照片，能勾想起當時陪伴你所有的點滴，也是個不錯的回憶。從22歲第一台車到如今30歲第五台Swift、Jetta、FitGK5、Smart453、BMWF52每個小傢伙都給我帶來不同時期的特殊回憶工作也從各種私企鍛煉後准備爬向鐵飯碗，自身也成功的從單身狗接近了待婚的狀態，今天長春的天氣很好趁還沒下雪下午獨自一人、一車、一手機，記錄下這位小藍精靈的模樣吧。

最後一張大飛機收尾吧

初來1系論壇請各位前輩多多指教，也希望版主大人給個認證順便申請個精華吧小生萬分感謝[害羞]

⑻ 吉利熊貓和雨燕哪個更好些吖

價 格： 4.18-5.78 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 3598/1630/1465mm 排 量： 1342.0 cc 原產地： 中國 所屬： 吉利熊貓 理論油耗： 4.9 升/百公里 優 點：外觀極具特色，吉利小車的代表之作缺 點：由於排量的不同，價格比目標對手略高綜合評分：9.8 外 觀：9.8 內飾：9.8 操控：9.9 安全性：9.8 油耗：9.9 品牌：9.7
吉利熊貓系列介紹 吉利熊貓的造型融入了國寶「大熊貓」的造型元素，其可愛的造型吸引了許多參展人員的關注。這款車型採用了吉利的全新車標，採用四門設計，符合國內的消費習慣。從車身的尺寸來看，熊貓的內部空間有著不錯的表現，205升的後備箱空間也非常適宜家用。熊貓採用1.0L和1.3L兩種排量發動機，最大功率能夠達到63千瓦，對於一款微型轎車來講，吉利熊貓有著較高的動力表現。其中1.0L發動機採用CVVT技術，不僅提高了動力輸出，而且節省了燃油耗費，使性能更進一步。吉利熊貓都採用5速手動變速箱，動力輸出平穩、有力，具有較高的駕乘樂趣。目前，吉利熊貓為其所屬系列下的最新車系。 價 格： 5.98-9.98 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 3695/1690/1510mm 排 量： 1301-1490 cc 原產地： 亞洲 所屬： 雨燕 理論油耗： 5.0-5.6 升/百公里 優 點： 造型時尚，配置合理，兩廂車成功代表 缺 點： 使用羚羊的發動機，沒有引進最新技術 綜合評分：8.8 外 觀：8.6 內飾：8.6 操控：8.7 安全性：8.7 油耗：8.7 品牌：9.4
雨燕系列介紹 鈴木雨燕SWIFT,義大利設計靈感,時尚線條,動感。雨燕在設計及行駛性能等方面均體現出了歐洲車風格。具有穩定的方向盤操作及乘坐舒適性。安全方面，雨燕除車身前部採用遭遇沖撞時可減輕對行人沖擊的沖擊吸收構造外，還以選配方式設定了前座席側氣囊和簾式氣囊。 目前，雨燕為其所屬系列下的最新車系。 價 格： 3.69-5.39 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 3460/1618/1465mm 排 量： 1000.0 cc 原產地： 中國 所屬： 比亞迪F0 理論油耗： 4.2 升/百公里 優 點：造型時尚動感，尾部設計尤佳．升功率在同級中有優勢缺 點：發動機雜訊略大，擋位有些生澀綜合評分：9.5 外 觀：9.7 內飾：9.5 操控：9.5 安全性：9.4 油耗：9.6 品牌：9.4
比亞迪F0系列介紹 比亞迪FO是比亞迪公司經多年准備推出的一款精品小車，工藝精湛、品質優良。比亞迪FO炫酷的造型吸收並整合了眾多國際流行元素。全車線條流暢，側面與尾部結合時尚自然，前格柵及中網採用U.cool前臉設計，加之炫酷前大燈，活潑辮式天線以及時尚尾燈組合等潮流元素，讓比亞迪F0更顯活力動感，是時尚前衛新生代一族的購車首選，能盡顯個性本色。 目前，比亞迪F0為其所屬系列下的最新車系。

⑼ 高爾夫真不被人待見，為何外界都對高爾夫持冷漠態度

其實高爾夫，挺受大家待見的，是大家心目中的神車。

⑽ 廂式運動 長測寶馬2系旅行車

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總結：

雖然很多人會質疑這到底是不是一台純粹的寶馬，因為他的外形和驅動形式確實不太「寶馬」。實際上，他的定位也並不是給那些操控狂熱分子而准備的，如果你需要極致的超控也可以選擇寶馬旗下的M系列。寶馬220i旅行車真正要帶給消費者的是舒適、經濟、空間，以及旅行時的趕快，對於操控和動力只是寶馬給予220i旅行車的附加值。

關於市場，由於寶馬220i旅行車定為於兩廂車和MPV車型之間，在這個細分的市場中競爭對手非常的少，能想到的也只有賓士的B級車。我覺得寶馬的優勢依然在於他所擅長的操控和駕駛樂趣上面——就算它變成一台旅行車，但他仍然是一台寶馬。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。