cbr1000rr原裝排氣閥門

1. 本田cbr1000rr原裝排氣管是什麼型號

這個摩托車型號在國內的保有量不多，一般排氣管爛了，都是自己改裝的！

2. 各位機車大哥，08年本田cbr1000排氣上邊的那根線有什麼用斷了有影響嗎

沒有圖片只能稍微判斷一下，排氣管上的線應該連接的氧感測器，斷了的話可能會使Ecu參數判斷錯誤造成噴油不準確

3. HONDA,CBR、F5原裝排氣聲音很小

如果該款款車非來賽車，我想廠商源都會首先照顧到以下幾點：舒適性、環保性、成本。原裝排氣尾管通常裝有三元催化器，利用催化劑將有毒的氮氧化物、碳氧化物轉化為無毒進行排放；還有就是尾管內有多個迂迴，增大催化劑效率同時也降低了噪音；再來就是廠家為了批量生產而設計的模具，模具的形狀決定了排氣管的形狀，同時也決定了很大一部分特性，噪音、排放標准啊等等。如果娃娃一味追求「音響效果」可以自行更換尾管，產生更澎湃的音浪，不過如此一來你會面臨這么幾個問題：1，改裝尾管通常是直通管，內部沒有催化器或者效果極差，排放不易達標；2，直通管內壓力小，發動機低轉速時容易丟失扭矩，也就是低速無力；3，改裝尾管滿足了自己，辛苦了大家，殊不知你們深更半夜帶著男女友去拉風，炫耀車子威力的時候，周遭的老百姓卻苦不堪言，老百姓不是在看電視，哪能說靜音就靜音呢？4，最重要的，就是娃娃你自己的荷包了，最好量力而為，畢竟排氣管聲音好不能當飯吃！

4. 本田CBR1000RR的第五代

Fire blade(2000年)
面對車迷的強大而熱切希望，本田新一代的火刃家族於2000年千禧年誕生。在本田的新車推出之前，有許多關於新車設計的傳言，在眾多版本中最誇張莫過於新900會把發動機的排量提升到1000毫升，甚至和同廠的VTR 1000SP-1混淆在一起。
直到新車上市所有技術參數向世人公布以後，很多人都奇怪為什麼排氣量只是由918毫升增加到929毫升，而不是像其他廠商一樣提升到一公升以上呢？答案可以在廠方提供的資料中找到。
新CBR 929RR所追求的是操控的境界，注重人車溝通和用盡每分功率的可能性。新設計拋棄了增大容積路線，減少了不能駕馭的強大功率的浪費。初次採用PGM-FI電子燃油噴注供油，還加入可變吸/排氣控制及可變式排氣閥門控制，170千克的凈重結合111.7千瓦的功率以及102.9牛·米的扭矩，創造了史無前例的功率質量比。除了動力性能的加強以外，新車的車架及懸掛也有突破性的改良，首次在火刃採用的無樞軸鋁合金雙翼梁式車架、有史以來最大330毫米直徑前浮動盤都是新火刃最強的裝備。合金輪圈改為431.8毫米直徑規格，採用三柱式合金輪輞，輪胎尺碼也是全新組合的，前120/70ZR17、後190/50ZR17，使性能提高了。本田沒有忘記漂亮的外型，CBR929RR採用了更兇猛的3頭燈組合，液晶組合儀表、纖細的後尾、平順的車身線條、粗壯的合金排氣管都有強烈的視覺沖擊力。新車還裝備了HISS晶片防盜系統。第五代CBR 929RR Fire blade，多方面的革命性改變使火刃家族重新回到了王者的寶座，可謂強者無懼！！！

5. 本田CBR1000RR的第六代

Fire blade(2002年)
日本廠商公升級運動車的生產規律大致為每兩年作一次改進，本田也是如此。
第六代的火刃家族CBR 954RR在深思熟慮後於2002年粉墨登場。受到剛剛興起的稜角線條風頭的影響，CBR 954RR也使用了有邊有角的頭燈、尾板、側板甚至是油箱。跟隨外形改變的，是幾乎全新的內在製作。汽缸容積再一次得到增加，達到954毫升，更為強化的無樞軸式車架及全新的尾搖臂都使第六代火刃家族與其「前輩」相比更勝一籌。質量方面也一如既往地下調了2千克，達到了歷史新低168千克。加大了2毫米達到42毫米的PGM-FI電子燃油噴注主體及數據處理功能更強的行車計算機，配合上一代已有使用的可變吸排氣控制及鈦金屬排氣控制閥門，使第六代的CBR 954RR在低中段輸出方面有了明顯的改善。CBR 954RR在排量和功率輸出上未必是同級當中最大、最強悍的，但完美的操控性能卻可以給車手最大的滿足感。無論在跑道上還是在公路上，它都深得車手的歡心。數據直接取材自NSR 500GP賽車的後搖臂，左手邊的造型與前款相近，只是主幹略為粗壯，右手邊則是沖壓成型的中空結構，具有更搶眼的外形。根據本田的賽車理論，「適當的車架彈性能增強彎向性能，但剛性過強的後搖臂會破壞車身整體的平衡性」，所以車尾承擔的抗扭性降低了25.6%，橫向剛性也降低了25%。同時接近樞軸安裝位置的鑄造部位得到了全面強化，以加強其動力輸出；亞黑車架經過提煉補強，在轉向頭及後懸掛系統安裝位置的鑄造部位刻意加強，車架的抗扭剛性強化了10%，車架的整體剛性得到了大幅提升。這款車的改進之處還有很多：縮短的油箱、更輕的鈦合金排氣、LED的尾燈、更順滑的密齒變速箱、重新調校的懸掛系統等等。
然而，升級運動的大戰已經趨向白熱化，火刃家族能否繼續保持領先位置呢？2002年，在日本法制的限制下，各廠家不再向生產超過300公里/時的大排量大功率摩托車挑戰，而轉向了升級車，在極速300公里/時以內，最重要的是爭做功率之王。2003年短暫的平靜之後，升級運動車的巔峰之爭出現了井噴現象。首當其沖的是川崎的ZX-10R，998毫升的機器竟然有135千瓦的功率的曲軸峰值輸出！雅馬哈的R1最高功率是132千瓦，就連鈴木在2003年推出的GSX R1000，最高功率也有164千瓦。

6. 本田cbr1000r雙尾排氣管是是哪款、 帶圖 最好 就高手

傳不上圖，但是有兩種
一個是repsol的改款
另一個是07款
如果不是這樣的，你最後上個圖我看看，八成是自己改的

7. cbr1000零幾年的排氣在後面

04年也就是第一代排氣在後座底下，04年跟05年的屬於同一款，06年小改款，一般沒騎過或者沒仔內細研究容過的也看不出來差別，外行看跟04的基本一樣，06年跟07年的是同一款，08年開始改款變成大致現在這個模樣。

8. 本田cbr1000與本田cbr1000rr的區別

本田cbr1000與本田cbr1000rr的區別：發動機類型不同、排氣量不同、最大馬力不同

一、發動機版類型不同

1、本田權1000：橫列四汽缸引擎。

二、排氣量不同

1、本田1000：排氣量998cc。

2、本田1000rr：排氣量999cc。

三、最大馬力不同

1、本田1000：最大馬力173ps/11,250rpm。

2、本田1000rr：最大馬力178ps/12,000rpm。

9. cbr1000rr哪一款排氣在座子下面

08年之前的

10. 我想買一台本田CBR1000CC 。0506年的車我拿回來改的排氣管要在座椅下面的，有知道的途徑的介

確定要告訴你個網站全是好車一摩托吧一什麼車都有