Ⅰ 汽車上的有哪些常見的「假配置」
現在的 汽車 是越來功能越多，可套路也是越來越多，這車倒是越來越花哨了，真正實用的又有幾個。還給你玩心理戰，確實也忽悠了不少消費者，有人被這些唬住。
假音響
在車上看到的音響口可能有4個、6個、8個，甚至更多，但如果你買的是低配版，那麼不好意思，很可能你只有兩個音響，主駕駛和副駕駛各一個，其它位置的音響可能就是擺設。
這種設計看上去逼格高，很高大上，也許實際的體驗很一般。不過，這樣設計對咱們用戶也是有好處的，如果後期想要再加裝音響就方便多了。
全皮座椅
大部分國人都不喜歡織布座椅，更偏愛全皮座椅，因為更上檔次啊！你可知道20W以上的車，良心一點的品牌還是會用全皮的，只是檔次不一樣，但大部分20萬以下的所謂全皮座椅都是假的。
廠家所謂的全皮座椅，只不過是在座椅靠背和坐墊的位置使用了很小部分的全皮，其它部分則是用仿皮材質代替，更有的車型整個座椅都是仿皮材質，作為普通消費者一般是不會注意這些的。這也就是廠家的營銷手段，所以也別太相信那些所謂的全皮座椅，但就算是仿皮材質也比織布的逼格高。
高邁速表
現在的廠家也喜愛在儀表盤表底玩把戲，把1.5T、1.8T，2.0T的車邁速表的數字都能嚇死人，動不動就來個260、280（如尚酷）。大師想問，不限速你的車能上200么？廠家之所以這么做，一是看上更能唬人，下意識認為這是輛好車，二是節省成本。
舉個例子，福克斯1.5T車型肯定是比1.6L車型能跑的，但兩款車的表底都為240km/h，這就是因為用了相同的零部件，不用換新的模具，直接為廠家節省一部分的資金。在小時候喜歡用邁速表看車的好壞，後來接觸了 汽車 這個行業，對 汽車 的認識也越來越多，大部分 汽車 即便在不限速的情況下，也是達不到表底時速的。再次強調根據時速表判斷一輛車的性能不是絕對的。
機艙蓋通風口
在大部分的性能車上，機艙蓋上都會有大大的通風口，來給機艙內的部件進行通風散熱，避免因溫度過高而影響到車輛的整體性能。
可不知道是什麼風，把這個通風口吹到一些家用車的機艙蓋上，尤其是機艙蓋兩側的鯊魚鰓式通風口最為常見。遠處看的確挺嚇唬人的，不過仔細一看，這些通風口全是封死的，就起到一個裝飾的作用。試駕冠道時，就特意的看了看這個通風口，開始看官圖時覺不得了啊，結果看到現車發現是假的。這也是典型唬人的玩意，全是套路啊！
大尾標
開始廠家是很單純的，尾標基本上即是1.8或許2.0這么的標明，朴實的標明 汽車 的排量。不過當 汽車 行業節能減排已成發展必然趨勢， 汽車 的排量是一天比一天小，顯然尾標再標排量已然不能突顯高B格了，廠家覺得1.5T或許1.4T，這么的標明實在是不夠唬人，於是他們就想出了個新玩法，把扭矩標上去吧，而且標的很大，這么總夠唬人了吧？
例如1.4T帕薩特的尾標是280TSI，曾聽到很多人說「這帕薩塔厲害，2.8L的排量」。看來廠家的套路還是能起到忽悠的作用的。
排氣管雙排單出
雙邊共兩處的排氣設計能提升車輛的運動感，但在 汽車 排量越來越小的今天，使用雙出共兩處的排氣顯然有些奢侈。也不知道是從什麼時候起，很多廠家就是喜歡在車尾上多搞幾個排氣口子，有些廠家更直介面子都沒接上，就給你挖兩個孔安個裝飾上去，偽裝成自己是有兩個排氣的車。其實很多車一到冬天就露陷，只有一邊冒氣，相當尷尬。
假後尾翼
如今走在街上經常看到一些家用轎車在車屁股上有個大大的尾翼（東南菱悅），就是為了逼格更高！有車大師感覺實在沒有必要。首先，以有車大師個人自己的審美來看，真的沒有感覺車子變得多麼拉風，反而覺得很醜。
另一方面，有些 汽車 劣質尾翼根本不能提供下壓力，反而提供升力。對於家用轎車而言，在日常的使用中很少能夠達到需要尾翼來提供額外下壓力的速度，有個尾翼實在沒有必要。而且尾翼會加大風阻和重量，白白的浪費油耗，百害而無一利。還是保持最普通的樣子比較好。
旋鈕換擋
看到很多豪車上都有旋鈕式換擋的配置，足以說明它確實是一項格調很高的配備了，除了提升格調、好看和節約空間以外，在實際操控上也有逼格的存在。旋鈕式換擋桿也是電子換擋桿，只不過表現出來的形式有所不同，也並非什麼高端技術，反正長安奔奔都能用上，你想想嘍！
汽車 假配置這東西，是車廠為了某些目的加上去的，還有一些是車主自己改裝弄出來的。它們的出發點都是一樣的，都是為了好看，為了唬人。
現在車市是同樣一款車，因為價格跨度大，所以配置也分的比較細，基本上價格越高配置也就越多。其實天窗就是用來區分低中高配的外觀件。
很多車主為了讓自己的車看起來更貴一點，就想著裝個假天窗貼到車頂上。商家也洞悉商機 搞出了假天窗這種東西。
假天窗價格不貴，幾十塊錢就能買到。用法也很簡單，只要把車洗干凈，然後把假天窗粘在車頂上就可以了。假天窗上車後，只要不是湊近了仔細看，絕對發現不了這是貼上去的東西，本來低配車也搖身一變， 變成了高端車。
排氣管大家都知道，主要是用來排出發動機燃燒廢氣的。這排氣管在不同的車上面也不一樣，性能車的排氣管基本是單邊雙出或者四齣，主要原因是因為性能車的發動機馬力大，廢氣多，如果不多安排排氣管就會造成廢氣出氣不暢，發動機需要消耗更多能量才能將廢氣排出。
對於大多數人來說，排氣管越多，這車性能就越強。而車廠就有抓住這一認知，盡量多安排排氣管，車看起來就顯得運動感十足，身價也倍增。
比如WEY旗下的VV7發布時，四根排氣管特別唬人，結果一跑加速原形畢露，被戲稱史上加速最慢的四排氣車。
除了車廠為了好看安排四排氣，很多車主為了自己車更有個性，也會找改裝件給車增加排氣管。這實在是一件看起來特別唬人的假配置。
音浪是跑車特有的，只要跑車一轟油門，那咆哮的音浪聲就夠吸引人的了。
對於一些喜歡營造運動感的車企來說，假音浪用的純熟，最簡單的就是通過車內音響模擬音浪聲，讓駕駛員聽了就感覺熱血沸騰。比如英菲尼迪Q50L的2.0T，自帶車內模擬音浪。
這種假音浪駕駛員聽的爽，但是別人聽不到駕駛員就不爽，所以很多人就通過改裝排氣管來獲得音浪聲。
因為發動機排氣是間歇性的，所以會在排氣管內引起排氣壓力的脈動，音浪就這樣產生了。想大達到這一目的，基本上改裝消音器就好了。還有的人給排氣管加裝看灰機遙控排氣閥門，也可以營造出假音浪。
這種假的空氣套件很常見，比如車屁股上的尾翼，車頭的大包圍，機艙蓋兩側的鯊魚鰓式通風口。這些東西統稱為空氣動力外觀套件，除了好看，並沒啥用。
對於 汽車 來說，出廠的時候都是做過風洞實驗的，在出廠的時候已經具有不錯的空氣動力學性能了。而這些空氣動力套件，在日常用車的時候都起了反作用，會增加車重和空氣阻力。
所以說，這些假的外觀套件完全就是好看，基本沒有啥有助於優化空氣動力學的作用，純唬人的。
現在 汽車 上都會配上音響，畢竟開車聽歌聽電台是剛需。但是觀察車型配置我們知道，配置越高，車輛上配的喇叭就越多。
音響喇叭這東西都是對外放音的，所以一個蘿卜一個坑，一個喇叭對應一個音響開口。也就是車上面常見的喇叭網孔。
理論上來說，既然有喇叭網孔 ， 里頭應該有喇叭。但是有些低配車上面，喇叭網孔有，里頭卻沒有聲音發出來，也就是說這是個假的喇叭網孔。完全就是裝飾用的。
