蒸汽閥門節流後溫度壓力怎麼變化

『壹』 經過節流裝置後，流體溫度升高嗎

應當說是氣體經過節流閥後溫度下降.當氣體突然減壓膨脹的時候溫度下降,節流閥的作用就是讓氣體突然減壓膨脹.

『貳』 節流閥如何改變流量 是否也改變了壓力

改變了壓力。泵的流量沒有全部通過節流閥。此時增大節流閥流量，閥前的壓力不會有變化，肯定是溢流閥的開啟壓力。因為油泵出來的多餘的流量（不通過節流閥的流量）只有達到溢流閥的壓力才能返回油箱。

泵的流量全部通過節流閥，。因為流量=過流面積x壓差的平方根，此時增大節流閥流量，就是增大過流面積，而流量恆定，所以壓差會減小，如果負載不變，閥前的壓力也會降低。

但通常的情況是，增大節流閥流量，後面的負載（實際壓力）也會隨之變化，所以實際情況及其復雜，很難說得清，所以液壓系統通常用調速閥來實現穩定的流量控制。

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閥口壓差較大時，因閥口溫度高，液體受擠壓的程度增強，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差，因此壓差大時容易產生堵塞現象。

PCV廢氣來源：燃燒室內的可燃混合氣通過活塞間隙進入曲軸箱後，與機油蒸汽混合後形成的混合氣體。為避免稀釋和污染機油。

混合氣會被曲軸箱強制通風系統（PCV）抽入進氣道參與二次燃燒。這部分廢氣進到進氣道後，由於溫度降低會冷凝形成液相態，其中的「不穩定組分」會在高溫下氧化縮合，在節流閥表面形成油垢並附著。

渦輪增壓壓氣機深入的潤滑油：對渦輪增壓發動機而言，目前普遍採取廢氣驅動方式，即利用排氣道產生的高壓廢氣驅動渦輪。

並通過共軸帶動進氣道內的壓氣葉片，形成進氣道氣流增壓。但共軸軸承在長期且惡劣的工況下，易產生潤滑油的滲透及揮發，再加入充氣效率成倍增長，更易形成重質油污加劇節流閥體沉積物的附著。

碳罐排出的燃油蒸汽：發動機碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成節流閥沉積物的只要是環戊二烯，在持續的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢。

『叄』 在製冷循環中壓縮機和節流閥的作用分別是

壓縮機的作用是把壓力較低的蒸汽壓縮成壓力較高的蒸汽，使蒸汽的體積減小，壓力升高。

壓縮機吸入從蒸發器出來的較低壓力的工質蒸汽，使之壓力升高後送入冷凝器，在冷凝器中冷凝成壓力較高的液體，經節流閥節流後，成為壓力較低的液體後，送入蒸發器，在蒸發器中吸熱蒸發而成為壓力較低的蒸汽，再送入壓縮陵如租機的入口，從而完成製冷循環。

節流閥，因為整個系統是均壓的，而製冷系統冷凝部分是高壓的，節流閥是控制製冷劑合理分配給蒸發器，讓蒸發器處於正常的製冷工作狀態。

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製冷系統由製冷劑和四大機件，即壓縮機，冷凝器，膨脹閥，蒸發器組尺兆成。壓縮機是製冷循環的動力，它由電動機拖動而不停地旋轉，它除了及時抽出蒸發器內蒸氣，維持低溫低壓外，還通過壓縮作用提高製冷劑蒸氣的壓力和溫度橡皮，創造將製冷劑蒸氣的熱量向外界環境介質轉移的條件。

即將低溫低壓製冷劑蒸氣壓縮至高溫高壓狀態，以便能用常溫的空氣或水作冷卻介質來冷凝製冷劑蒸氣。

單級蒸汽壓縮製冷系統，是由製冷壓縮機、冷凝器、節流閥和蒸發器四個基本部件組成。它們之間用管道依次連接，形成一個密閉的系統，製冷劑在系統中不斷地循環流動，發生狀態變化，與外界進行熱量交換。