豪華車需要排氣閥門嗎

㈠ 寶馬7系排氣閥門怎麼手動打開

寶馬7系排氣閥門手動操作指南：

對於寶馬7系的排氣閥門，開啟過程相當直觀。只需使用螺絲刀，輕輕地將閥門擋板插入排氣管，然後施加適當力度將其打入，即可手動打開閥門。若需保持閥門開啟狀態，可採用鐵絲進行纏繞固定，確保閥門持續處於打開狀態。

作為一款進口豪華轎車，寶馬7系的車身構造極具特色：

作為一款四門五座的中大型轎車，寶馬7系的車身尺寸引人注目：長度達到5250mm，寬度為1902mm，高度為1498mm，軸距更是達到了3210mm。在懸架系統上，前輪採用雙橫臂獨立懸架，後輪則採用多連桿式獨立懸掛設計，這使得7系在提供卓越懸掛性能的同時，兼顧了駕駛舒適度。

外觀設計上，寶馬7系延續了其一貫的優雅與力量：

寶馬7系的外觀線條依然保留了其經典的穩重風格，而細節之處則透出與時俱進的革新。車頭部分，標志性的腎形進氣格柵更為醒目，與之相連的大燈採用了獨特的上升式設計，展現出更加動感與時尚的視覺效果。特別是LED光源的大燈，不僅亮度高，還提供了出色的照明性能，提升了夜間駕駛的安全性。