現在一些 汽車 品牌為了給車型分級，會用不同的數字尾標來做區分。像發動機這邊用數字尾標做區分，比如奇瑞230T就是代表1.5T發動機，290T就是代表1.6T發動機。
還有二驅四驅也是用尾標做區分，比如寶馬屁股上有xDrive的標識就說明這是四驅車型，奧迪的前網上有quattro標識則表明這是奧迪引以為傲的機械四驅車型。
很多低配車型，為了看起來更高級，在尾標上下功夫 ，直接換更高級的尾標。而成本也非常低，買一套都花不了一百塊。尾標一貼，搖身一變高配車，唬人不眨眼。
在 汽車 領域，假配置極為盛行，但大部分假配置都算不上是欺詐行為，只是為了滿足人們的虛榮心罷了。下面就為大家盤點一下，一些應用較為廣泛的假配置都有什麼。
一、假進氣腮。在大部分的高性能車上，引擎蓋上都會有大大的進風口，這是因為高性能車，在輸出大馬力的時候，傳統的散熱方式效率不夠。所以，通過額外增加進風口來加強散熱。不過現在有些家用車上也設有鯊魚鰓式通風口，看起來很有運動范兒，實際上只是裝飾用的，這些口子全是封死的樣子貨。
二、假敞篷。假敞篷在這個時代已經不常見了。上個世紀20年代~70年代那段時間頗為流行。在車輛後部車頂用蒙皮的方式，造成敞篷的錯覺。然而車頂蒙皮保養並不容易，用不了多久就會裂紋脫落，所以假敞篷車型越來越少。
三、假換擋撥片。說到換擋撥片，不少人就覺得這是高性能車的標志。可事實是，這個時代只有你想不到，沒有別人做不到。某些車上看到方向盤後面也有一對標有加減符號的撥片，但它並不是換擋撥片，只是用來調節定速巡航時的車速。
四、假木紋內飾。仿木紋內飾或者說是飾板可以說是最受中國人歡迎的配置，在國內十分常見。特別是10萬元以內的車型，用上了仿木紋飾板後，瞬間逼格飆升。不過，隨著年輕人成為購車的主流，運動風開始流行，木紋這種老成的配置已經逐漸被淘汰，被另一種假材料——仿碳纖維飾板所替代。
五、假皮革縫線。如今的人造革材料觀感、觸感都非常近似真皮，只要加上縫線，足以達到亂真的程度。說到縫線，最近的 汽車 內飾上又出現了仿皮革縫線，肉眼很難看出真假。
六、假排氣管，一輛車一旦家排氣管分成兩條布置在車尾兩側，不少消費者就覺得這是一輛很運動的轎車。於是就有車企開始為自家車型添加假排氣，排氣尾管一個變兩個、兩個變四個。乍眼一看，滿大街都是性能跑車，實際上全是樣子貨。
七、假進氣口。與前面所說的側進氣口不同，引擎蓋中央的進氣口的作用是為了增加車輛發動機進氣的效率，從而提高性能，同時在視覺上也更具性能范。在國內，只要能裝逼，自然也就逃不出被山寨的命運，我們最熟悉的，連奧拓都弄個唬人的進氣口。
八、假高性能尾翼。曾今有一段時間，家用轎車流行在尾部按一個大大的尾翼。尾翼的作用是在車輛高速行駛中，為車輛增加一個下壓力強化了摩擦力，使得車輛在高速中不易打滑，不易失去抓地力。只不過，劣質尾翼根本不能提供下壓力。對於家用車而言，在日常城市駕駛，完全不需要額外下壓力的速度，裝尾翼純屬多餘。
九、假音響。有的車，在車上看到的音響口可能有4個、6個、8個，甚至更多，但如果你買的是低配版，那麼不好意思，很可能你只有兩個音響，主駕駛和副駕駛各一個，其它位置的音響可能就是擺設。
十、假七座。由於二孩時代的到來，大量車企齊刷刷地湧入7座SUV市場。然而，受限於車身尺寸，這些所謂的「真」七座SUV，其中絕大多數第三排座椅可以看作是專為貓貓狗狗、未成年人和沒有腿的殘疾人設計的，正常成年人只能蜷縮進去，實屬雞肋。
隨著國內 汽車 市場的成熟，車企們對人心揣摩的也是越來越透徹了，那就是車子開起來不一定要牛逼，但是看起來一定要高大上！
並且呢，有不少消費者也專吃這一套，今天我們就來盤點一下 汽車 設計中那些專門用來唬人的玩意！
排量不一定要大，排氣管必須多！
前不久我們講到，有很多人都會覺得 汽車 排氣管越多越牛逼，甚至還會有人專門去增加排氣管數量；
現在呢，車企們也都學的精明起來，為了贏在起跑線，他們貼心的在設計生產時，就已經給車主們裝上了多個排氣管，不管會不會出氣，先多裝幾個再說！
不能只有排氣管，進氣口也要多
有些廠家覺得假排氣管看起來還不夠高大上，所以還會在假進氣口上動歪腦筋；這不，本田冠道發動機蓋兩側都有兩個看起來非常大的鯊魚腮進氣孔。
剛開始看起來非常不得了，後來用手一戳，MMP，假的！
尾標不再寫排量，數字大才是王道
多年以前，廠家和我們都很單純，車尾上寫2.0就是2.0排量，3.0就是3.0排量；帶個T就是渦輪增壓的意思。
後來搭載渦輪的排量都小了，廠家覺得1.6T或者1.4T這樣的數值實在太小，於是就開始用扭矩數值來代替排量了。
極限車速不一定高，但表底不能低
原本每款車的碼表都會留一些餘量，免得後期車主通過改裝來提升極限車速會出現碼表不夠的現象；
但是現在廠家的花樣玩的越來越多了，1.5T，1.8T的車表底數字都能上到260,300了！
很多不懂車的人一看，這車都能跑到300？其實把車改爆了都跑不出表底速度，標注來好看而已。
無論真皮還是假皮，都叫真皮座椅
國人對真皮座椅的需求真的是非常高的，它有面子，好打理，上檔次！
但是真皮成本太高啊，融合到車價里消費者又無法接受；那就用假皮好了。
假皮座椅叫起來又不太好聽，乾脆就以假亂真，不管真皮還是假皮，只要是皮，通通都稱之為真皮座椅！
汽車 TA說
希望車企們造車時能把重心放在發動機，變速器，底盤這些真金白銀的技術上面，這些歪點子，其實可以少一些！
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三十位維修技師在線為您排憂解難！
最假的配置是東南三菱的（應該是菱悅）排氣管，明明就是一個單排氣管，另一個就是純粹裝飾作用，不冒煙的！東風標致408排氣管也是這樣。
我這個人喜歡看車尾的排氣管，這個有時候好假啊[捂臉][捂臉][捂臉]
喜歡給個關注留言謝謝[玫瑰][玫瑰][玫瑰]
這就要說道一些運動車上的「電子聲浪模擬系統」。
為了彌補小排量增壓聲音不好聽的缺陷，用車載音響來播放事先合成的發動機聲音。
更過分的是寶馬i8，直接把音響放在車外面去播放假8缸聲浪。
我想問這些車廠一句：掩耳盜鈴很有意思嗎？
最典型也是最讓人想不到「忽悠」你的地方，你肯定猜不到！
從圖看出什麼了？
對，忽悠你的就是後排座椅空間！
這張圖上面是桑塔納，下面是邁騰，是不是感覺後排空間都挺寬敞的，幾乎沒什麼差別？
那車長怎麼差了那麼多呢？
重點就是這里了！
很多廠家為了在視覺或者感覺上達到一種後排空間寬敞的效果，會把後排的座椅墊給你縮短！
如果僅僅簡單試乘一下，還真就感覺不出來什麼，覺得也挺舒服的。
而當你走長途，連續幾個小時下來，如果是「短」坐墊，你就會感覺腿有點累、酸或其他不舒服了，而恰恰是，你很可能根本就沒聯想到是座椅的問題！
只有同樣的長途，分別試過全尺寸座墊和短座墊，才會發現其中的區別和「奧妙」！
Ⅱ 關於循環流化床鍋爐風煙系統完整的啟動操作規程，冷卻水泵，空氣預熱器等設備什麼時候啟動等等，全面點的
5 開車程序
5.1 原始開車程序
5.1.1鍋爐運行前的准備工作
5.1.1.1檢查鍋爐各個部分是否安裝正確，零部件是否齊全，閥門儀表是否處在工作狀態,輔機是否運轉正常，鍋爐照明設備是否完好等。
