1. 廢氣渦輪增壓器旁通閥打開是拉桿是拉還是推
不同型號的廢氣渦輪增壓器旁通閥的操作方式會有所不同，關鍵在於閥體的結構類型。正壓閥通常需要通過推的方式打開，而負壓閥則通常需要拉的方式打開。這一操作方式的具體判斷，可以通過觀察搖臂以及閥門的開口方向來進行。
具體來說，如果閥門設計為正壓閥，那麼在工作時，當需要增加進氣量時，通過推壓閥體的特定位置，可以使閥門打開，進而允許更多的空氣進入發動機，提高發動機的功率輸出。相反，如果是負壓閥，那麼在需要減少進氣量時，通過拉的動作，可以實現閥門的關閉，以減少空氣的流入，從而降低發動機的轉速或功率輸出。
而搖臂和閥門開口方向的觀察，則是一種直觀的方法來判斷具體的閥體類型。正壓閥的搖臂通常會有一個向上的趨勢，因為當需要增加進氣量時，搖臂會被推向上方。相反，負壓閥的搖臂則傾向於向下，因為當需要減少進氣量時，搖臂會被拉向下方。閥門的開口方向也可以提供線索，正壓閥的開口通常指向需要進氣的方向，而負壓閥則相反，開口指向空氣需要被減少流入的方向。
因此，通過細致觀察和理解這些細節，可以准確地判斷廢氣渦輪增壓器旁通閥的工作方式，這對於發動機的維護和調整具有重要意義。
2. 渦輪泄壓閥桿調到什麼位置
渦輪泄壓閥桿的位置調節非常重要，以下是一些建議：
1、當駕駛帶渦輪增壓裝置的車時，當踏下油門踏板加速時，節氣門打開，發動機就會發出「恩……」的聲音，發動機排出高溫高壓的廢氣能量推動廢氣渦輪旋轉。當發動機轉速達到渦輪增壓器工作時的轉速（也就是使渦輪旋轉在每分鍾10萬轉以上時），渦輪增壓器才將周圍的空氣進行壓縮，使發動機進氣量增加、提升發動機的動力性；
2、但在當我們收油時，節氣門開度迅速減小直至處於關閉的怠速狀態，也就是說發動機不需要進氣了，或者說進氣管中的氣流會在節氣閥處受阻。但此時此刻渦輪增壓器並沒有停止工作！由於慣性，渦輪增壓器仍然保持在每分鍾10萬轉以上的轉速繼續旋轉著。現在可以想像，此時的空氣仍然繼續被源源不斷地壓縮進入進氣管中，如果在進氣管中這部分高壓空氣不能被及時排走，就會使進氣管中壓力迅速升高，輕則出現加速拖滯、加速不暢，重則有可能造成節氣門損壞或進氣管爆裂；
3、這時，就需要在進氣管道中加裝一個卸壓裝置，來卸掉管道中來自進氣渦輪壓縮後的多餘高壓空氣。實際上泄壓閥就是安裝在進氣管上一個閥門，用以控制增壓壓力。泄壓閥的開閉由ECU（電子控制單元）操縱的電磁線圈控制。ECU會根據渦輪出口增壓的壓力高低來做出判斷，一旦壓力超過臨界值時，就會對電磁線圈進行通電或斷電控制，從而開啟或關閉泄壓閥。
在調節渦輪泄壓閥桿的位置時，需要注意以下幾點：
1、調節位置應該考慮到發動機的工作狀態，以及渦輪增壓器的工作原理。在加速時，泄壓閥桿的位置應該調節到渦輪增壓器開始工作的位置，以確保發動機的動力性得到提升；
2、在收油時，泄壓閥桿的位置應該調節到渦輪增壓器能夠及時將多餘的高壓空氣