❶ 燃氣管主閥門怎樣保護
一、把燃氣表等燃氣設施用塑料袋輕輕包裹起來，嚴防水泥腐蝕，嚴禁用硬物亂敲亂撞燃氣設施。
二、燃氣管道不能懸掛或堆放雜物。
三、不可把電源插頭裝在燃氣管道附近，應保持100mm以上距離。
四、不要私改燃氣管道。
五、不要隨意拆除燃氣管道上的固定管卡，以免造成燃氣管道的松脫，引發燃氣泄漏，釀成爆炸或火災事故。
❷ 廠房室內燃氣管道閥門組要加圍欄嗎
個人感覺加上比較安全 以免損壞閥門
❸ 高空煤氣管道防砸防撞安全措施
預防煤氣爆炸,應根據發生爆炸的條件,採取消除發生爆炸存在條件的技回術措施,防止爆答炸.該廠針對產生這次煤氣爆炸的原因,認真進行了分析討論,提出了以下幾項預防措施.
（1）停用的煤氣管道一定要用蒸汽吹凈管道內的剩餘煤氣.操作人員萬萬不能麻痹大意而疏忽這一步驟,必須嚴肅認真執行煤氣操作規程.
（2）在加熱爐煤氣燒嘴前的總煤氣管道上,必須設置切斷水封,以在煤氣停用後,切斷火源與煤氣管道的連通,防止煤氣管道因吹掃不凈或其他使用中的煤氣管道因閥門滲漏而可能發生煤氣延燒而造成的爆炸事故.
（3）煤氣管道上的設備要定期進行檢查.煤氣管道系統內的設備（主要指閘閥、蝶閥、切斷水封、排水器等）實行經常性維護和定期檢修制度,以保證閥門無滲漏和使用系統內的一切設備處於完好狀態.
（4）採取安全保護措施.在煤氣設備及煤氣管道的特定位置上,設置必要的安全閥（防爆膜）,達到安全保護的目的.防爆膜的功能是當爆炸發生時,防爆膜首先破裂,將爆炸壓力釋放掉,以保護煤氣管道或設備免受爆炸沖擊而損壞.
❹ 煤氣自閉閥在煤氣灶旁邊安全么
不安全。
自閉閥森薯可以算是管道上的一個「安全部件」知枝，所以可以搭春敏參考管道安裝規范，該閥應距離灶具0.8米以上（中間有物理間隔，比如水泥牆，可以縮短距離要求），防止光、熱輻射影響設備的安全使用。
❺ 加氣站安全要求是什麼
隨著汽車工業的不斷發展和車輛保有量的增加，汽車尾氣的排放對大氣環境的污染也進一步加劇。隨著天然氣資源的開發利用，為改善汽油、柴油燃燒後對環境造成的污染，壓縮天然氣(CNG)汽車得到了廣泛的推廣和應用，壓縮天然氣(CNG)汽車加氣站也隨之建立，以滿足天然氣汽車燃料的需要。然而，天然氣具有火災爆炸危險性，尤其是高壓運載與儲存、油氣雙燃料站等安全技術問題，必須引起高度重視。
一、CNG汽車加氣站的工作原理及類型
1．壓縮天然氣加氣站的工作原理
加氣站的工作原理是將通過管線輸送到加氣站的天然氣，先進行凈化處理，再通過壓縮系統使其壓力達到25MPa，最後由高壓儲氣瓶組和售氣機將壓縮天然氣加入車輛儲氣瓶。壓縮天然氣加氣站通常由六個系統組成，即調壓計量系統，凈化乾燥系統，氣體壓縮系統，氣體儲存系統，設備控制系統和售氣系統。
2．類型
壓縮天然氣汽車加氣站按其使用功能，通常分為：天然氣汽車加氣站，油氣混加站，子、母加氣站等幾種形式。單一的天然氣加氣站只能為汽車加天然氣燃料，油氣混加站可加註油、氣兩種燃料。子母站設計，母站是與輸氣管道相連的站，在母站內完成天然氣的凈化、壓縮等主要工作，天然氣被增壓至25MPa，給氣瓶或氣瓶拖車充氣；子站不需要連接供氣管線，依靠母站來的氣瓶拖車供氣；子、母站都可以完成給汽車加氣的工作。子、母加氣站式節省建站資金和土地，有利於母站集中凈化，子站的火災危險性較低，可建在交通樞紐附近，便於使用。 從設備結構上來分，加氣站可分為開放式結構和撬裝式結構。開放式結構是將加氣站所有設備安裝在廠房內，按工藝流程高低壓管道和各種閥門將這些設備組裝起來，形成一個開環工藝系統；撬裝式結構是將加氣站的主要設備(凈化、壓縮、冷卻、控制、儲氣等)集中在一個撬裝的底座上，形成一個可閉環控制的整體設備系統。從安全性上講，撬裝式結構要優於開放式結構。
