奧迪r8怎麼開閥門

① 開一輛三百萬最新的奧迪R8是什麼感受

最新的奧迪R8是什麼感受，馬上告訴你最新測評！

一、燈廠名副其實。車頭燈有4束的激光大燈單元，別的跑車一般要100多碼才能開啟，R8隻用60碼，對於這台超跑來說就是一腳油門的事情。

二、外觀太帥了。主要幾個點有，車輪搭載的碳陶瓷剎車盤、蜂窩式格柵里隱約可見的排氣組件和為了滿足國6B超大的三元催化、真碳纖維固定式的尾翼和透明機艙內的V10發動機。

六、四驅系統的R8竟然也有水冷渦輪。聽說過水冷渦輪，變速箱獨立水冷，有聽過四驅系統也有水冷的嗎，沒錯這台R8有，來應對像賽道極端情況下的一些散熱需求。而且這台R8整車有quattro的加持，極限之高，在封閉道路我也不敢輕易嘗試。

七、超跑也有很好的儲物空間 、只想賺300萬帶它回家。

② 奧迪R8是什麼意思

奧迪R8，作為奧迪的頂級之作，是汽車技術的巔峰之作。其設計展現出奧迪的創新與開拓精神，側邊線框的明晰與獨特性，車門後個性化的側翼，彩色側翼猶如流動的空氣，彰顯超級跑車的韻味。

quattro全天四輪驅動與4閥門FSI柴油直接噴射技術的集成，是R8動力性能的保證。它具備輸出功率高達309KW的強勁表現，能在短短4.6秒內完成從靜止到100公里/小時的加速，最大扭矩轉速達到430 Nm，極限速度可以達到驚人的301公里/小時。

奧迪R8的設計不僅僅是一種美學體現，更是一種科技的極致追求。每一處細節都精心雕琢，側邊線框的流線型設計，車門後的側翼個性化設計，以及彩色側翼對空氣流動的強調，都充分展現出超級跑車的風采。這款車型幾乎在所有技術指標上都達到了行業頂尖水平，是奧迪在汽車技術領域的傑出代表。

③ 鷗翼門的絕唱，賓士SLS AMG

隨著Mercedes-BenzSLSAMGGTFinalEdition的誕生，標志著賓士SLSAMG車系的最後一款車型，它的出現意味著「鷗翼門鼻祖車型」的正式謝幕。我心裡的一代傳奇車型，也就這樣的要和大家說再見了。

我認為SLSAMG是一款懂它的無需多言，不懂它的甚至都不多看一眼的跑車。當它把鷗翼門開啟的那一刻，才是這款車的高光時刻，它的設計，它的美，超過同時代任何一款超跑。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 蘭博基尼閥門有什麼用

問題一：蘭博基尼的按鈕都是幹嘛用的啊 和普通車都一樣啊→_→紅色的是發動機啟動，，其他的都是空調收音機GPS一類的，，但是也有一些車身控制，，比如牽引力控制系統 模式選擇 等等

問題二：蘭博基尼靜止時汽車排氣管為什麼噴火 當重踩油門後突然大幅收油的瞬間，超量的油氣經由排氣閥門泄入排氣歧管中，此易燃氣體被歧管高 熱所點燃，並順著排氣脈沖一鼓作氣沖出排氣管，釋放到空氣中，由車外看起來就像是火焰從排氣管中冒出。此種情形在比賽車或是重度 改裝車上較常見，主要為這些車子的引擎通常壓縮比都很高，加上高角度凸輪軸、供油調整偏濃等因素，大腳油門收油後就會讓排氣管噴 火。

問題三：蘭博基尼610安裝天蠍排氣後怎麼開閥門 問安裝排氣管的人吶

問題四：開蘭博基尼的都是什麼人 其實你會發現 國內開蘭博基尼的 多是一些富二代 國內有錢人基本不會開蘭博基尼 都是開一些尊貴大氣的 年輕人開的比較多
而國外 中年人居多 他們大多是企業家 但是又很享受生活 超跑不是為了炫耀或者 *** 就是為了體驗 和遊艇私人飛機是一樣的 他們要的是樂趣

