節溫器閥門有什麼開啟

1. 汽車的節溫器有什麼作用節溫器的閥門常開或常關會有什麼影響怎麼保養

總而言之汽車的節溫器內部是有一定的感測設置，對於冷卻液的溫度會有一定的降溫效果，其閥門，可自動的開啟和關閉常開和常關，對於兩側的水管溫度有一定的調節作用，目的是為了使，汽車發動機，在長時間的使用過程中，仍舊保持恆溫，有冷卻液不斷地上流和下流來使發動機正常的工作。

2. 汽車節溫器是什麼它的工作原理是怎麼樣的

汽車節溫器實際上就是一個控溫閥門，這個閥門大多數使用的都是蠟作為控溫元件，當水溫達到84度時節溫器中蠟就會膨脹，同時打開節溫器的閥門，而水溫低於84度時節溫器又會關閉閥門。隨著技術的進步已經有部分車型使用了電子節溫器，電子節溫器的優勢控溫更加精準。

汽車節溫器，實際上就是一個自動調溫裝置（還有感溫組件），根據冷卻液體溫度的高低來控制節溫器的主副閥門，從而自動調節進入散熱器的水量，確保調節冷卻系的散熱能力。如果發動機還沒達到適宜溫度的時候，節溫器的副閥門開啟，主閥門關閉，這時候的冷卻液是不經過汽車散熱器的，只是在水套和水泵之間進行小循環。

那麼當發動機的水溫上升到80度以上，節溫器的主閥門就會自動開啟，這時候水套流出的冷卻水，經過散熱器散熱後再由水泵送入水套(大循環），從而提高了散熱系統的冷卻強度，可以有效地避免發動機出現水溫過熱的情況。

節溫器底座中間有一熱芯，當內循環水溫上升到一定溫度之後，熱芯會膨脹將節溫器上端圓盤的內圈和外圈分離開，從而讓大小循環聯通，達到給發動機內部降溫的結果。

節溫器打開的溫度根據車輛品牌、車型的不同而不同，大概打開的溫度從75℃~105℃

3. 汽車暖風水閥開關

暖風水閥一、冷卻水的大小循環 冷卻水的循環路線：節溫器可以使冷卻水有小循環、大循環和混合循環等三種循環路線。1．小循環：當發動機水溫低於76℃時，節溫器主閥門關閉，旁通閥打開，氣缸蓋至散熱器的冷卻水通道被切斷。冷卻水由氣缸蓋水套流出，經過節溫器旁通閥、旁通管進入水泵，並經水泵送入氣缸體水套。由於冷卻水不經散熱器散熱，可使發動機溫度迅速提高。這種循環方式稱為小循環。2．大循環：當發動機水溫高於86℃時，節溫器主閥門打開，旁通閥關閉。冷卻水全部由主閥門進入散熱器散熱，水溫迅速降低，然後再由水泵送入氣缸體水套。這種循環方式稱為大循環。3．混合循環：當水溫在76～86℃之間時，節溫器主閥門和旁通閥都處於部分開啟狀態，此時大、小循環都存在，只有部分冷卻水經散熱器進行散熱。 二、蠟式節溫器工作原理 常溫下石蠟呈固態，水溫低於349K（76℃）時，主閥門完全關閉，旁通閥完全開啟，由氣缸蓋出來的水經旁通管直接進入水泵，故稱為小循環。由於水只是在水泵和水套之間流動，不經過散熱器，且流量小，所以冷卻強度弱。 當發動機水溫達349K（76℃）以上時，石蠟逐漸變成液態，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，從而對中心桿下部錐面產生向上的推力。由於桿的上端固定，故中心桿對橡膠管及感應體產生向下的反推力，克服彈簧張力使主閥門逐漸打開，旁通閥開度逐漸減小。 當發動機水溫升高到359K（86℃），主閥門完全開啟，旁通閥完全關閉，冷卻水全部流經散熱器，稱為大循環。由於此時冷卻水流動線路長，流量大，冷卻強度強。 三、關於安裝暖風水閥的探討 轉帖的目的是想說明一點：汽車空調的「取暖循環」是完全不同於轉帖中所說的「小循環」的另一種循環！因為，如果「取暖循環」就是「小循環」的話，則在冷凍液溫度達到86攝氏度以後，旁通閥將關閉「小循環」，也就是關閉了「取暖循環」——這是不可能的事！所以大家加裝暖風水閥時，只要像吉利金剛那樣用兩通閥關掉「取暖循環」的進水管就行了，不用擔心這樣會「憋壞水泵」！為了防止「憋壞水泵」而安裝的「桑塔納3000的H型四通暖風水閥」就完全沒有必要。