排氣閥門感覺費油

㈠ 廚房的排氣閥門用久了就會有油污積累，止回閥片老是合不攏有味道進去房間，怎麼解決這個問題

更換閥門吧，閥片不好清理。買市面上好一點的閥門，可以清理閥片的閥門也有。五防閥就行。

㈡ 改裝閥門排氣，不開閥門時對油耗有影響嗎

你好。車輛本身不建議後期更改排氣系統，車輛年檢的時候也通過，相對來說肯定是費油的

㈢ 改裝排氣對油耗有影響嗎

有影響。

1、會影響車輛低扭力的輸出，就如人一樣，出氣量大了，但是進氣小，建議進排氣都加大，在不改進氣口的情況下，排氣加大是不增加油耗的。

2、汽車改裝排氣：進氣和排氣好比一個水磊的進水口和出水口，出水口弄大了弄通暢了，進水量不夠，沒發揮改排氣的最大潛力。

只是聲音大了些，聲音大了開車也就更激情了，油門不自覺就喜歡大點了，所以油耗有所增加，再改進氣，就對提升動力有一定幫助，也更能發揮排氣的作用，改裝了進氣後，轉速會提升的更快，加速有一定提升。

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改裝排氣系統

排氣效能的好壞直接關繫到引擎效能的優劣。在進氣增加、燃燒完好的同時，排氣效率也需加強，高性能的排氣管和消音器成了追求動力的車主的目標。

汽車改裝注意事項——燃油壓力控制閥門的改進

多點電噴發動機的普及，為改裝帶來了方便和實惠。

燃油增壓器是電噴發動機動力提升的好配置。在發動機供油系統上，有一個固定不可調節的裝置——燃油壓力調節器。主機廠將其設定在2.0~2.5KG/CM，而汽油箱內的汽油泵輸出的壓力一般是超過5KG/CM。

所以，在不可調的燃油壓力調節器後再安裝一隻可以調節的調節器，將燃油壓力提高到3.0~3.7KG/CM就成為可能。安裝後，單位時間通過噴油嘴的油量提高；壓力增大後，噴油嘴所噴出的汽油霧化效果更好，燃燒更充分。

幾乎所有加裝燃油增壓器的發動機，車主都能夠感受到車輛動力的提高。

專家觀點：根據國外測試結果，燃油增壓器可以幫助發動機功率提高約10馬力。但是必須同時改裝進氣裝置，否則有可能造成進氣不足，燃燒不充分。

㈣ 汽車廢氣再循環用閥門去掉會影響油耗嗎

有一定影響，油耗略偏高或尾氣重：怠速時關閉，基本上沒有廢氣進入參與燃燒；發動機負荷工作時少量廢氣再次導入進氣歧管而與混合氣一同參與燃燒。

EGR率：廢氣混入的量，用EGR率來表示，定義公式：

EGR率=（原機的體積流量-採用EGR之後的體積流量）/原機的體積流量

廢氣再循環系統的作用是發動機在中高負荷時將排出的一部分廢棄引入燃燒室再燃燒，用來降低氮氧化合物和一氧化碳的排放量，使汽車尾氣排放達標。不會影響發動機的油耗和動力。如果不修理，可能會導致排放超標，年審不通過。

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EGR中的CO2和水蒸氣大大增加了工質的比熱容，同時廢氣的加入也稀釋了原來混合氣中的氧濃度，從而使燃燒速度變緩，使燃燒過程中的最高溫度和平均溫度都有所下降，破壞了NO生成的有利環境，從而大大降低NOX排放。

因為汽油機的負荷調節方式通常為量調節，所以在汽油機上應用EGR可以相應的增加進氣量，EGR率的增加能降低汽油機在中低負荷工況下的節流損失，降低汽油機的燃油消耗率。

因為廢氣混入進氣參與燃燒，會使發動機中的各個環節和參數發生變化，對發動機也會產生多方面的影響，而且影響是整體化的，必須總體考量。

㈤ 汽車改排氣管會影響汽車的動力和油耗嗎

汽車改排氣管來會影響汽車的動力和油自耗，如果改裝的排氣過於順暢，發動機內回壓變小，沒有被充分燃燒的廢氣排出後損失了發動機的動力，扭矩勢必會受到一定影響。還有一個因素造成扭矩的損失，發動機動力性能下降、噪音增大、甚至油耗增高。

