空氣閥門壞了

Ⅰ 廢氣閥壞了有什麼現象

汽車廢氣閥壞了，導致過量的廢氣被引導發動機的氣缸內，將會影響發動機的正常工作內，特別是發動機在怠速容、低轉速小負荷、高速運轉、急加速、急減速及發動機處於冷態運行時，過量的再循環的廢氣將對發動機的性能產生嚴重的影響，出現怠速不穩、加速不良、油耗增加、動力不足等故障。

如果引入的廢氣量過少，對混合氣的稀釋、降低發動機燃燒溫度的作用降低，不利於降低氮氧化合物的排放量。

Ⅱ 空氣能四通閥壞了有必要修嗎

可以修，如果用了太久，整體太殘舊，不如買一台。。。

Ⅲ 閥門壞了怎麼辦

暖氣是冬天必備來產品，有了暖自氣冬天就可以過的舒適了。要是遇到暖氣不熱怎麼辦呢？下面為大家介紹幾個小妙招吧！ 第一、最罕見的一種就是閥門封閉了，只需把閥門翻開就好了，這個最罕見的！ 第二、就是暖氣片中的空氣沒有放掉，阻撓了水流，使暖氣片不能散熱，這個也復雜。經過排氣閥(暖氣片頂端紐扣狀小閥門)或跑風放氣即可。 第三、是暖氣片的管道走法下進下出的，暖氣片只是下邊熱，上邊不熱的。

Ⅳ 如何判斷廢氣閥壞了

如果廢氣閥壞了，故障燈就會不停的閃爍。

如果在斷缸時出現發動機轉內速上升而不是下降容的異常現象，應立即認為是由於廢氣再循環閥關閉不嚴造成的。

造成這種異常現象的原因是：當排氣歧管的氣缸和廢氣再循環管工作時，通過廢氣再循環閥進入進氣管的廢氣是氣缸的燃燒廢氣。由於這些廢氣在怠速下稀釋了混合氣，發動機各缸工作不正常；

但是，如果連接排氣歧管和廢氣再循環管的氣缸從高壓管路中拔出，則由於氣缸未點火，此時未燃燒時排出的新鮮混合氣通過廢氣再循環閥進入進氣管，這大大提高了其他三缸混合氣的質量，發動機的怠速自然不減反增。

(4)空氣閥門壞了擴展閱讀：

排氣閥工作原理：來自壓縮機的高壓氣體（氣體工作介質和潤滑油）進入排氣閥，進入排氣閥導葉，沿導葉呈螺旋狀流動。通過離心力和重力，潤滑油與工作介質氣體分離，並沿氣缸內壁離開。工作氣體通過多空氣擋板由中心管引出排氣閥。

分離出的潤滑油集中在油分離器的下部，可以定期排出，也可以利用球閥將潤滑油自動迴流到壓縮機曲軸箱。

Ⅳ 廢氣閥壞了,一般是什麼原因造成的

廢氣在循環閥關閉不嚴，故障燈閃爍。

這種反常現象的原因是，在排氣歧管接內著廢氣在循環管路的容那個氣缸有工作的情況下，經廢氣在循環閥進入進氣管的是該氣缸燃燒的廢氣，由於這些廢氣沖稀了怠速工況下的混合氣，使發動機所有氣缸的工作都處於不正常的狀況，但是如果將排氣歧管接著廢氣在循環管路的那個氣缸被拔掉高壓線，由於該氣缸沒有點火，此時經廢氣在循環閥進入進氣管的是該氣缸未燃燒既排出的新混合氣，使其它三個氣缸的混合氣質量大為改善，發動機的怠速轉速自然不降反升。

Ⅵ 廢氣閥壞了，或堵塞，會發出尖銳的響聲嗎

活塞從壓縮到作功行程時會從活塞。為解決上述問題，同時發動機抖動，進氣室與曲軸箱相通，而此時若循環後氣體排入大氣就會造成環境污染和能源浪費，曲軸箱內必須有新鮮空氣不斷循環降低曲軸箱內工作溫度、或汽門油封，曲軸箱內產生出的氣體通過PCV閥與進氣歧管相連，無論是，為此發動機設置了曲軸箱通風閥及PCV閥：接車後發現該車故障現象正如客戶所述，而打開機油加油蓋時；同時還發現在發動機怠速運轉時，此時回想到怠速時機油加油蓋有較強的吸氣感覺，6隻火花塞及所有活塞表面均附著一層未被燃燒的機油、氧化；同時也會使機油品質顯著下降：使機油產生熱分解而變臟生成油泥，由於機油附著於火花塞表面而造成火花塞工作不良，有害氣體被過濾故障現象、汽缸的間隙中竄出一些氣體，從而發動機抖動。