5.1.1.2檢查電源電壓是否正常，是否滿足所有電動機的要求；
5.1.1.3檢查點火裝置、油泵、油管及儲油罐應完好並處於備用狀態，儲油罐應儲備足夠的點火用油（0#輕質柴油，冬季用-10#輕質柴油）。
5.1.2 鍋爐本體部分檢查
5.1.2.1爐室內床面清理干凈，風帽完好，各風口、返料口、落煤口完好無損，防磨材料無脫落現象。
5.1.2.2 爐室底部、水冷風室清理干凈，關閉人孔門，放渣管與冷渣機接好並保持暢通，開關靈活，緊急放渣管接至安全放渣地區。
5.1.2.3 爐室、煙道內無人工作，無雜物，確認後關閉所有人孔門。
5.1.2.4 返料床面清潔，風帽小孔暢通。
5.1.2.5 各風門應開關靈活，且能開足關嚴。
5.1.3 風煙煤系統的檢查
5.1.3.1 檢查燃燒室，旋風分離器集灰斗，水冷風室及點火裝置等處耐火層，保溫層應無裂縫、無積灰、不漏灰、無焦渣及雜物、各部人孔門完整無損，關嚴放渣門，返料及返料風室放灰門，各門應開關靈活並置於關閉狀態。
5.1.3.2 檢查一次風管進水冷風室及點火裝置、送煤、播煤等調節風門、與返料風機出口管連接風門，二次風管進爐膛的調節風門，返料風機進返料風室風門，各風門應開關靈活並處於關閉狀態。
5.1．3.3 檢查流化室，布風板，水冷風室，返料器應無焦塊及雜物各風帽應完好無損，出風孔應暢通無阻，如有堵塞或損壞，應疏通或更換。
5.1.3.4 檢查煙道、靜電除塵器及引風機葉輪內應無積灰，煙道閘門應開啟。
5.1.3.5檢查二台螺旋給煤機鏈輪聯接良好，地腳螺栓不松動，煤閘靈活可靠，落煤管內不得有異物，給煤機電機應整潔、無積灰。
5.1.3.6 檢查調速電機、減速器、給煤機之間的傳動裝置是否完好。
5.1.3.7 檢查減速器齒輪箱油位是否正常。
5.1.3.8 檢修後的給煤機應確認轉動方向正確，進行試運轉。
5.1.3.9 給煤機殼體、落煤管等無泄漏。
5.1.3.10 檢查完畢合格後，啟動給煤機，調節給煤機轉速，並觀察有無煤下落，給煤機運轉情況是否正常。
5.1.3.11檢查冷渣機潤滑油及冷卻水、下渣管冷卻水、皮帶輸渣機及斗式提升機應完好備用。
5.1.3.12 返料室及返料風室放灰管是否暢通並接至安全地帶。
5.1.4 汽水系統的檢查
檢查所有閥門包括電動閥門開關應靈活好用，法蘭聯接和盤根應無漏點，如有漏點，應上報有關人員處理。檢查完畢後各閥門應置於下列狀態：
5.1.4.1 應關閉的閥門有：主汽閥及旁路閥、並汽閥及旁路閥、減溫水閥、減溫水旁路閥、減溫水調節閥、給水總閥、給水旁路閥、給水調節閥、各定期排污閥、緊急放水閥、水位計放水閥、各下降管放水閥、1#、2#反循環閥、省煤器放水閥、連續排污閥、返料器冷卻放水閥、汽包直供閥、汽包加葯閥、反沖洗閥、各取樣閥、自用蒸汽閥。
5.1.4.2 應開啟的閥門：並汽閥前疏水閥、水位計的汽閥和水閥，汽包空氣閥、放空閥、飽和蒸汽導引管空氣閥、省煤器出口管空氣閥、省煤器進口閥、集汽箱空氣閥、集汽箱放空閥、集汽箱疏水閥、高、低溫過熱器各聯箱疏水閥、減溫器疏水閥、減溫減壓裝置前疏水閥。
5.1.5 輔機、儀表及附件的檢查
5.1.5.1 檢查引風機、一次風機、二次風機和返料風機：
5.1.5.2 靠背輪聯接良好，風機和電機地腳螺絲應牢固，螺母不得松動。
5.1.5.3 軸承箱內油質應清潔，油位正常，放油螺絲不漏油，溫度計是否完好。開啟軸承冷卻水閥並檢查排水是否暢通、電機已按規定加入足夠的潤滑油、羅茨風機齒輪箱油位正常。
5.1.4.4 風機調節擋板開關應靈活，並能全開全關，與控制器連接完好，遠方控制器及事故停機聯鎖裝置應有效。風機擋板實際開關度應與DCS控制系統指示開關度完全相符，並處於關閉狀態。
5.1.4.5 對風機進行手動盤車，盤車應靈活自如，否則應對機殼、葉輪檢查，盤車時應注意聽機殼內聲音是否正常，有無摩擦。
5.1.4.6 電機應通知電氣人員進行檢查，確認風機轉向與轉向標示一致。
5.1.4.7檢查DCS控制系統各控制儀表信號，各控制信號應准確、可靠，照明應充分、適度，控制室應整潔衛生。
5.1.4.8 汽包水位計要有低壓照明燈，爐頂及四周照明應良好。
5.1.4.9 安全閥排汽管是否良好，壓力表是否齊全，並處於開的位置。
5.1.5 油點火系統的檢查
5.1.5.1 檢查儲油罐是否有足夠的點火用油，且安全防範設施完善。
5.1.5.2 檢查油泵及電機的地腳螺栓是否松動，進出口閥門及回油閥門是否完好並處於關閉狀態，且安全防範設施完善。
5.1.5.3 絲網過濾器暢通。管路系統連接完好，無泄漏情況
5.1.5.4 檢查點火裝置前點火用油管路閥門、回油閥及壓力表是否完好。燃油轉子流量計或浮子流量計是否完好。
5.1.5.5 檢查交流高能點火器是否就位並接好電源。
5.1.5.6 檢查點火油槍及噴嘴是否堵塞，且油槍與供油管路連接好。
5.1.5.7 點火觀察孔清晰可見，開啟看火孔和點火器管座吹掃風管閥門。且風管暢通。
5.1.5.8 檢查火焰監測及熄火保護措施是否完好可用。
5.1.5.9 檢查點火時當風室的熱風溫度超過設定值時報警提示信號裝置是否靈敏可靠。
5.1.6 顯示儀表檢查
5.1.6.1 投入所有流量計、壓力顯示表、溫度顯示儀、電接點水位計、氧量表等。
5.1.6.2 檢查各儀表顯示是否准確可信。
5.1.6.3 對表示懷疑的儀表，應通知維修人員檢查。
5.1.7 靜電除塵器的檢查
5.1.7.1電除塵器是一種高效節能的的空氣凈化設備，具有收塵效率高，處理煙氣量大，使用壽命長，維修費用低的優點。
5.1.7.2 原理：讓含塵煙氣通過電壓極高的靜電場，靜電場中含有大量的帶電離子，當煙氣通過時，煙氣中的小顆粒帶上大量的正負離子，正負離子在電場力的作用下，各自帶著煙氣中的小顆粒向電場兩極移動，當電荷顆粒到達極板時釋放離子，而顆粒依附在極板上，隨著越來越多的煙氣的顆粒的依附，極板上就形成了塊狀塵埃，這時通過振打機構，使塊狀塵埃吊落灰倉，完成收塵過程。
5.1.7.3 除塵器設備主要由電氣部分和本體部分組成，採用微機控制 。
5.1.7.4 確認安裝、檢修工作已結束，安裝、檢修工作人員已撤離。
5.1.7.5 檢查所有人孔門確已關好，鎖上牢固。
5.1.7.6 檢查各振打機構連接牢固可靠，減速器無滲油。
5.1.7.7 檢查所有整流變高壓側隔離刀閘確已合在「電源」位置，接觸良好。
5.1.7.8 檢查所有電暈極隔離刀閘確已合在「電場」位置，接觸良好。
5.1.7.9 檢查所有隔離刀閘盤門確已關好，鎖上牢固。
5.1.7.10 檢查變壓器電纜接線完好、緊固、外殼接地線接地良好。
5.1.7.11 檢查變壓器油位、油色、硅膠正常。
5.1.7.12 檢查瓷軸加熱器、絕緣子加熱器盤蓋已關閉密封。
5.1.7.13 檢查各高壓櫃內開關已合上。
5.1.7.14 檢查各星型卸料機完好可靠、螺旋輸灰機、加濕出灰機及加濕水管完好。
5.1.8 煙氣脫硫系統的檢查
5.1.8.1 檢查脫硫劑（石灰石）是否符合規格要求（0-5mm）。
5.1.8.2 檢查計量給料機及投加設備運轉是否正常。
5.1.8.3 根據脫硫要求添加脫硫劑（37-38kg/噸煤）。