㈡ 賓士E300求改裝排氣的建議！

排氣改裝從來來都不缺少話題，奔自馳E級定位在豪華運動中間，

介紹一款賓士W213改裝Repose中尾段閥門排氣，

廣州曼狄卡專業豪車升級改裝，讓你做你自己，你的聲浪你說了算！

㈢ Lab測試 | 瑪莎拉蒂Levante的操控對得起三叉戟，但剎車一般

文/張一
開門見山，今天我們的Lab測試車型是一台百萬級豪華SUV—瑪莎拉蒂Levante。
和那些北歐德國人打造的精密駕駛機器不同，瑪莎拉蒂Levante來自位於歐洲文藝復興地的義大利人之手，亞平寧半島的風格好像是更擅長製造感性的機器，比如法拉利、比如阿爾法.羅密歐，比如這台瑪莎拉蒂Levante。
3.0T V6引擎，350Hp的動力，這台百萬級運動豪華SUV開起來除了引擎的激情澎拜，還有什麼值得說道的？
我們數據說話。
我們這次拿到的這台測試車具體的車型為瑪莎拉蒂Levante 3.0T 尊貴藍，全球限量版 國VI，目前官方指導價115.46萬元。為了敘述方便，以下將其簡稱為「瑪莎拉蒂Levante」。
強調一下，由於路況、濕度、氣溫和周邊環境的不同，所以不同道路條件下測試的加速、剎車、靜音性等，僅作參考，不能夠作為對比依據。
漆面工藝90分
老規矩，第一項漆面測試。根據瑪莎拉蒂Levante引擎蓋的沖壓型面，我們此次選擇的車漆測試點為引擎蓋上6個不同的測試點。
其中4個測試點位於引擎蓋主平面上，2個測試點位於引擎蓋兩側的沖壓折面。基本上這一組數據就能反映這台車車漆整體工藝水準。
從測量結果來看，瑪莎拉蒂Levante的引擎蓋主屏幕噴漆工藝不錯，主平面的四個測量點漆面厚度相差並不算大。
只不過兩側沖壓側面落漆與主平面存在差距，整體噴塗工藝值得打90分。
鈑金工藝90分
對瑪莎拉蒂Levante鈑金工藝的測量依然是選擇了4對8組，分別是引擎蓋靠近A柱下端左右縫隙、引擎蓋前端靠近車燈的左右縫隙，尾廂門上端靠近後擋風玻璃左右縫隙，尾廂門下端靠近底部的左右縫隙。
基本上這4組數據也足以反映一款車的鈑金拼裝水準。
從測量結果看，瑪莎拉蒂Levante鈑金工藝也還不錯，盡管引擎蓋左後和右後的鈑金縫隙誤差達到了1.5mm，這個誤差水平在我們測量的豪華品牌SUV算不錯。
操控、動力表現不出意料，但剎車表現一般
我們測試的這台瑪莎拉蒂Levante是3.0T 350Hp版本，搭載3.0 V6渦輪增壓發動機，最大輸出功率257kW（5750rpm），峰值扭矩500 N·m（4500-5000rpm），與之匹配的是一台8速手自一體變速箱。
而在我們的測試中，瑪莎拉蒂Levante 零百加速跑出了最快6.28秒的成績，只比官方公布的數據慢了不到半秒，對於一台自重2噸左右的SUV來說能跑出這個成績相當不錯。
而從加速曲線來看，瑪莎拉蒂Levante的這套動力系統的響應相當棒，最大加速力0.8G幾乎出現起步一瞬間，而從黑色曲線來看，整體車身姿態也相當平穩，整個加速過程可以說穩而迅猛。
至於100-0km/h剎車測試，則有點讓人意外，五次剎車測試中瑪莎拉蒂Levante測得的最佳成績是在第四次，100-0km/h剎車距離為42.96m。
最大制動力出現在剎車中段，最大制動力0.999G，離制動力達到1G僅差一步之遙。
雖然從曲線上看，制動力輸出還是挺均勻的，但最大制動力沒能到1G，說實話還是挺讓人驚訝的。不過從五次剎車熱衰減來看，瑪莎拉蒂Levante做的不錯。
至於操控極限，瑪莎拉蒂Levante跑出了1.044G的最大橫向過載加速度，對於這個重量的SUV來說，這個成績相當可以。
查了一下瑪莎拉蒂Levante所配備的輪胎是倍耐力的Scorpion verde all season蠍子輪胎，單條價格達到了1600元左右，是一條不僅主打高性能高操控而且還能兼顧靜音舒適性的輪胎。
方向盤振動控制還需加強
怠速狀態下我們測得的瑪莎拉蒂Levante引擎最大振動幅值為0.037mm， V6引擎雖然排量大，但由於缸體布局在振動控制上還具有一些天生優勢，而0.037mm振幅這個成績不錯，在同級豪華品牌中可以排在中上位置了。
而在方向盤上我們測試到的怠速最大振動幅值為 0.016mm，這個成績屬於一般。
車內噪音控制
我們關閉娛樂系統、空調以及車窗，選擇乾燥平直柏油路面，採用定速巡航控制車速的方式測試了了瑪莎拉蒂Levante在40km/h、60km/h和80km/h勻速狀態下的車內靜音性。
怠速狀態下，瑪莎拉蒂Levante車內噪音達到了41.0 dBA，時速40km/h、60km/h、80km/h狀態下車內噪音分別達到了52.1 dBA、54.3 dBA、56.8 dBA。可以看到40km/h之後隨著時速上升，車內噪音是呈均勻線形增長的。
而對於這樣一位大排量的運動型選手來說，這個靜音表現可以說相當不錯了，且從另一方面來說，對於這樣一台車型聲浪分貝更大一些車主們反而會更喜歡。
瑪莎拉蒂Levante 在動力上其實有三個版本，3.0T V6發動機的高低功率版本和3.8T V8引擎的版本。
我們拿到是一台3.0T 350Hp的低功版本，從車型名稱也知道了它的最大動力為350Hp，但即便是低功版本這個動力也完全夠用了。
且瑪莎拉蒂Levante搭載的這台3.0 V6渦輪增壓發動機不僅動力迅猛，聲浪也尤為悅耳，這也算特色。
深踩一腳油把發動機轉速保持在高轉速，通過換擋撥片手動加減擋位，排氣管發出的啪啪啪回火聲絕對能取悅任何一位性能愛好者。
運動模式下，瑪莎拉蒂Levante的排氣閥門會全部開啟，其實這個時候即便輕踩一腳油門，耳邊響起的聲音也立即會告訴你什麼才是這台車的精髓所在。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。