二、CNG汽車加氣站的火災危險性分析
1．天然氣具有危險性
天然氣的主要成分甲烷屬一級可燃氣體，甲類火災危險性，爆炸極限為5％—15％ (V／V)，最小點火能量僅為0．28mJ，燃燒速度快，燃燒熱值高(平均熱值為33440kJ／m3)，對空氣的比重為0．55，擴散系數為0．196，極易燃燒、爆炸，並且擴散能力強，火勢蔓延迅速，一旦發生火災難以施救。
2．泄漏引發事故
站內工藝過程處於高壓狀態，工藝設備容易造成泄漏，氣體外泄可能發生地點很多，管道焊縫、閥門、法蘭盤、氣瓶、壓縮機、乾燥器、回收罐、過濾罐等都有可能發生泄漏；當壓縮天然氣管道被拉脫或加氣車輛意外失控而撞毀加氣機時會造成天然氣大量泄漏。泄漏氣體一旦遇引火源，就會發生火災和爆炸。1995年9月29日，四川自貢富順華油公司壓縮天然氣加氣站因鋼瓶泄漏燃燒發生爆炸，造成重大經濟損失和人員傷亡事故。
3．高壓運行危險性大
壓縮天然氣加氣站技術要求充裝站的壓縮機必須加壓至25MPa以上，才能將天然氣壓縮到鋼瓶內，這是目前國內可燃氣體的最高壓力貯存容器。若鋼瓶質量或加壓設備不能滿足基本的技術要求，稍有疏忽，便可發生爆炸或火災事故。1995年10月7日，四川省遂寧市壓縮天然氣加氣站因鋼瓶質量問題發生噴射燃燒，火焰柱高達20餘米，造成直接經濟損失18萬余元。
系統高壓運行容易發生超壓，系統壓力超過了其能夠承受的許用壓力，最終超過設備及配件的強度極限而爆炸或局部炸裂。
4．天然氣質量差帶來危險
在天然氣中的游離水未脫凈的情況下，積水中的硫化氫容易引起鋼瓶腐蝕。從理論上講，硫化氫的水溶液在高壓狀態下對鋼瓶或容器的腐蝕，比在4MPa以下的管網中進行得更快、更容易。從以往事故被炸裂鋼瓶的檢查情況看，瓶內積存伴有刺鼻氣味的黑水，有的達到了2．5-5kg，其中積水裡的硫化氫含量超過了8．083mg／L。1995年8月12日，四川綿陽地方天然氣公司壓縮天然氣加氣站，因脫水工序處理不凈，在給鋼瓶充氣時而發生爆炸並起火成災。
5．存在多種引火源
商業性汽車加氣站絕大多數建立在車輛來往頻繁的交通幹道之側，周圍環境較復雜，受外部點火源的威脅較大，如鄰近建築煙囪的飛火，鄰近建築的火災，頻繁出入的車輛，人為帶人的煙火、打火機火焰、手機電磁火花、穿釘鞋摩擦、撞擊火花、化纖服裝穿脫產生的靜電火花，燃放鞭炮的散落火星，雷擊等，均可成為加氣站火災的點火源。
操作中也存在多種引火源，加氣站設備控制系統是對站內各種設備實施手動或自動控制的系統，潛在著電氣火花；售氣系統工作時，天然氣在管道中高速流動，易產生靜電火源；操作中使用工具不當，或因不慎造成的摩擦、撞擊火花等。
6．安全培訓不規范
新建CNG加氣站的操作人員因不熟悉CNG新技術和未經過必要的培訓就上崗操作，或沒有定期復訓，容易出現違章作業或違反安全操作規程，對安全知識尤其是消防知識知之甚少，不能及時發現火災隱患和沒有處理突發事故的能力。隨著燃氣行業多種經營體制的發展，部分經營不規范的中小型企業，嚴重忽視操作人員的業務培訓。
三、CNG汽車加氣站的火災預防
1．防火間距符合要求
壓縮天然氣加氣站內壓縮機組和貯氣瓶組與周圍建、構築物等的防火間距，不應小於(汽車加油加氣站設計與施工規范)GB50156—2002的規定。加氣站內的總平面布置應按照(建築設計防火規范》和《城市燃氣設計規范》進行，除儲氣瓶(儲氣井)、生產建築和必要的輔助設施外，不宜布置其他建築。加氣站生產、辦公室應分區設置。加氣站區內的儲氣瓶組(儲氣井)、壓縮機間、調壓間、加氣機等應有明顯分隔，並符合規范規定的間距。