5.1.9 加葯系統的檢查
5.1.9.1 檢查溶解罐有無破損、泄漏和裂紋。
5.1.9.2 檢查攪拌機和電動控制進水閥是否完好並有接地保護，電動控制進水閥處於關閉狀態。
5.1.9.3 檢查計量泵地腳螺栓是否松動，是否有足夠的潤滑油，轉向正確，試運行時聲音正常。
5.1.9.4 溶解罐及計量泵的進出口閥門是否完好且無泄漏，均處於關閉狀態。
5.1.9.5 關閉加葯管線上的所有閥門。
5.1.9.6 流量計及壓力表完好且泄漏。
5.1.9.7 加葯自動控制系統可隨時投入運行。
5.1.10 減溫減壓系統的檢查
5.1.10.1 本系統包括1#、3#減溫減壓、4#減壓等三套裝置。
5.1.10.2 檢查所有減溫減壓調節閥、旁路閥、安全閥及消音器是否完好可用，所有閥門均處於關閉狀態。
5.1.10.3 減溫水暢通、減溫減壓系統前全開。安全閥已調校合格、靈敏靠過。
5.1.10.4 減溫減壓系統自動控制儀表已投入運行。
5.1.11 啟動前的准備
鍋爐檢查完畢，應與有關人員聯系，做好下列工作：
5.1.11.1 將全部檢查結果向班長匯報。
5.1.11.2 與脫鹽水站值班人員聯系，啟動脫鹽水泵向脫鹽水母管供水（正常運行時，脫鹽水泵保持運行）。
5.1.11.3 與輸煤人員聯系，向煤斗輸煤。
5.1.11.4 與電氣人員聯系，電氣設備送電。
5.1.11.5 與分析人員聯系，化驗爐水品質。
5.1.11.6 與熱工儀表人員聯系，將各儀表置於工作狀態。
5.1.11.7 開啟所有冷卻水（如風機、冷渣機、下渣管、水泵等）。
5.1.11.8 除氧器的啟動
（1） 除氧器的工藝流程
為了增加水與蒸汽的接觸面積，更加有效地除去水中的氣體，可通過多級淋水盤將含氧的脫鹽水，由塔的上部進水管分別進入配水槽中，然後由配水槽落入下部篩盤，篩盤上打有許多小孔，把水分成細小水珠狀，加熱蒸汽由塔下部經蒸汽分流箱沿篩盤交替上升，將水加熱到沸點，把水中的氧析出，隨剩餘蒸汽一起從塔頂的排氣管排出。
（2） 除氧器開車前的檢查
a) 新安裝、長期停用或經檢修後的除氧器，各附屬儀表應完好，並處於正常工作狀態。
b) 清除雜物，關閉除氧水箱人孔門、供水閥門、排水閥門、給水調節閥前閥門及旁路閥門、蒸汽調節閥前閥門及旁路閥門、關閉汽、水平衡管各閥門，開啟水位計閥門、放空閥門、給水泵回水閥、連續排污膨脹器蒸汽閥門。
c) 除氧水箱儀表監測准確、到位。
d) 經檢查確認具備開車條件後，方可投入運行。
e) 待正常運行時，即可投入除氧器液位自動調節系統運行。
（3） 除氧器的開車
a) 除氧系統為兩套（二期有一套），可並聯運行，也可獨立運行。
b) 除氧器的獨立運行
i. 除氧器投入使用前可先將除氧器U型水封注滿水，水封注滿水後，即關小進水閥。
ii. 打開脫鹽水管路閥門向除氧器供水，待除氧水箱水位達1/2時，即可作好鍋爐給水泵的啟動准備。
iii. 打開除氧器供水閥門向鍋爐給水泵母管供水。
iv. 如遇除氧器水箱水位無法正常控制水位，可通過除氧器給水旁路閥或放水閥來調節水位。
v. 在除氧器運行中，如果除氧水溫度達不到工藝指標要求（104℃）時，可以開啟除氧器底部進蒸汽調節閥調節進汽量，確保工藝指標。
vi. 在開啟除氧器底部進蒸汽調節閥調節進汽量時，必須緩慢開啟，以避免除氧器發生震動。
c) 除氧器的並聯運行
i. 在除氧水供應緊張時，可開啟兩台除氧器同時運行。
ii. 開啟兩台除氧器之間的汽、水平衡管閥門。
iii. 開啟兩台除氧器水箱的聯通供水閥門，向鍋爐給水泵母管同時供水。
5.1.11.9. 鍋爐給水泵的啟動
本鍋爐配備三台高壓給水泵，可以一台獨立運行，也可以多台並聯運行。
（1） 開泵前的檢查
a) 新安裝、長期停用或經檢修後水泵，電氣設備須經電氣人員檢查，確認具備開泵條件後，方可開泵。
b) 水泵停運24小時後，須啟動運行時，必須叫電氣人員測量絕緣情況及檢查，以保證安全。
c) 檢查靠背輪不破裂，螺栓不松動，轉動輕快，並裝上保護罩。
d) 軸封冷卻水應暢通。
e) 各附屬儀表應完好，除氧水箱應儲備一定量的脫鹽水。
f) 地腳螺栓不松動，電機接地良好。
g) 檢查進出口閥門，水管是否破裂泄漏，進出口閥應關閉。
h) 經檢查確認具備開車條件後，方可投入運行。
（2） 開泵
a) 對檢查確認沒有故障時，方可進行啟動。
b) 打開水泵的進口閥門。
c) 打開泵體排氣旋鈕或壓力表管，排出空氣。
d) 按啟動按鈕，進行啟動，待水泵出口壓力升至額定壓力後，即可緩慢開啟出水閥向鍋爐供水。
e) 如一次啟動不成功，應認真檢查，再進行啟動，但連續啟動不應超過兩次，以後需間隔15分鍾後，才可啟動。
f) 連續兩次啟動不成功時，應向有關人員匯報，並作好記錄。
g) 水泵投入運行後，應再次檢查是否運行正常。
（3） 給水泵的並聯運行
a) 如一台水泵不能滿足生產上的需要，則按正常開車順序啟動備用泵。
b) 為使並聯運行壓力穩定，應稍關原運行泵的出口閥門。
c) 緩慢開啟剛投入運行水泵的出口閥門並入管網。
d) 並聯運行時，各給水泵出口壓力應力求達到相同。
e) 給水泵在正常運行時，如果出口壓力過高或影響後續設備工藝用水時，可以打開給水泵出口處的小回水閥回至除氧水箱，以降低供水壓力（單台或多台運行）
5.1.11.10 各儀表及操作裝置處於工作狀態，啟動運煤裝置往煤倉運煤，打開脫鹽水管路閥門向除氧器供水，待除氧水箱水位達1/2時，即可作好鍋爐給水泵的啟動准備，電氣人員給設備送電。
5.1.11.11 通知儀表人員裝好燃燒室密相區熱電偶並超出爐牆內壁30—50mm，新用熱電偶必須經標准熱電偶校驗，如有誤差，應告訴鍋爐運行人員。
5.1.11.12 備好可燃物含量＜5%，粒度0—8mm的底料(爐渣)1.5-1.8m3待用。
5.1.11.13 進水：打開給水總閥，用給水旁路閥緩慢均勻進水，進水時間夏季不少於1.5小時，冬季不少於2.5小時。對於（新）冷爐子，水溫夏季不應超過90℃，冬季不應超過70℃。
5.1.11.14 進水時應檢查汽包入孔門，各法蘭結合面是否有漏水現象，如發現漏水，應停止進水進行處理。
5.1.11.15 爐水進好後，汽包水位應維持不變，如水位逐漸降低，應查明原因並消除，然後再補水至需要水位。如汽包水位逐漸上升，則表明給水閥關閉不嚴，應關閉給水總閥，並把水放至需要水位。打開1#反循環閥，保護省煤器。
5.1.11.16 關閉汽包放空閥和所有空氣閥。
5.1.11.17 向鍋爐內進水時，應檢查水位自動控制和高低水位報警器是否可靠。鍋爐給水必須達到GB/T12145-1999《火力發電機組及蒸汽動力設備水汽質量》規定的水質標准要求。
減溫水必須是合格的脫鹽水。水汽質量參見下表的規定。
鍋爐給水:
項目 總硬度
μmol/L 鐵
μg/L 銅
μg/L 溶解氧
μg/L
給水 ≤3.0 ≤50 ≤10 ≤15
鍋爐蒸氣
鈉 μg/Kg 磷酸鹽處理 ≤15
揮發性處理
二氧化硅 μg/Kg ≤20
鐵 μg/Kg ≤30
銅 μg/Kg ≤3
鍋爐爐水
磷酸根,mg/L 5—15
PH值(25℃) 9.0—11.0