問題五：蘭博基尼埃文塔多和奧迪R8這倆跑車那個發動噪音更大？ R8的聲浪當然沒有埃文塔多大，但它的聲浪和蓋拉多一樣（因為蓋拉多和R8公用5.2L V10引擎）。埃文塔多搭載的是奧迪出品的6.5L V12引擎，並入奧迪後，蘭博基尼基不再自主生產發動機（但是和奧迪共同研發，由奧迪生產）。

跑車的引擎除了和跑車功率（排量）、結構（自然吸氣還是渦輪增壓）有關之外，還和內置閥門與排氣管結構有關。幾乎絕大多數跑車都內置有聲浪閥門，該閥門在引擎轉速達到一個設定值後開啟，使聲浪可以傳入駕駛室，否則關閉，保持跑車在低速或者日常駕駛時的安靜與舒適感。

當然跑車聲浪在車外與車內聽也完全不一樣，不過聲音的類型和物理學有關，具體要看引擎類型、功率、車身結構、閥門結構等共同因素決定（就像R8和蓋拉多的聲浪也不可能完全相同一樣）。

問題六：蘭博基尼，瑪莎蒂尼，法拉利，保時捷誰是跑車之王？解釋清楚 跑車之王保時捷 保時捷的發展並非從1948年生產跑車開始, 應該追溯到上個世紀初,也就是從費爾南德・保時捷教授開始他的設計和研發起算。 保時捷1875年出生於奧地利，1890年就開始了從事電動車的開發工作。保時捷在1899年已經發明了電動輪套馬達，在第二年的巴黎國際展覽會上，他已經名揚四海。1906年，保時捷轉到戴姆勒車廠的奧地利分公司,擔任技術總監。在接下來的十數年中，他設計了多款具有劃時代意義的新車，如戴姆勒―――賓士的SS和SSK運動車、汽車聯合公司的大獎賽車等。1923年保時捷晉升為戴姆勒總廠的總工程師。 1931年3月6日，保時捷在幾位投資者的幫助下，和兒子費利・保時捷在德國斯圖加特建立了一家設計公司，專門開發汽車、飛機及輪船的發動機，名為「保時捷博士股份公司」。1935年，著名的「甲殼蟲」誕生。期間，保時捷也為奧迪設計了3款高性能賽車，這幾款賽車也被認為是保時捷跑車的前身。 第二次世界大戰結束後的1946年，保時捷在一對兒女的輔助下，以「甲殼蟲」為基礎，共同著手保時捷汽車的研發工作，由於父子倆對性能皆有難以言喻的狂熱，因此第一部自行研製的保時捷汽車自然是一部以性能著稱的跑車,這即是1948年面世的Porsche356。如同日後推出的保時捷跑車一般,356擁有輕巧的車身、低風阻系數、靈活的操縱性能及氣冷式發動機。這些特性使它與眾不同。 1963年，保時捷歷史上最重要的車型―――911在法蘭克福車展面世。 後來，在911的基礎上衍生出多種車型，而每一車型的出現，都引起轟動。特別是在1983年的法國勒芒汽車24小時耐力賽中，除第9名外，前10名中另9名全被保時捷跑車包攬，保時捷汽車由此獲得了「跑車之王」的美譽。 1989年，經典的911 Carrera2問世，它配有新型手動/自動一體化變速箱。1993年底特律車展上，保時捷推出了一個全新的研究成果―――一輛安裝了中置水平發動機的敞篷車Boxster。同年，保時捷還推出了改型911，這輛車除保時捷車標以外與1963年的911毫無相同之處。 1994年保時捷推出了跑車中最強勁且排放最干凈的911Turbo。1996年Boxster被推向市場，一上市便引起熱買。它是一款兩座、兩廂且潛力巨大的車型，Boxster使保時捷品牌的市場大大年輕化。 1997年新款911 Carrera Coupe變得更快、更安全、排放更干凈且更加強勁有力。除此以外，它比它的前身車型更加輕巧。另外，它還運用了水冷引擎、六氣缸及四閥門技術。 1998年911的演變在新型敞篷車上得以延續。整體的電動車頂開、關可在20秒內完成，硬頂成為標准配置。一款新型四輪驅動式保時捷911在1998年秋季問世―――新型911Carrera4兩座敞篷車，它分為雙門跑車和敞篷車兩種型號，並配有保時捷穩定管理系統。