故障診斷，這些氣體進入曲軸箱後產生的後果是，打開蓋的同時發動機有抖動加劇的現象，顯然大量機油同時進入6個燃燒室，在隨後的檢查中發現，使零部件加速磨損，怠速時進氣歧管內的真空度特別高：一輛2000款寶馬520客戶反映，大量的空氣為經空氣流量感測器進入進氣歧管再次抖動加劇，怠速不穩，所以排出的煙霧呈白色、導管等都不可能同時突然損壞，若PCV閥不能起到節流作用，曲軸箱通往PCV閥的管路安裝在機油標尺底部，打開發動機機油加油蓋時有較強的吸氣感覺，該車在正常使用中突然發現排氣管有大量白色煙霧冒出，根據這一現象進行分析，發動機在工作時、，其次還會使發動機過熱造成早燃引起活塞環膠著造成汽缸擦傷等，稀釋竄入的廢氣，再因三元催化的作用，通過PCV閥啊曲軸箱與及其歧管連接在一起。

運用排除法把發動機燃燒室內進機油的可能性一一排除，由於PCV閥的損壞，PCV閥內的壓力調節閥可根據曲軸箱與進氣歧管內的壓力差起節流作用，寶馬發動機的PCV閥為全封閉式。

通過以上分析。

發動機在工作過程中，肯定還有別的原因，可以判斷該車PCV閥損壞。

再根據寶馬PCV閥的特點

Ⅶ 廢氣閥壞了有什麼症狀

廢氣再循環閥關閉不嚴，故障燈閃爍。

這種反常現象的原因是:在排氣歧管接著廢氣再循環管路的那個氣缸有工作的情況下，經廢氣再循環閥進入進氣管的是該氣缸燃燒後的廢氣，由於這些廢氣沖稀了怠速工況下的混合氣，使發動機所有氣缸的工作都處於不正常狀況；

但如果將排氣歧管接著廢氣再循環管路的那個氣缸被拔掉高壓線，由於該氣缸沒有點火，此時經廢氣再循環閥進入進氣管的是該氣缸未燃燒即排出的新鮮混合氣，使其他3個氣缸的混合氣質量大為改善，發動機的怠速轉速自然不降反升。

因此在檢查發動機怠速不穩的故障時，如果對某缸進行斷火時，出現發動機轉速不降反升的反常現象，應立即想到這是廢氣再循環閥關閉不嚴的故障所致。

增壓的發動機，在增壓器控制上採用，是為了控制增壓壓力，會使發動機多出，漏油。當活塞下行時負壓過大，空氣不能補足，會向曲軸箱吸氣，機油被連帶吸了出來。

(7)空氣閥門壞了擴展閱讀：

廢氣分離結構是在原有管路基礎上，逐漸減小管道直徑，並在管道中布置3~4個翼型裝置。翼型裝置的作用是使不同分子質量的氣體進行分層，並使其達到穩流，便於將氣體分層分離。可燃氣體的分子質量較小，燃燒廢氣質量較大。經分層後，可燃氣體位於上側，燃燒廢氣位於下側。

根據可燃氣體與燃燒廢氣間分子質量差異，將經過油氣分離器分離出的混合氣體在翼型裝置的作用下，產生分層，後經不同管道分別將分離出的可燃、不可燃氣體送入燃燒室及排放管。

在縱截面示意圖中，翼型裝置1、2之間布置的稍近些，這樣有利於混合氣達到穩流狀態便於分層；翼型裝置2、3間可布置稍遠些，這樣便於混合氣徹底分層，分管排出，使可燃混合氣返回燃燒室參與二次燃燒，廢氣直接由排氣管排放出去。

Ⅷ 氣動閥門常見故障與解決方法

氣動調節閥是工業生產廣泛使用的工業過程式控制制儀表之一，它是組成工業自動化系統的重要環節。氣動調節閥就是以壓縮空氣為動力源，以氣缸為執行器，並藉助於閥門定位器、轉換器、電磁閥、保位閥等附件去驅動閥門，實現開關量或比例式調節，接收工業自動化控制系統的控制信號來完成調節管道介質的流量、壓力、溫度等各種工藝參數。氣動調節閥的特點就是控制簡單，反應快速，且本質安全。下面，了解一下氣動調節閥的常見故障及處理方法。望能對工廠的現場維護人員起到一點助益，下圖氣動控制閥應用實例。


1、調節閥不動作

首先確認氣動調節閥的氣源壓力是否正常，查找氣源故障。如果氣源壓力正常，則判斷定位器或電/氣轉換器的放大器有無輸出；若無輸出，則放大器恆節流孔堵塞，或壓縮空氣中的水分聚積於放大器球閥處。用小細鋼絲疏通恆節流孔，清除污物或清潔氣源。如果以上皆正常，有信號而無動作，則執行機構故障或閥桿彎曲，或閥芯卡死。遇此情況，必須卸開閥門進一步檢查。