5.1.16 風機的啟動
5.1.16.1 冷態啟動(指風機經過檢修或長時間停運後啟動)
首先通知電氣人員對風機電氣部分進行檢查，並送電，再通知設備維護人員檢查風機的機械部分，確認合格後，關閉進口調節檔板，合上空氣開關，注意風機電流的變化情況，如在規定的時間內啟動成功，應馬上通知維護人員到風機現場，檢查風機運轉情況，如遇緊急情況，按下緊急停車按鈕至少30秒，並派人通知維修人員。
5.1.16.2 緊急情況包括：
(1)振動大，不能維持運行。
(2)軸承溫度上升快，經過緊急處理後仍然上漲較快(超過50℃)。
(3)機殼內聲音異常(如葉輪撞擊機殼)危急設備安全運行等。
5.1.16.3 熱態啟動(指風機不在冷態及檢修狀態下的短時停機後的啟動)
首先通知維護人員對風機機械部分進行檢查，檢查合格後，關閉風機的進口調節檔板，合上空氣開關，按下按鈕，注意風機電流的變化情況，如在規定的時間內，風機未啟動成功(風機電流居高不下)應馬上拉下空氣開關通知設備維修人員和電氣人員分別進行檢查，檢查合格後再進行第二次啟動。
5.1.16.4 風機啟動不成功時，不能連續啟動，第一二次啟動時必須間隔 5分鍾，第三次啟動時必須間隔15分鍾以上。
5.1.16.5 先啟動引風機，後啟動一次風機並調整維持爐膛正常負壓。
5.1.17 點火系統的啟動
5.1.17.1 一次風機啟動後，關閉點火風門，調整水冷風室左右風門開度大小，使床料達到微流化程度即可。
5.1.17.2 點火前准備工作
（1） 交流高能點火器就位，將電火花塞頭部伸到燃燒室中心線附近，然後接通電源，從看火孔觀察電火花情況，正常後切斷電源，待用。
(2) 油泵的啟動
a) 電氣人員檢查合格，並送電。
b) 開啟油管道進口閥、出口閥、回油閥。
c) 啟動油泵檢查運行正常後，調節回油閥，觀察燃油流量計和出口壓力表。使點火油槍前油壓維持在～2 .0MPa。
開啟看火孔和點火器管座吹掃風。
5.1.17.2.4 檢查、調節燃燒器，確保燃燒器霧化良好。（可將燃燒器抽出觀看，但注意油槍前不可有明火。）
5.1.17.3 點火過程
（1） 接通點火器電源，確認電火花正常工作後，逐漸開啟油管路上閥門，油流量維持在100Kg/h左右，此時從看火孔應能觀察到立即著火，待火焰穩定後，立即關閉點火器電源，將點火器導電桿後撤，使火花塞前端縮進耐火材料層內，然後根據溫度指示水平，並維持過空氣系數在1.8左右，逐漸加大油量、燃燒風和混合風量。
（2） 油閥開啟後，電火花持續半分鍾後仍未能點燃油嘴，應立即停油並切斷點火器電源，加大一次風與引風量，通風5分鍾，防止爆炸，再次點火，如這樣工作三次後，仍未能點著，則點火器應斷電15分鍾後再進行點火。重新開始前應檢查原因，並加以糾正。
（3） 點火後二小時屬預熱階段，目的是使鍋爐升溫，防止產生過大的熱應力。此後油量加大（油量的調節是靠油管路上的DN15截止開度，閥後壓力高則油量大，為保證霧化，閥後壓力須大於1.0MPa），保持風室熱煙氣溫度在700℃附近，此時床溫升高較快，要密切監視床層溫度變化，待布風板上的流化層溫度升至500℃時，啟動螺旋給煤機開始少量給煤，同時開啟送煤、播煤風門。
（4） 觀察沸下床溫變化情況。如床溫下降應加大油壓和開大油槍風，風溫較高時可適量減少一次風量，採取以上措施，直至溫度升至550～600℃，這一階段需1～2小時。
（5） 當沸下溫度升至700℃並繼續上升時，停止油槍，調整煤量和風量以控制床溫，待沸下溫度升至900℃，並能穩定在900±50℃時，點火階段結束。
（6） 全開水冷風室左右一次風門，保證床內燃燒所需風量。停油後不要立即關閉流經燃燒室的各股風量，維持燃燒室通風降溫，防止油噴嘴，配風器和點火器因燃燒室高溫蓄熱而燒壞，當燃燒段溫度降至300℃以下時，再關閉燃燒風。
（7） 在點火各階段過程中，通過油量和風量的調節，應使風室煙溫嚴格控制在850℃以下運行。如果超出此溫度，將導致風帽接管燒壞的後果，運行時應特別注意。
（8） 發現熱電偶故障，應停止啟動，及時修復或更換，保證正確反映熱風溫度，防止超溫燒壞布風板上的風帽與接管。
（9） 冷態啟動整個過程需6-8小時（熱態啟動3-5小時），在此過程中，應經常檢查、核對各膨脹指示器讀數及鍋爐各閥門及法蘭有無異常情況，如有異常，應停下消除後再繼續升溫。升溫工作結束後，可適當加大給煤量，讓床溫保持在900℃左右時運行，並穩定床溫，進入升壓階段。
（10） 點火過程中，操作人員必須通過觀察孔密切注視爐內流化情況和底料顏色的變化，並根據底料顏色的變化，適當控制風量，使底料呈全流化狀態。當爐溫升至800℃時，應控制升溫，如果床溫上升迅速，可適當減煤或增加風量，保持爐膛負壓20Pa。如果床溫上升緩慢或呈下降趨勢，此時應增加給煤量，此時的風量為最低流化風量，切記不可減風。
（11） 當床溫升至850℃時，可適當調整煤量，使之穩定在850-950℃左右。待床溫穩定後，即可投入返料。
（12） 開啟返料風機（或一次風機返料風門）和風門前，可先將返料器內的存灰放掉，以防止開啟返料風門時大量存灰返回爐膛使爐內溫度急劇變化。關閉放灰門，開啟返料風機（或一次風機返料風門）正常後，可隨即打開返料風門並調整風量的適度。當返料投入後，控制床溫，使之穩定在850-980℃之間。
（13） 根據運行經驗，返料也可在鍋爐啟動時投入，即在鍋爐點火後期時就可以啟動返料風機（或一次風機返料風門）運行並調整返料風量的大小，使之在鍋爐啟動後順其自然地進行返料。這種方法不存在在鍋爐啟動後爐溫急劇變化的情況。
（14） 鍋爐正常運行時，應經常檢查返料器返料是否正常，如不正常應及時處理。
（15） 升溫過程中如水位膨脹超過65%，應通過緊急放水閥放水。
（16） 打開連續排污閥。
（17） 在鍋爐啟動過程中，需要全體人員互相配合，指揮得當，操作及時。在啟動時，應防止斷煤，因為此時爐內料層薄，蓄熱能力差，爐牆溫度低，床溫比較脆弱，一旦斷煤就有熄火危險或要重新啟動點火系統。
5.1.18 鍋爐的升壓操作及並汽操作
（1） 鍋爐的升壓工作實際上是伴隨著升溫過程，床溫正常後，升壓工作繼續進行，直至蒸汽壓力達到蒸汽母管的壓力，符合並汽標准。
（2） 鍋爐升壓過程中，其升壓速度只與汽包、水冷壁、聯箱等各部件的加熱要求有關。要保證汽包壁任意兩點的溫度差不大於50℃，水冷壁及各聯箱受熱均勻一致，膨脹一致。
（3） 鍋爐點火初期升壓速度盡可能緩慢，並且不能波動。
（4） 打開過熱器放空閥和全開過熱器疏水閥，控制升壓初期速度，隨著壓力的升高，鍋爐水循環加強，汽包上下壁溫差大為減小，這時可逐漸提高升壓速度。
（5） 在點火過程中，嚴禁採用全關排汽的辦法來提高蒸汽壓力。
（6） 在鍋爐升壓過程中，並汽閥前疏水應全開。如果蒸汽母管是冷態時也同時全開其疏水閥，保證並汽閥前主蒸汽管與蒸汽母管壓力溫度升高同步預熱。
（7） 當汽壓升到0.1-0.5MPa時，沖洗汽包水位計，並核對汽包水位計是否與之相符。開啟主汽閥的旁路閥進行主蒸汽管路的暖管。如果蒸汽母管是冷態時可開啟並汽閥的旁路閥同時對蒸汽母管的暖管。
（8） 暖管時，應當檢查管道支吊和膨脹情況。