2．保證天然氣儲存安全
儲氣瓶應選用符合國家有關規定和標準的產品。加氣站宜選用同一種規格型號的大容積儲氣瓶，大容積儲罐具有瓶閥少、介面少、安全性高等優點。目前我國加氣站採用較多的是國產60L鋼瓶。當選用小容積儲氣瓶時，每組儲氣瓶的總容積不宜大於4m3，且瓶數不宜大於60個。在城市建成區內總容積不應超過16m3。
小容積儲氣瓶應固定在獨立支架上，卧式存放，便於布置管道及閥件，方便操作保養，易於外排除積液。根據安裝、檢修、保養、操作等工作需要，卧式瓶組限寬為1個儲氣瓶的長度，限高1．6m，限長5．5m。同組儲氣瓶之間凈距離不應小於0．03m，儲氣瓶組間距不應小於1．5m。
儲氣井的設計、建造和檢驗應符合國家行業標准《高壓氣地下儲氣井》SY／T6535的有關規定。儲氣井的建造應由具有天然氣鑽井資質的單位進行。
加氣站的儲氣瓶(儲氣井)間宜採用開敞式或半開敞式鋼筋混凝土結構或鋼結構，有利於可燃氣體擴散和通風，並增大建築物的泄壓比，屋面應採用非燃燒輕質材料製作。儲氣瓶組(儲氣井)與壓縮機、調壓器間、變酉己電間，在不能滿足相應防火間距要求時，應採用鋼筋混凝土防火隔牆隔開，隔牆頂部應比儲氣瓶組(儲氣井)頂部高1m及以上，隔牆長度應為儲氣瓶組(儲氣井)總長，並在兩端各加2m及以上，隔牆厚度不應小於o．2m，可防止事故時相互影響。防火牆應能抵抗一定的爆炸壓力。
3．天然氣質量符合標准
進站天然氣的質量應符合現行國家標准《天然氣》GBl7820—1999中規定的Ⅱ類氣質標准和壓縮機運行要求的有關規定。增壓後進入儲氣裝置及出站的壓縮天然氣的質量必須符合現行國家標准《車用壓縮天然氣》GBl8047的規定。若進入加氣站的天然氣硫化氫含量大於20ms／m3時，站內應設置脫硫裝置，脫硫塔設在壓縮機前可保護壓縮機組，選用雙塔輪換使用，有利於裝置運行和維護。當進站天然氣需脫水處理時，脫水可在天然氣增壓前、增壓中或增壓後進行，脫水裝置設雙塔。
4．設置安全保護裝置
在遠離作業區的天然氣進站管道上應設緊急手動截斷閥，一旦發生火災或其他事故，自控系統失靈時，操作人員可靠近並關閉截斷閥，切斷氣源，防止事故擴大。手動緊急截斷閥的位置應便於發生事故時能及時切斷氣源。
鍺氣瓶組(儲氣井)進氣總管上應設安全閥及緊急放散管、壓力表及超壓報警器。每個儲氣瓶(井)出口應設截止閥。以保證儲氣設備的安全運行及發生事故時能及時切斷氣源。為防止進站加氣汽車控制失誤撞上儲氣設施造成事故，儲氣瓶組或儲氣井與站內汽車通道相鄰一側，應設安全防撞攔或採取其他防撞措施。
壓縮機出口與第一個截斷閥之間應設安全閥，安全閥的泄放能力不應小於壓縮機的安全泄放量；壓縮機進、出口應設高、低壓報警和高壓越限停機裝置；壓縮機組的冷卻系統應設溫度報警及停車裝置；壓縮機組的潤滑油系統應設低壓報警及停機裝置。
加氣機應設安全限壓裝置；加氣機的進氣管道上宜設置防撞事故自動切斷閥；加氣機的加氣軟管上應設拉斷閥，拉斷閥在外力作用下分開後，兩端應自行密封，當加氣軟管內的天然氣工作壓力為20MPa時，拉斷閥的分離拉力范圍宜為400-600N。加氣機附近應設防撞柱(欄)，防止進站汽車失控撞上加氣機。