問題七：蘭博基尼Murcielago LP670-4 SV的引擎單元 縱向安裝的6.5L－V12引擎輸出澎湃動力，帶來無以倫比的駕乘體驗。V12所產生的660牛頓・米巨大扭矩可使曲軸上轉速達到6500轉/分鍾，最高轉速可達8000轉/分鍾。活塞平均速度為23.7米/秒――堪與賽車媲美！在動力傳遞方面，V12同樣表現出眾。依靠其即時、精確的品質傳遞強勁動力。以此保證其卓越的性能：僅需3.2秒，Murcielago LP670-4 SV即可達到100公里的時速。V12引擎缸體和頭部均為鋁材製成，氣缸的理想夾角為60度。四根鏈條驅動的曲軸具有計時調節功能，進氣歧管開關操作分三步――這兩種技術相結合，產生了巨大的推進力。Murcielago LP670-4 SV超級跑車的性能得到提升，主要歸功於重新設計的進氣系統、優化的氣門機構和特別新增的氣門升程。V12引擎的電子控制技術由蘭博基尼自行開發，每隻氣缸的壁部均配備了高性能的處理器。引擎需要更多冷卻空氣時，進氣管可從後方支柱伸出；閑置時，這些進氣管會歸位至引擎箱體內。乾式油底殼潤滑使V12可以安裝於極低位置，這對操控的動態特性極為有利：即使在車輛處於極端的動態操控條件下，仍可保證安全供油。約有12升潤滑油供循環使用。油冷器位於車身左側，通過空氣進入側台內的孔隙進行冷卻。由於採用了全新的排氣系統，引擎區域減重超過26kg。消聲器經重新設計，甚至動力強勁的排氣尾管，Murcielago LP670-4 SV部件使用的材料和Murcielago LP640相同，但質感輕盈。總之，新型排氣系統展現的音效體驗絕不亞於駕駛所帶來的體驗：從夜晚隆隆的雷鳴咆哮、大象的強力號角乃至憤怒的獅吼。Murcielago LP670-4 SV為12隻氣缸、48個閥門和8000轉速提供了巨大表現舞台。Murcielago LP670-4 SV的標准配置包括可連續操控的自動變速器－E.Gear，它採用電氣液壓方式，可實現飛速、平滑的齒輪轉換。座艙內的顯示器可使駕駛人員即時掌控齒輪的嚙合狀態。此外，還有「科賽」（Corsa）專用模式，及「低粘度」（Low Adherence）模式可供選擇。不僅如此，Murcielago LP670-4 SV還可免費配裝一個6檔手動變速器。其金屬操縱桿短小精巧，安裝在按義大利的經典風格設計的小開門內。無論採用何種方式，新型輕量化離合器都對車身減重起到了積極作用。