（9） 當汽壓升至0.5-1.0MPa時，進行一次定期排污，並通知熱工沖洗儀表導管。關閉集汽箱空氣閥及放空閥。
（10） 當過熱蒸汽溫度升至350℃時，投入減溫器的減溫水自動控制系統運行，防止溫度過高時開減溫水引起減溫器振動或水擊。
（11） 當汽壓升至1.5-2.0MPa時，緩慢打開主汽閥，關閉其旁路閥，穩定壓力對鍋爐機組進行全面檢查，如發現異常，立即停止升壓，待故障消除後，繼續升壓。再次進行一次定期排污，注意鍋爐水位，在鍋爐進水時應關閉汽包與省煤器之間的再循環門，並再次沖洗汽包水位計一次。
（12） 當汽壓升至2.5-3.0Pa時，再沖洗就地水位計一次，通知化驗人員化驗汽水品質，再次對設備進行全面檢查。
（13） 在暖管過程中若有水沖擊發生時，可以暫停暖管，關閉主汽門或旁路門，檢查疏水閥是否全開，在疏水閥全開後，再緩慢開啟主汽門或旁路門暖管。
（14） 汽壓升至低於母管0.2-0.3MPa，汽溫400℃以上時，關集汽箱疏水閥准備並汽，並汽時先關閉並汽閥前疏水閥，打開並汽閥旁路，平衡壓差，當汽流聲減弱時，逐漸打開並汽閥至全開，關閉旁路閥。
（15） 如果蒸汽母管是冷態，在並汽前必須是與主蒸汽管同時進行暖管，在暖管的同時開啟並汽閥的旁路閥和疏水閥，待並汽時先關並汽閥前的疏水閥，後關蒸汽母管的疏水閥，再緩慢打開並汽閥，最後關閉並汽閥的旁路閥。
（16） 並汽後對鍋爐全面檢查一次，並將點火啟動至並汽過程中的主要操作、操作時間及發現問題作記錄。
（17） 並汽後，隨著鍋爐負荷的提高，汽包液位逐漸下降，當需要向鍋爐進水時，關閉反循環閥，投入給水自調裝置向鍋爐進水。
（18） 維持均衡上水，控制過熱蒸汽溫度435-460℃之間。
（19） 在低負荷運行時，返料風可由一次風機供給（打開一次風機至返料風機風管的調節風門）。在返料風機有故障時，即可用一次風機供給，但應適當控制鍋爐負荷。
5.2正常開車
5.2.1 當接到值長簽發的壓火啟動操作票後，即開始進行壓火啟動操作。
5.2.2 處於壓火狀態的流化床鍋爐啟動時，可根據床溫和煤質情況分以下四種情況進行啟動：
5.2.2.1 壓火時間短、床溫在600℃以上時，可直接啟動。即先啟動引風機，再啟動一次風機，風量調至最低運行操作風量並投煤；
5.2.2.2 壓火時間長， 床溫500℃~600℃時，先向爐內拋入適量木炭，然後啟動引風機、一次風機，用半流化風量啟動。隨著床溫的升高逐漸加風，當床溫達到600℃以上，且流化也良好時，再投給煤；也可直接啟動床下點火燃燒器重新點火，時間半小時左右。
5.2.2.3 床溫低於500℃時，則需要扒去料層的表面一層，減薄一些料層，再加入引火木炭100kg左右再啟動，必要時可啟動床下點火燃燒器重新點火；
5.2.2.4 如床溫低於400℃則必須啟動點火燃燒器重新點火，同時需要減薄一些料層厚度（最好從料層表面減去）。
5.2.3 密切注意火色及爐溫、氧量變化情況，如給煤後氧量下降，應適當控制給煤量，將床溫控制在900℃左右，穩定運行。
5.2.4 鍋爐啟動時，將返料一同投入。
5.2.5 監視水位及汽溫，當汽溫達到450℃，壓力合格後，送汽。
5.2.6 穩定操作後，即可進入升負荷階段。
Ⅲ 垃圾焚燒爐內可以設置水冷壁嗎
目前，外城市垃圾處理主要採用衛生填埋，高溫堆肥和焚燒等三種治療方法。衛生填埋，高溫堆肥二次環境污染，由於面積大，其使用比例越來越少。但對人體無害，資源，減少到最終處置焚燒越來越多地得到了高速發展，城市生活垃圾焚燒處理技術的應用范圍很廣。焚燒技術的特點是顯著的：減容，無害化程度高;焚燒設施，佔地面積小，對周圍環境不產生二次污染，垃圾熱值高的效果，達到一定的規模，你還可以利用的的熱發電或加熱的其餘部分。焚燒以最快的速度最大化的固體廢物的無??害化，穩定化，減量化，處理系統和大型設備配有熱回收和利用，變廢為寶，廢物能源回收，成為主流的環境廢物處理。焚燒技術正朝著高效，節能，低成本，低污染的方向發展。因此，在經濟發達的城市垃圾熱值，所以使用先進的焚化技術處理都市固體廢物是最好的選擇和投資。垃圾焚燒處理技術和設備已經成熟。我們的主流垃圾處理焚燒爐：拋動Basic1的脈沖式垃圾焚燒爐，馬丁爐往復式機械爐排爐，LXRF系列立式回轉窯焚燒爐，流化床焚燒爐。等配套電力或熱力的生產技術和設備，如：余熱鍋爐，蒸汽輪機，煙氣脫硫，水處理系統，電氣和自動化控制，基本上是非常類似的，也很成熟。中國國內常見的類型的廢物處理焚燒爐的分析。
2，幾種常見的焚燒爐模型
2,1 Basic1的脈沖拋作用的垃圾焚燒爐
Basic1脈沖拋動垃圾焚燒爐由美國美國約翰·N基本的Sr發明的焚燒的固體廢物專利技術，專門為。經過不斷改進，完善，現已擁有一百多個獨立的美國和世界其他國家的專利保護的技術，該技術已被廣泛用於處理生活垃圾，工業廢物，醫療衛生廢物，污泥和廢橡膠輪胎在世界上建立一個總的座位使用垃圾焚化廠的技術。
2,1,1脈沖拋動垃圾焚燒爐的主要特點
1）處理垃圾，在很寬的范圍內。能夠處理工業廢物，生活垃圾，醫療廢物，廢舊橡膠輪胎等，和前未經任何預處理垃圾焚燒爐。
2）脈沖拋的活動爐排技術焚燒爐，自潔功能。向下傾斜的設計吹入空氣一方面從道路吹掃篦函數;另一方面，爐篦上的空氣通道，空氣通道，以防止堵塞。另一種篦懸浮機構和電廠都設置在爐外，便於維修和保養。
3）篦小說的結構。每個塊作為一個整體的篦懸浮階梯形結構的爐篦，垃圾軌跡始終是與周圍的水在槽壁的接觸較少。
4）燃燒熱效率高。正常燃燒時的熱效率超過80％，焚燒爐點火和偶爾連續性雨引起廢水時過大的（60％以上），所以，在二次燃燒室保持在850℃以上的溫度下，它需要注入少量的燃料燃燒產生的外，在正常情況下，即使它是燃燒的水分非常垃圾（50％），但也並不需要添加輔助燃料，如煤或重油。
5）低運行和維護成本。由於特殊設計（如全篦）爐之外，也沒有大的和復雜的機械傳輸系統，整個傳輸系統的設計，傳動部件不暴露在高溫爐，焚化爐的意外率非常低維護，節約維護成本。以及更高水平的自動化控制，操作和維護人員少，減少維護工作量。
6）可靠性高。國產設備在近幾年的焚燒爐運行的低故障率。
7）高排放控制水平。煙道氣中的嚴格控制，兩個，三個再燃燒煙道燃燒過程，更嚴格地控??制燃燒溫度，空氣比的量和停留時間，以減少產生的有害氣體，如烴類，一氧化碳和氮氧化物。測試，從1-10 PPM HC含量2-3 PPM NOx水平35 PPM，煙氣排放低於在美國和歐洲的標准，特別是在系統中的煙道氣體排放的CO含量，以確保中的煙道氣體燃燒系統（850℃以上的溫度）停留不到2秒鍾，二惡英的排放量到最低限度，充分滿足歐洲和美國的排放標准。
2,1,2作品
垃圾進入焚燒爐的乾燥床，有自動送料干，然後送入第一級的爐排，爐排上動盪的高溫熱解爐，爐排爐的脈沖空氣動力裝置驅動的拋動，垃圾扔進下逐步爐排，高分子材料熱解，燃燒的其他物質。當然，直到最後刻錄成灰坑，所排放的自動清洗裝置。燃燒空氣被注入到爐排上的氣孔和夾雜著懸浮在空氣中時，垃圾焚燒垃圾。的揮發和熱解的物質進入燃燒室，進一步的熱解和燃燒的完全燃燒的燃燒室，用於第三級的未燃燒的煙道氣進入溫度的煙道氣通過加熱蒸汽鍋爐加熱表??面的第二階段，而煙道氣冷卻後出院。