排氣系統主要包括排氣歧管、排氣管和消音器，一般為控制發動機污染物排放的三校催化器也安裝在排氣系統中，排氣管一般包括前排氣管和後排氣管。

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維護保養：

1、冬季冷車難以啟動時，關閉阻風門啟動發動機，熱車後注意將阻風門及時打開。禁止在關閉阻風門狀態下長時間高速行駛；

2、騎式車（男裝車）禁止在發動機和消聲器前方加裝擋風板或其它裝飾物品,如此會影響發動機及消聲器的散熱；

3、請勿長時間大負荷低檔位行駛，這對發動機及消聲器都會造成損害；

4、請勿長時間原地高轉速轟油門；

5、當消聲器表面有油污時，熱車後會使其表面顏色變色發黃、發蘭等。另外，當消聲器表面粘有大量泥土等污物時，請及時清理，以免影響其散熱。

㈥ 帶閥門操控的排氣都這么貴的嗎

便宜點的閥門排氣應該都會想到RES，但質量實在不敢保證，同樣是國產的IPE原本屬於死貴的排氣，但最近因為改成國內生產，價格已經掉的跟RES差不多了，實不實惠就得試試了。

㈦ 今天開車的時候發現排氣口的地上濕了一片,請問是怎麼回事車開起來後感覺油消耗的很快

證明你的車燃燒得好，油耗高低不是靠感覺的，靠算出來的！

㈧ 改裝可變聲排氣管閥門對油耗有影響嗎

關了話,相當於原車排氣管油耗,打開了就是直通效果,油耗肯定是大點的.

㈨ 為什麼換中段排氣管後油耗大了

可以說是有一定的耗油的! 引擎的四個往復動作一吸氣、壓縮、爆炸、排氣來看，如果排氣管無法迅速排光燃燒後的廢氣，則接下來的進氣行程必定也沒辦法快速、完全地吸入新鮮空氣；尤其此刻殘留在燃燒室內的廢排氣，還會影響到下一次的燃燒效益，這樣一來，馬力表現自然不會理想，這便是為何要改裝排氣管的目的。 排氣管的通暢程度，也即是大家所熟知的「回壓」一詞，或可稱背壓、反壓，簡言之它就是排氣管內部的阻力，此和巴蕉頭設計、中段管徑粗細、觸媒總體長度、彎角、消音筒大小都有關聯，同時直接反映在排氣效能上。改裝排氣管的主要用意便是在於減低回壓讓吸排氣的交琶更暢快，而這亦屬於變相的延長氣門重疊時間來增進肺活量，因此可以改變引擎的特性，從而提升高轉域的反應和威力。 不過，減低回壓這回事並不是說越低越好，因為假使排氣過份無阻礙的話，中低轉時混合氣根本未燃燒完便被排出，扭力勢必會犧牲掉，甚至當回油時管內壓力變低，還有廢氣逆流回燃燒室的可能，所以一定的背壓仍然是需要的。

尾消內部構造分隔板與直線式兩種 身負主要消音工作的尾段排氣管，自然是一個發生阻力的所在，這便牽涉到消音筒內部的設計。尾消的構成大體上可分成兩類，第一種是利用交錯隔板造成反射波的方式減低音量，原廠品幾乎都是此種型式：第二種則為改裝晶常見的直線型吸音綿式，由流體力學的立場觀之，隔板式的排氣阻力一定較大，馬力提升也就不如直線型來得占優勢了。 要想降低尾消的排氣阻礙，不單單是需通路直線化以及內管口徑擴大，整個消音器小型化同時是必要的，而且這里還可以加入些巧思，如在進入尾消前安裝一活動閥門） 直線構這的改裝排氣管尾材，噪音的吸收需要藉消音綿達成，在此之中，大部份廠家都是單純采玻璃綿對應（細玻璃纖維綿加少量石綿I中消、代髑媒亦然），但是時間久了以後，長時間處於高熱環境的玻璃綿，必定會囚劣化而出現共振、謦音變大的問題，故現在也有些製品會標榜內豈提高耐久性的不銹鋼絲，此種設計的變更點，差別是先用不銹鋼絲包覆內管的打孔外套，然後才是玻璃綿的填入，其用意即是以不銹鋼絲防止熱傳導到玻璃綿上，進而延長總體壽命。 適合材質推不銹鋼製品 隨著材料技術的發達，排氣管的用料也不再局限於以往的鋼、生鐵類材質，輕薄漂亮的鈇合金亦漸漸佔有一席之地，不過售價偏高的關系，反而使得「半不銹鋼」品成為主流（看得到的出口或尾筒是Stainless，其餘為普通鋼鐵）。

先天就便宜的鋼、生鐵，由於厚度、管徑種類極多，再加上彎管、燒焊容易的緣故，使得其製造成本低廉而能以售價吸引大眾，可是粗燥、重量高、易銹蝕等缺點則避免不了，尤其是此等素材的熔點較低，耐熱性更是不理想。 與生鐵、鋼相比較，具備細致、輕量、耐熱、耐腐蝕等特性的不銹鋼（SuS304），算是很適合當排氣管的素材。 排氣順不順暢的條件，首要自然是聲音不能悶在裡面，可是這也不代表大聲就是好現象。假使聲音大卻很空、不扎實，必然是其回壓過小，而聲浪飽滿渾厚的排氣管，亦間接表示了它能將廢氣快速地排乾凈，所以背壓應是適當且正確的。