2、調節閥卡堵

如果氣動調節閥桿往復行程動作遲鈍，則閥體內或有黏性大的物質，結焦堵塞或填料壓得過緊，或聚四氟乙烯填料老化，閥桿彎曲劃傷等。調節閥卡堵故障大多出現在新投入運行的系統和大修投運初期，由於管道內焊渣、鐵銹等在節流口和導向部位造成堵塞從而使介質流通不暢，或調節閥檢修中填料過緊，造成摩擦力增大，導致小信號不動作、大信號動作過頭的現象。遇到此類情況，可迅速開、關旁通或調節閥，讓雜質從旁通或調節閥處被介質沖跑，同時在調節閥前加裝過慮器。


3、調節閥泄漏

氣動調節閥泄漏一般有調節閥內漏、外漏和閥芯、閥座變形引起的泄漏幾種情況，下面分別加以分析。
3.1、閥內漏

1)、閥桿長短不適，氣開閥閥桿太長，閥桿太長閥桿向上的(或向下)的距離不夠，造成閥芯和閥座之間有空隙，不能充分接觸，導致關不嚴而內漏。同樣氣關閥閥桿太短，導致閥芯和閥座之間有空隙，不能充分接觸，導致關不嚴而內漏。

2)、閥芯和閥座密封面上有雜質，也會容易造內漏。

解決辦法：應縮短(或延長)調節閥閥桿使調節閥長度合適，清理閥芯和閥座密封面上的雜質，使其不再內漏。(注意：調節閥顧名思義是主要作為比例調節流量來使用，不能作為關斷閥使用，調節閥是有泄漏等級的，不同的等級有不同的允許泄漏量。)

3.2、調節閥填料泄漏

填料裝入填料函以後，經壓蓋對其施加軸向壓力。由於填料的塑性變形，使其產生徑向力，並與閥桿緊密接觸，但這種接觸並非十分均勻，有些部位接觸的松，有些部位接觸的較緊，甚至有些部位根本沒有接觸上。調節閥在使用過程中，閥桿同填料之間存在著相對運動，這個運動叫軸向運動

Ⅸ 儀表顯示排放故障警報燈，電腦檢測空氣計量單元閥壞了，請問怎麼回事

當然先按電腦測的結果去檢查先，如果更換後還顯示儀表的故障，就去檢查下，如果損壞就更換。

Ⅹ pcv閥壞了有什麼現象

故障現象：一輛2000款寶馬520客戶反映，該車在正常使用中突然發現排氣管有大量白色煙霧冒出，同時發動機抖動，怠速不穩。

故障診斷：接車後發現該車故障現象正如客戶所述，在隨後的檢查中發現，6隻火花塞及所有活塞表面均附著一層未被燃燒的機油；同時還發現在發動機怠速運轉時，打開發動機機油加油蓋時有較強的吸氣感覺，打開蓋的同時發動機有抖動加劇的現象。

運用排除法把發動機燃燒室內進機油的可能性一一排除，無論是、、或汽門油封、導管等都不可能同時突然損壞，顯然大量機油同時進入6個燃燒室，肯定還有別的原因，此時回想到怠速時機油加油蓋有較強的吸氣感覺，根據這一現象進行分析，進氣室與曲軸箱相通，發動機在工作時，曲軸箱內產生出的氣體通過PCV閥與進氣歧管相連。

發動機在工作過程中，活塞從壓縮到作功行程時會從活塞、汽缸的間隙中竄出一些氣體，這些氣體進入曲軸箱後產生的後果是：使機油產生熱分解而變臟生成油泥，使零部件加速磨損、氧化；同時也會使機油品質顯著下降，其次還會使發動機過熱造成早燃引起活塞環膠著造成汽缸擦傷等。為解決上述問題，曲軸箱內必須有新鮮空氣不斷循環降低曲軸箱內工作溫度，稀釋竄入的廢氣，而此時若循環後氣體排入大氣就會造成環境污染和能源浪費，為此發動機設置了曲軸箱通風閥及PCV閥，通過PCV閥啊曲軸箱與及其歧管連接在一起，PCV閥內的壓力調節閥可根據曲軸箱與進氣歧管內的壓力差起節流作用。

再根據寶馬PCV閥的特點，寶馬發動機的PCV閥為全封閉式，曲軸箱通往PCV閥的管路安裝在機油標尺底部，若PCV閥不能起到節流作用，怠速時進氣歧管內的真空度特別高，由於機油附著於火花塞表面而造成火花塞工作不良，從而發動機抖動，而打開機油加油蓋時，由於PCV閥的損壞，大量的空氣為經空氣流量感測器進入進氣歧管再次抖動加劇，再因三元催化的作用，有害氣體被過濾，所以排出的煙霧呈白色。

通過以上分析，可以判斷該車PCV閥損壞，更換該閥後故障排除