2,1,3焚燒機制
入爐焚燒垃圾未經任何預處理。通過自動或手動控制進入到焚燒爐乾燥爐的供紙器的垃圾廢棄彎乾燥，熱解，和接受在主爐的輻射熱，在乾燥爐架，廢水蒸發，固體垃圾，更容易燃燒器。這階段的（乾熱解和氣化段）控制的燃燒用空氣，氧氣供給不足量。在高溫輻射影響的部分的垃圾，開始以化學分解，其中的高分子碳氫化合物和一氧化碳等可燃材料揮發出來的一部分，爐排的乾燥溫度控制在約500℃?600℃ ，因此是最好的熱分解溫度，可以實現最佳的分解效果，由於誘導風扇，在這部分的氣體內的主蒸發台的停留時間很短，只有1?2秒，由於氧氣供給是不夠的，只有25％的碳氫化合物，在主爐燃燒余燼，15％的固定碳，爐中燃燒的余燼，而餘下的60％的揮發性烴進入再燃室。乾燥後，進入第一爐篦的揮發性物質和可燃物質在爐床在高溫下通過熱分解，燃燒的。爐排垃圾焚燒爐篦上的固體留在左側，在劇烈混合的空氣和拋動，垃圾扔進一個新的水平的爐排繼續燃燒。一共有六脈焚燒爐排。在這種情況下，道威斯爐燃燒原理示意圖中，直到最後一個爐排，噴到空氣中燃燒時完全燃燒廢為灰坑和自動清洗裝置排出。整個焚燒爐再燃室介面的狀態，空氣，燃料顆粒，揮發性基本上不完全燃燒狀態是不一樣的，由於各級爐排和廢物的燃燒量的燃燒強度和所需的空氣量，所以每個樓篦振動頻率和擺動幅度不能完全控制的計算機，測量精度高。根據不同的燃燒特性和熱傳輸模式可分為三個階段：第一階段被布置在爐膜壁管接受燃料燃燒產生的熱輻射。的燃燒用空氣從下部每個篦風扇，通過噴嘴送入爐內，以保持一個鬆散的浮動燃燒氣流廢物，這焚化爐都爐排的特性，有少量的流化床的特點。許多焦炭後，煙道氣中的顆粒的爐底和未燃燒的物質的燃燒，溫度達到860℃的第二階段是在第一階段，然後用燃燒煙道和定量高速的空氣噴流的煙道氣體引入到充滿活力的混合燃燒，仍然未完全燃燒的余燼繼續進入第二階段，然後劇烈的燃燒煙氣和過量空氣混合燃燒，溫度達到1000°C，這一過程不熱交換的主要目的是為了提高的煙道氣的溫度，加速分解混合前的煙道氣體中的有害物質;第三階段來控制溫度，在廢熱鍋爐進口，從省煤器出口部190採取℃煙氣被反饋到廢熱鍋爐，進入廢熱鍋爐的煙道氣的溫度保持在760℃下的高溫煙氣燃燒完全對流換熱，然後後，過熱器，省煤器，空氣預熱乾燥石灰和活性炭吸收處理，然後通過半干法煙氣處理設備和袋真空吸塵器描繪出來的引風機從煙囪排放到大氣中，吸收器下部排出的飛灰和石灰混合物由排灰裝置。
2,2馬丁爐機械爐排爐
2,2,1馬丁爐垃圾焚燒爐的主要特點
篦材料的要求，並要求加工精度高，接觸面的要求也相當流暢，相當小的差距，排與排之間的爐排，爐篦。 1）寬范圍的處理垃圾。分區棧垃圾，垃圾貯藏窖發酵，翻拌混合均勻成分的垃圾; 2）爐排式爐條。馬丁爐排用高鉻耐熱，耐磨鑄鐵，材料性能更優，獨特的爐排肋骨創建了一個封閉的風道結構，利用高速流動的主要空氣的熱量，篦去，玩在散熱鰭片，有效地減少了爐排的工作溫度，從而延長了使用壽命的爐排3）操作，實現全程機械化和自動化; 4）焚燒效果好; 5）的作用產生的煙霧少氣，排氣是很容易處理的，二惡英的排放符合環保標准。
，2,2,2的工程
垃圾通過進料斗進入傾斜向下爐排（篦進入乾燥區，在燃燒區和燃盡區）起到了很大的轉身，由於隔行掃描的運動之間的爐排，垃圾向下推動垃圾依次通過爐篦上的各個區域（垃圾從一個區到另一個區），，直到燒傷放電爐。燃燒空氣從爐排下部進入並與垃圾混合;高溫煙氣通過鍋爐的加熱表面，以產生熱的蒸汽，同時已被冷卻煙道氣，並最終排出的煙道氣處理設備處理後的煙道氣。
2,2,3的焚燒機制
運垃圾的垃圾車，卸入垃圾池垃圾起重機將刪除的垃圾翻拌，混合分區棧，操作系統打開程序的記者拒絕貯藏窖發酵混合混合均勻成分的垃圾，避免垃圾入爐熱值波動，導致爐內溫度過大的波動;堆棧發酵是解決高水分，低熱值垃圾焚燒重要的經驗，其降水機制的一部分的水，產生的沼氣，既提高了入爐熱值的廢物，並允許垃圾很容易點燃。發酵的垃圾堆棧大約兩到三天後，爬網的起重機下降到垃圾斗。料斗和滑槽從爐熄火關機在操作過程中用於點火的物料閘門的交界處，沒有垃圾槽的物料閘門允許爐和從外界隔開，以保持爐負壓。加熱曲線，把垃圾當的裝載門打開，沿槽的進料平台和下落的垃圾填滿了整個槽料裝置，垃圾推爐排燃燒器，垃圾爐排爐，發送過程中的熱輻射，而且一旦風吹乾燥，水分迅速蒸發，和燃燒，爐子的溫度逐漸升高到正常的狀態，當爐內溫度達到600℃，燃燒器的出口，垃圾焚燒爐的溫度繼續上升，並保持在約850℃。垃圾爐排轉干，浪費可燃成分完全燃燒的三個區域的燃燒和燃燒的余燼不燃灰渣鼓發送到落入渣機，碎渣機儲存水，保持水位起到水封，以確保穩定爐中的負壓推出火焰和冷卻灰分在爐渣中的機器的振動輸送機皮帶送至貯灰坑在投擲灰機進灰貯坑下落，廢物焚燒成為穩定，無害灰分。灰中的金屬有一個作用的振動輸送帶暴露，便於上面掛著吸出，匯集和包裝重用的振動輸送機分離器。垃圾焚燒處理過程中，一些細微的灰掉下來的爐排風室之間的差距，這些被稱為「漏灰灰色的計時系統中，依次打開風室在風中落入下面的閥門泄漏灰色的排放，泄漏灰灰罐，房間內的空氣壓力下灰槽的一端通過一個渣機，阻尼器和公共倫理辦公室的另一端連接漏灰排出系統的程序阻尼器瞬時開放，將漏灰吹法美聯儲碎渣機最後，一起的灰排走。橋式抓鬥起重機上面的灰的貯藏窖配備抓鬥抓取將匯集在貯灰坑灰，裝車外運垃圾填埋場。垃圾存儲坑以上的燃燒用空氣取自（垃圾池密封），兩個送風機的吸力和壓力進料，第一級蒸汽加熱器，所述第二階段的煙道氣加熱器，空氣的溫度上升至約250℃，然後通過加熱到公共空氣室分為一次空氣和二次空氣和一次空氣篦下，調整節氣門通過風室，最後，通過爐蓖管道垃圾層導入爐內，的量獲得最佳的空氣分配廢物焚燒;二次空氣阻尼器之前所需的從燃燒室上方的，拱在兩排噴嘴噴入爐通過二次空氣側風閥道通過干擾和補充燃燒氣體的氧，以實現充分燃燒後的氧。垃圾存儲坑引起的對周圍環境的污染，從提取的燃燒用空氣，將被污染的惡臭的空氣入爐進行高溫處理，並保持狀態的垃圾容器坑負壓力，以避免外逸。高溫廢物燃燒煙道氣中的第一吸入風機通過第一信道的鍋爐，溝道水壁耐火材料的下部鋪設有長期的耐熔帶的熱交換的速度減慢，因此，在此的區域內的煙氣溫度保持不低於850℃，分解二氧芑類物質的最大實益。敷設耐熔帶，也可避免在高溫的水壁的腐蝕被暴露到高溫煙氣。煙道氣中的冷凝物殘余物到第三信道的與對流加熱表面覆蓋和四分之一的信道，以加速的熱交換率，在鍋爐的出口管通過第二通道的輻射傳熱，熱交換，然後從頂向下急轉煙道氣的溫度降低到380℃左右。其次通過布置的第五信道的管狀煙道氣加熱器，最終與空氣熱交換，被冷卻至約270℃。第四信道有一個旁路鍋爐煙道和調整擋板，為了確保穩定在設定溫度值的溫度的煙道氣的靜電除塵器的入口，通過調整流動的煙道氣的量通過第四通道控制靜電除塵器的入口溫度的煙霧。煙道氣的煙道氣處理系統的熱交換完成後。
2,3 LXRF垂直旋轉窯焚燒爐