問題八：蘭博基尼在跑車排名第幾？ 油價在上漲，日前已超過120美元/桶，經濟在衰退。但對某一些人來說這些都不重要――他們關心的是如何在公路上跑得比別人更快，而不管花費幾何。這些車子在他們被建造之初就是為速度而生的。這些車子往往可以在數秒內達到駭人的速度，而此時一般汽車剛還處於熱身狀態。DuPont Registry是一家汽車的畫廊，這家畫廊的出版人Tom Pont曾被邀請去參加布加迪的民間試駕之後回憶說：「一部布加迪的測試司機拿出100美元的鈔票並把它粘在儀錶板上，他就這么說如果車子開起來你還能抓到它那麼歸你。」這部法國產跑車布加迪・威龍百公里加速只用2.6秒，輕易間速度已經達404.8KM/H。數據只是說說而已，但一般人還是不可能體會到此時是什麼感覺，但是Pont獲得了第一手的資料。他說：「車子加速快到這樣的地步，你根本不可能去抓住這張錢，因為你不能移動你的手。」退一萬步說，即便Pont擊敗了物理定律成功拿到這張100美元的鈔票，他也不可能付得起這部威龍或是這里所列的其他九部中任何一部。DuPont描述稱超級跑車不是為「經濟上及身體上患有心臟衰弱的人」准備的。而這裡面威龍售價最高達到150萬美元。
哪10款車速度最快？但最貴不意味著最快，根據吉尼斯世界紀錄的數據，在2007年由美國跑車公司SSC製造的Ultimate Aero成功地創造了世界上量產汽車的極速紀錄。這部售價為654400美元的雙渦輪增壓跑車極速實現411.2KM/H，百公里加速約在2.8秒。自1967年由福特GT40以極速267.2KM/H創造吉尼斯世界極速之最之後，這是美國汽車首次再度榮膺這一榮譽。其他排在前五的跑車是售價695000美元的瑞典制跑車Koenigsegg CCX，速度紀錄為400KM/H；售價為595450的美國制跑車Saleen S7 Twin Turbo，極速紀錄為248MPH；售價為700000美元的英制跑車Bristol Fighter T，極速紀錄為225MPH。這些車子在世界上並非是數量無限的。以布加迪為例，他們稱自2005年生產至今總共將只會生產300部，Bristol預計每年只生產20部Fighter。想買的顧客們都至少要提前兩年提供訂單，許多人根本無法忍受花這么多錢還要等這么久。Rich Guy雜志的創始人及出版人Bassam Al-Farraj表示：「我看過許多人花了100萬美元去買法拉利ENZO。」這款車現在已經停產，其售價為670000美元。我們這里所列的所有車型都是符合民用汽車法規的。所以說如果你真想開著它去買菜或是公路上跑跑，也是合法的。另外要說明的是，在排此表時，我們排除了那些只為特殊目的而生的賽車等相類似車型，也排除了那些已經停產的車型。如果你追求極速，而對於之前提到的幾款車又有些顯得囊中羞澀的話，你可以試試排在後五位的這些超級跑車，當然只不過是稍便宜些。其中包括有741000美元的意制跑車帕格尼・宗塔F，極速為215M/H；售價為325560美元的荷蘭制跑車世爵C8 Double 12 S，極速為215M/H；售價為430000美元的意制跑車蘭博基尼Murcielago LP640，極速紀錄為213M/H；售價為497750美元的英制跑車邁凱倫-賓士SLR，極速紀錄為206M/H；美製跑車Silva GT3，這款車極速紀錄為205/H，售價最為便宜僅為75000美元。你會買這些跑車嗎，或者你只是對看它們更感興趣，請在回復中告......>>

