A. 我的2018款寶馬530，兩個排氣只有一個排氣冒煙，是怎麼回事呢
對於2018款寶馬530車主而言，如果發現只有一側的排氣管在冒煙，可能會感到好奇。寶馬的排氣管設計獨具匠心，其中一側排氣管配備有蝶形閥門。這一閥門會根據發動機的轉速自動調整開關狀態。
當車輛以低轉速行駛時，僅有一側排氣管工作，而另一側排氣管的蝶形閥門則處於關閉狀態。而當發動機高速運轉時，蝶形閥門便會打開，此時兩側排氣管都會開始排氣。這種設計在多款高性能跑車及改裝車上都有應用，旨在平衡發動機在低速和高速狀態下的性能表現。
在發動機低速運轉時，適當增加排氣阻力能有效提升發動機的低扭矩輸出，並降低排氣噪音。而當發動機處於高速運轉狀態時，則需要更為順暢的排氣通道。這時，蝶形閥門的開啟能讓尾氣更加順暢地通過排氣管，從而提升發動機的功率，並帶來更加動聽的排氣聲浪。這種可變閥門系統有電控和機械控制兩種類型。電控版本由車內開關控制，操作便捷且價格相對親民。如果您在使用過程中遇到任何問題，隨時與我聯系。
B. 390t發動機是多大排量
390T發動機的排量是2.0升，因為390T車型採用了2.0升渦輪增壓發動機。這款發動機的渦輪增壓器採用了雙渦管設計，每個四缸發動機配一個管，而二三缸發動機則共享一個管，這樣的設計可以避免排氣之間的相互干擾，讓發動機在低速扭矩和高速功率之間達到平衡。電控廢氣閥取代了真空廢氣閥，帶來兩個優點：
一方面，它可以在冷啟動時迅速加熱三元催化器，降低排放；
另一方面，在駕駛者突然加速時，閥門會關閉，將所有廢氣引導到渦輪，提高發動機的響應速度。
傳祺GS8是一款搭載了390T發動機的車型。該車的長寬高分別為4835毫米、1910毫米、1785毫米，軸距為2800毫米，整備質量為1880千克。動力方面，其搭載了2.0T 252馬力 L4發動機，最大功率為185千瓦，最大扭矩為390牛米。
傳祺GS8的390T發動機採用了2.0升渦輪增壓發動機，通過雙渦管設計，使得發動機在低速扭矩和高速功率之間達到平衡。此外，電控廢氣閥取代了真空廢氣閥，帶來了兩個優點：在冷啟動時能夠迅速加熱三元催化器，降低排放；在駕駛者突然加速時關閉閥門，提高發動機的響應速度。
C. 為什麼電控懸架上還有排氣閥
隨著汽車製造研發水平的不斷提高，人們對於汽車的操控性和舒適性有了更高的要求。這其中，車輛減震系統起著至關重要的作用。而採用普通螺旋彈簧很難做到兩全其美。於是，適應能力更強，感受更完美的可變懸掛系統就誕生了。
分類 目前市面上主流的主動懸掛主要有四種形式：空氣懸掛、液壓懸掛、電磁懸掛以及電子液力懸掛。
組成：1.懸架阻尼調節裝置（可調式減振器）。
2.空氣懸架剛度調節裝置（懸架控制執行器）。
3.車身高度控制裝置（空氣壓縮機、排氣閥、乾燥器、進氣閥、儲氣罐、調壓閥、電磁閥、高度感測器、氣室及控制單元）。
工作原理：電控懸架系統能夠根據車身高度、車速、轉向角度及速率、制動等信號，由電子控制單元（ECU）控制懸架執行機構，使懸架系統的剛度、減振器的阻尼力及車身高度等參數得以改變，從而使汽車具有良好的乘坐舒適性和操縱穩定性。 而在日常調節中，空氣懸掛會有幾個狀態。1、保持狀態。當車輛被舉升器舉起，離開地面時，空氣懸掛系統將關閉相關的電磁閥，同時電腦記憶車身高度，使車輛落地後保持原來高度：2、正常狀態，即發動機運轉狀態。行車過程中，若車身高度變化超過一定范圍，空氣懸掛系統將每隔一段時間調整車身高度：3、喚醒狀態。當空氣懸掛系統被遙控鑰匙、車門開關或行李廂蓋開關喚醒後，系統將通過車身水平感測器檢查車身高度。如果車身高度低於正常高度一定程度，儲氣罐將提供壓力使車身升至正常高度。同時，空氣懸掛可以調節減震器軟硬度，包括軟態、正常及硬態3個狀態（也有標注成舒適、普通、運動三個模式等），駕駛者可以通過車內的控制鈕進行控
發展過程 空氣懸架已經有70多年的發展歷史了。目前的應用范圍相當廣泛，特別是在商用車領域，100%的中型以上客車和80%以上的卡車都使用了空氣懸架系統。而現在在乘用車上，高檔汽車和SUV車型對其應用很廣泛。
D. 電動閥門和氣動閥門的區別
一. 電動閥門使用電機做動力，氣動閥使用壓縮空氣作動力。
（1）電動專閥門優點：對液體屬介質和大管徑氣體效果好，不受氣候影響。不受空壓氣的壓力影響。 缺點：成本高、在潮濕環境不好。
（2）氣動閥門優點：對氣體介質和小管徑液體效果好，成本低，維護方便。缺點：受空壓氣壓力波動的影響，在北方冬季易受空壓氣含水影響，造成傳動部分凍結、不動作。
二. 一般氣動要比電動快，電動的都是手電筒兩用的。而氣動要手、氣兩用的價格比較高。
三. 電動閥門用於一些大管徑的地方，因為氣動很難做到 ，但是電動閥門的穩定性不如氣動，開關速度慢，執行機構長時間會出現卡齒現象。氣動閥門開關速度快、精度高，但是需要穩定的氣源。
E. 汽油車EGR閥一般在什麼位置
EGR閥是廢氣物在循環裝置中十分至關重要的、關鍵的部件。EGR閥分機械式和電控式版兩種。
EGR閥通過將權發動機燃燒排出的廢氣物，引導至進氣歧管參與燃燒來下降燃燒室溫度，提高發動機工作效率改善燃燒環境、並下降發動機負擔有效果縮短NO化合物的排放、縮短爆震，延長各部件使用周期。
廢氣物在循環是在發動機工作流程中，將一部分廢氣物引到吸入的新鮮空氣（或混合氣） ，返回氣缸內部做好在循環參與燃燒的方法，其作用是用來縮短NOx的排放量。
但是過度的廢氣物在循環將會關系發動機的正常工作，特別是在怠速、低轉速小負荷及發動機處於冷態運轉時，以及在全負荷（節氣門全開）要求發動機動力性時，在循環的廢氣物將對發動機的性能造成嚴重的關系。
以便使廢氣物在循環量對發動機性能不造成過度關系，現代電控發動機對廢氣物在循環也使用了閉環調節策略，在廢氣物在循環閥處設置EGR閥位置感測器，對實際的廢氣物在循環量做好閉環修正反饋調節。