LXRF系列立式旋轉熱解焚燒爐由深圳市大族固體廢物處理設備有限公司，有限公司與環境科學系，工程聯合研究和開發，製造，並在垃圾焚燒過程中的關鍵設備。該研究項目為深圳市高新技術項目，並已申報了國家863計劃。建設部，建設工業廢水處理技術的發展，「焚燒爐是世界上最先進的光熱技術的發展目標，包括在第十個五年計劃和2010年規劃綱要2006-2010年氣化焚燒技術的研究和開發這項技術，在爐體的設計採用了獨特的專利技術。
2,3,1 LXRF系列立式旋轉熱解焚燒爐的特點：
設備利用率高，低碳內容灰，低過剩空氣，低排放的有害氣體，燃燒垃圾熱值低的困難。
1）先進的燃燒機制;
2）設備製造，經營成本;
3）生活垃圾，適應性強，適合中國的城市低收入熱值，水分高，不分揀垃圾，特別適用於醫療廢物和其他特殊垃圾，部分工業廢水; BR />
4）垃圾不要求預處理操作，實現全自動化;
5）焚燒效果;
6）煙氣是不容易處理，廢氣，二惡英的排放幾乎為零。
2,3,2作品
沿著旋轉式焚燒爐的爐設備冷卻水管或耐火材料，爐水平和輕微傾斜，通過在爐體的非停止的操作，使爐體垃圾全燃燒，爐傾斜的方向移動，直到倦怠出爐體並排在同一時間。
2 ，3,3焚化機制
熔爐結構分為熱解氣化器和二次燃燒室的熱解氣化器的燃燒水平分布分為乾燥部熱解部分，燃燒部，燃燒余燼段和冷卻從頂部向底部。垃圾進入熱解氣化器中的乾燥部第一片段中的部分上升通過熱分解，分解成一氧化碳，氣態烴類和其他可燃材料的熱解和氣化部和形成了煙道氣乾燥，水分蒸發;混合的煙道氣混合的煙道氣被吸入到第二燃燒室的燃燒後的殘留物的熱解和氣化（液體焦油，相對純的碳和垃圾本身包含無機石灰和惰性物質，等）接收到燃燒區充分燃燒的溫度，至一一〇〇年至一三〇〇年°C，它的熱量被用來提供部和乾燥部的熱解所需要的能量。殘留後，所產生的燃燒部燃燒的余燼段繼續燃燒到冷卻部從底部的一次空氣冷卻的（殘余物預熱一次空氣），通過爐蓖的機械擠壓，破碎渣系排出爐的熱解氣化器。小學殘余物層，以提供足夠的燃燒氧氣的燃燒部的空氣通過空氣消耗大量量的氧氣在燃燒區中的上行鏈路裂解段，並形成反應發生較少的氧或缺氧條件下的熱解和氣化。可以看出垃圾熱解氣化器，通過熱的解決方案，以實現分配的能量水平：裂解成分到二次燃燒室焚化，燃燒垃圾熱分解，氣化和燃燒形成的向下方向的運動的動態平衡後留下的熱解氣化器的熱解殘余物。饋送和排渣系統的爐段反映了物理和化學過程也穩定的連續穩定的操作，以便以確保持續正常運行的熱解氣化爐。
2,4流化床焚燒爐
2,4,1特點：
充分流化床燃燒鍋爐燃燒控制比煙氣除塵龐大而復雜的操作，高昂的運營成本，更高的燃油顆粒大小均勻性要求，需要破碎廠，石英砂設備的磨損和設備需要定期維護。
1）使用垃圾，煤，特殊布風，垃圾焚燒爐循環，徹底清潔處理垃圾;
2）可以安排兩個分離材料的分離和回送一個不同的重量比很好地控制燃燒，提高燃燒效率99％以上;
3）採用分級燃燒和爆炸分級低溫燃燒（爐膛出口煙溫為850℃），有效地抑制和減少的排放量二氧化硫和氮氧化物;
4）對於高含硫和氯子MSW，加入石灰石和尾部的洗滌方法，以減少SO2和HCl的排放，如
5）廢物從污水被泵入水熱處理爐，惡臭的垃圾儲存箱的二次風機吸燃燒焚燒爐，垃圾焚燒助燃空氣，地下水和周圍大氣環境的清潔，以維持
/> 6）獨特的灰分離的冷卻裝置中的冷卻的灰分適合流態化床材料進行排序，並反饋到流化床中。
2,4,2工程
/>爐多孔分配板製成的，在爐中添加大量??的石英砂，石英砂加熱到600℃以上，並在爐的底部鼓入的熱空氣在200℃或以上，使熱砂沸騰起來，再投資垃圾，垃圾熱砂沸騰，垃圾很快就會乾燥，火災，燃燒的比例較輕的未燃燒的垃圾，繼續沸騰燃燒，焚燒垃圾的比例較大，下降到爐底之後，水冷卻後粗渣，礦渣微粉分揀設備廠外，少量的中等爐渣和石英砂通過提升設備送回到爐繼續使用。
2,4,3焚燒
燃燒系統的機制的
鍋爐使用重力流化床燃燒模式和低倍率分餾周期由爐中，在材料分離集電極和材料，系統退回對於配置在空氣分配板的底部，被水冷卻的空氣分配板的三個部分返料器。爐膛上部膜的水，也稱為密相流化床燃燒室，一個倒錐形的下部。引擎蓋一種特殊形式的壓力構成的空氣室的空氣分配板由一個水冷管，由壓力空氣室的空氣分配板罩進入密相的主空氣的燃料開始燃燒，和材料吹走空氣分配板的二次風口任何人到爐從該床的上方的二次空氣，二次空氣的比例約為7:3，並且可以根據需要調節到燃料的變化和操作，可以實現完全燃燒的目的，但也控制的SO2的生成量氮氧化物。
此外，由當時的風導致了幾件管道的後牆進入密集的階段，分別擊中的垃圾，煤和返料灰，使垃圾，煤和返回材料灰和其他材料均勻地分散到床的化合物去，同時加強密相區的擾動的下部。
密相懸浮段的上部區域，在為了確保的煙道氣在爐中的停留時間為2秒以上，已擴大燃燒爐部分的煙道氣攜帶的材料繼續燃燒，爐周圍的放熱，由於橫截面擴大，和煙道氣懸浮段碰撞屋頂的防磨層，返回到密相的粗材料的一部分，煙道氣中只進行細粒物料遠離爐到隔板。四行撞擊式分離器的分離器，組成冷凝水渣管，設置在爐中的分離裝置的出口處，作為爐內煙氣通過一個影響隔板材料中的較厚的部分被分離出來，低於分離器收集桶的再循環燃燒爐返回後進行更精細的材料通過的煙道氣中分離出來，然後通過過熱器分為兩個分離器 - 下排氣旋風分離器的進一步分離和收集的細材料，通過U形返料返回到的面積？密相，繼續循環燃燒。過熱器純對流型的，分為兩種，為了防止高溫腐蝕，布置在爐膛出口，背後冷凝水渣管。為了確保壁的溫度不超過該溫度沿流動方向的煙道氣體，然後由低溫過熱器和高溫過熱器的表面有減溫器調節蒸汽溫度在0-40℃的范圍內，同時考慮到焚化廢煙道氣體積之間的兩個過熱器表面減溫器的恆溫器的特性為了防止過熱器管的磨損，在除了使用的鍍鎳基合金的磨損。兩個蝸殼鋼板溫度旋風鍋爐，外部鋼結構，內部鋪設保溫的過熱器管的前兩行後的慣性分離器布置在過熱器，保溫，耐磨材料。分離人口蝸殼安排，以確保分離效率達到了99.3％，在非機械閥單向閥的「U」飼養，以確保材料的通道通暢，並能承受高溫，穿耐垂直管中的空氣預熱器，上部和下部水平布置，空氣預熱器管螺旋槽管51×1.5，配備磨損和殼體的入口處，為了防止低溫腐蝕，空氣預熱器和反鍵。從屬考登管防腐。饋送系統被分為兩個系統都配置在前面的爐子的垃圾和煤的鏈輪飼料的廢物處理系統的移動設備以，垃圾送入爐通過鏈輪人口，播種均勻散落在床上廣播拒絕風吹斯托克送煤系統由兩個正壓力螺旋組成的一個單一的煤量是大於滿載的量的煤。鍋爐燃燒渣通過後側的空氣分布板排渣口連接到冷渣分離裝置，連續渣後冷卻，冷渣分離設備故障時，使用的緊急把人工間歇渣，渣渣管旋風灰隔離，全部或保持適當的材料層為准。的一部分返回到爐床的材料的溫度調節，爐出口氣體的溫度的裝置，以減少鍋爐出口煙??塵排放濃度，通過鍋爐，爐加適量的床材料的正常運行，以維持沙口。的材料層的高度，添加輔助燃料 - 原煤，以確保正常的熱和火電廠的發電。餘杭火電廠的垃圾焚燒爐已運行，運行情況良好，其操作：的垃圾焚燒爐，運行穩定，各項技術參數和指標均達到設計要求，以確保發電機組的正常運行，最長連續運行時間超過1個月，平均約7噸每小時的廢物焚燒，最大量可達11??噸/小時，垃圾成分，熱值的季節變化和適應性。
3，總結
3,1垃圾預乾燥