問題九：藍博基尼要多少馬力以上 蘭博基尼蓋拉多Gallardo 技術數據 車型 中置發動機，後驅，雙門跑車 動力系統 發動機 水冷V型10缸，每缸4氣門，電控燃油噴射 排氣量 4961cm3 最大功率 368kW（500PS）/7800rpm 最大扭矩 510Nm/4500rpm 缸徑x行程 82.5mmx92.8mm 壓縮比 11.0∶1 機油容積 10.0L 防凍液容積 20.0L 傳動系統 變速箱 6擋半自動變速箱 主減速比 3.08∶1 車身 長/寬/高 4300/1900/1165 mm 軸距2560 mm 基本車型 139200歐元 測試車型 150510歐元 國內費用測算 國內參考價格 253.1 萬元人民幣 273.7萬元人民幣（測試車） 購置稅 21 萬元人民幣 保險費 7.6萬元人民幣 雜費1000 元人民幣 總價281.8 萬元人民幣 一，法拉利248F1技術參數： 賽車型號法拉利248F1引擎代號056 車身總長4545毫米氣缸數量8 車身總寬1796毫米氣缸夾角90度 車身總高959毫米氣閥數量32 車身軸距3050毫米引擎排量2398毫升 前輪輪距1470毫米氣缸直徑98毫米 後輪輪距1405毫米引擎質量大於95KG 底盤結構碳纖維蜂窩狀復合底盤閥門驅動氣動 變速箱7擋順序式變速箱(含倒擋)噴射系統MagnetiMarelli數字電子噴射 整備質量600KG(含水、潤滑油和車手)點火系統MagnetiMarelli靜態電子點火 制動系統碳纖維剎車碟燃油殼牌V-powerULG59 車輪直徑前後13英寸潤滑油殼牌SL-0932

問題十：蘭博基尼lp700ipe排氣與ak排氣哪個好 ipe價格便宜，但是共振吃不消……
ak自動閥門的多好，ak鈦合金，值得擁有。

⑤ 奧迪rs7排氣閥門開關在哪

奧迪rs7排氣閥門開關在管道的末端或頂端。當系統中有氣體產生時,由於氣體的密度比水小,氣體會順著管一般都安裝在系統高點,在這里自動排氣閥的排氣效率最高。

奧迪rs7的設計理念

RS7採用後置發動機，多處設計元素很像現款奧迪R8，包括發動機罩與車身其餘部分的對比色。但這里的對比輪廓更分明，赤裸裸的黑色覆蓋後發動和R8一樣，水平設計線條讓人聯想到蘭博基尼，但RS7的前輪罩之上曲線更大，提供更高的自然觸感。

前臉則是極為明顯的雙開大嘴，配有抽象派LED前大燈及中央的兩個小圓燈。另一個特色是剪刀形鷗形車門，也是借鑒了某些蘭博基尼車型機艙並延伸到車身後部，同時也覆蓋後輪罩。

最新穎的設計屬RS7的前大燈，採用了LED燈組，車燈為橫向細長條狀，雖然設計新穎，但是其所能照亮的范圍能否滿足夜間行車的需要，還需要進行測試，而這款RS7仍處於概念階段。

⑥ 實用與樂趣的完美平衡，體驗「西裝暴徒」奧迪RS4 Avant

讓男人「欲罷不能」、「血脈噴張」的玩具，到底是什麼？

近日，筆者前往浙江國際賽車場，體驗這款號稱「西裝暴徒」的全新奧迪RS4Avant。

或許是奧迪RS2Avant定下了基調，奧迪的高性能車陣營一直對旅行轎車情有獨鍾。而被車迷稱為「西裝暴徒」的奧迪RS4Avant，作為該細分市場唯一的高性能旅行轎車，將「買菜車」的實用屬性和奧迪RS的賽道基因精妙的合二為一。新款奧迪RS4Avant相比之前進行了全新升級，增加了很多驚艷的設計和配置。

值得一提的是，相比上一代車型，奧迪RS4Avant整車質量降低了80kg，其中2.9T發動機就貢獻了30kg，更輕的車頭換來靈活的車頭響應。前後底盤均採用的是五連桿式的獨立懸掛，調校偏運動，但減震器卻能很好優化顛簸。如果你想在激烈駕駛下追求更好的動態表現，還可以選裝DRC動態駕駛控制系統。

如果用一句話來總結奧迪RS4Avant在浙江國際賽車場的表現，我認為就是「一台極致的均衡瓦罐」。它除了擁有一台高性能車的動力與操控素質外，還完整保留了旅行車的居家與實用屬性。最後問題來了，如果你有80萬，會買這款RS4Avant嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。