加氣站內的天然氣管道和儲氣瓶組應設置泄壓保護裝置，以便迅速排放天然氣管道和儲氣瓶組中需泄放的天然氣。在儲氣瓶組事故時緊急排放的氣體，火災或檢修設備時排放系統氣體，一次泄放量大於500m3(基準狀態)，很難予以回收，只能通過放散管迅速排放。壓縮機停機卸載的天然氣量，一般太於2m3(基準狀態)，並且泄放次數平均每小時2—3次以上，排放到專用回收罐較為妥當。因為天然氣比重小於空氣，能很快擴散，拆修儀表或加氣作業時一次泄放量小於2m3(基準狀態)的氣體可排人大氣。泄壓保護裝置應採取防塞和防凍措施。
加氣站不同壓力級別系統的放散管宜分別設置，放散管管口應高出設備平台2m及以上，且應高出所在地面5m及以上。
5．選擇適當材質的設備
增壓前的天然氣管道應選用無縫鋼管，並應符合現行國家標准《輸送流體用無縫鋼管》GB8163的有關規定。增壓後的天然氣管道應選用高壓無縫鋼管，並應符合現行國家標准《高壓鍋爐用無縫鋼管》GB5310或《不銹鋼無縫鋼管》GB／T14976的有關規定。對嚴寒地區的室外架空管道選材還要考慮環境溫度的影響。由於天然氣內含有硫化氫、二氧化碳、殘存凝析油等腐蝕性介質，加氣站內與壓縮天然氣接觸的所有設備、管道、管件、閥門、法蘭、墊片等的材質應具備抗腐蝕、耐老化等能力。
加氣站內的所有設備、閥門、管道、管件的設計壓力應比最大工作壓力高10％，且在任何情況下不應低於安全閥的起始工作壓力。
埋地管道防腐設計應符合國家現行標准(鋼質管道及儲罐腐蝕控制工程設計規范》SY0007的有關規定，並應採用最高級別防腐絕緣保護層。
6．控制和消除引火源
加氣站內爆炸危險區域的等級范圍劃分應按(汽車加油加氣站設計與施工規范》GB50156—2002確定。按照(爆炸和火災危險環境電力裝置設計范》GB50058的規定，使用高於或等於相應作業區域氣體級別的防爆電氣設備。爆炸危險區域慎用移動式和攜帶型電器，禁止私拉亂接，違章用電。
加氣站的站房和罩棚按建(構)築物的防雷考慮，一般都採用避雷帶(網)保護。天然氣儲氣瓶組必須進行防雷接地，接地點不少於2處。儲氣瓶組、管道、法蘭及其他金屬附件均進行電氣連接並接地。雷雨天氣應停止加氣作業。
嚴格控制修理用火，嚴禁煙火和明火，防止摩擦撞擊打火，作業時不得使用電氣焊、割。
7．採取通風措施
為了防止爆炸性混合物的形成，加氣站爆炸危險區域內的房間應採取通風措施，以防止發生中毒和爆炸事故。採用自然通風時，通風口總面積不應小於300cm；／m·(地面)，通風口不應少於2個，且應靠近可燃氣體易積聚的部位設置，盡可能均勻，不留死角，以便可燃氣體能夠迅速擴散。對於可能泄漏天然氣的建築物，以上排風為主。採用強制通風時，通風設備的通風能力在工藝設備工作期間應按每小時換氣15次計算，在工藝設備非工作期間應按每小時換氣5次計算。
8．設置可燃氣體檢測報警裝置
為了能及時檢測到可燃氣體非正常超量泄漏，以便工作人員盡快進行泄漏處理，防止或消除爆炸事故隱患，加氣站應設置可燃氣體檢測報警系統。壓縮天然氣儲氣瓶間(棚)、天然氣泵和壓縮機房(棚)等場所應設置可燃氣體檢測器。報警器宜集中設置在控制室或值班室內，操作人員能及時得到報警。可燃氣體檢測器和報警器的選用和安裝，應符合國家行業標准(石油化工企業可燃氣體和有毒氣體檢測報警設計規范》SH3063的有關規定。可燃氣體檢測器報警(高限)設定值應小於或等於可燃氣體爆炸下限濃度(WV)值的25％。
9．提高工作人員的專業素質
對於目前加氣站內工作人員專業素質參差不齊的現象，應加大安全培訓和考核的力度，嚴格崗前培訓、定期培訓制度，並進行考核。熟悉加氣站各類設備的原理、結構等生產專業知識和操作規程，了解天然氣的火災危險性，掌握防火、滅火的基礎知識，提高處理突發事故的能力。