名爵6排氣閥門是哪個品牌

㈠ 試駕第三代名爵6，駕駛樂趣才是運動車型的本質

目前第三代名爵6還未正式上市，結合現款車型的售價來看，新車的售價應該不會超過15萬元。花不到15萬的價格去購買一台個性鮮明、性能更強並且還具備一定可玩性的運動型家轎，你會去選嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 原廠即改裝的刷街神器 測試第三代名爵6

【太平洋 汽車 網 評測頻道】名爵6在整個名爵品牌的車型銷量中，佔了超過一半的份額，可想而知名爵6的威力。名爵6的成功和它對年輕人喜好的敏銳洞察力不無關系，除了顏值動感這些多數車都能夠做到的基本操作之外，名爵6總能給大家一些驚喜。這不，出廠即改裝的第三代名爵6來了，帶電控閥門排氣炸街都不帶怕的，原廠出門心安理得。

外觀：AMG GT既視感

從名爵品牌急不可耐地給名爵6進行「換代」，就能看出名爵6的身份地位。第三代名爵6前臉發生了巨大革新，攻擊性十足，本來狂野奔放的舊款在它面前就像是個書生。隨便數一數第三代名爵6的變化吧，原生的寬體套件、粒子流光尾燈、運動尾翼車尾，這些改變組合在一起恍若賽道版。

內飾及空間

來到車廂，第三代名爵6內飾有一股濃厚的新運動 科技 氛圍，前排配備了兩張令人血脈噴張的一體式運動座椅，中控屏幕採用懸浮式設計。內飾用料包裹沒變，只不過增加了新的配色。

駕駛：可以瘋狂就盡量瘋狂

第三代名爵6依舊是搭載1.5T渦輪增壓發動機，不過最大馬力比老款車型提高了12PS，最大扭矩提升了25N·m，最大扭矩轉速也提前至1500rpm，變速箱升級至最新的濕式7DCT，爆發力跟換擋平順性都有了，可以說全新名爵6動力性能的提升是很可觀的。

名爵6在動力層面本身就具備不俗的實力，所以他並不會像一些標榜運動的車型那樣，將油門初段調的過於靈敏。加上雙離合變速箱暴躁的換擋動作，在起步階段往往稍微點一下油門就躥出去，給人一種動力極強的假象，實則非常影響舒適性，遇上堵車時開著鬧心。而這台以運動性能為主打的名爵6，動力匹配更加全面，標准模式下初段油門響應均勻線性，日常想要佛系一點開也完全可以。

倘若按下方向盤上的紅色按鈕激活賽道模式，動力的輸出會變得更為狂躁，閥門排氣自動打開，方向盤也變得堅韌無比，整台車會跟人一樣緊綳神經像上了弦的箭蓄勢待發。一腳油下去後松開油門，轉速繼續保持在高轉區間，變速箱不會胡亂升擋，這樣一來在我需要再次提速時，動力能夠無縫銜接上。

性能測試

0-100km/h加速測試

百公里加速測試當中，我們開啟賽道模式並關閉ESC車身穩定電子控制系統，採用彈射起步的方式進行測試。得益於濕式雙離合變速箱，起步憋轉速時可以將轉速吊至2300rpm左右，不像乾式雙離合有激進的過熱保護，所以起步還是相當迅速的，輪胎伴隨著尖叫聲打滑起步。

名爵6起步很猛，不過車身姿態保持的不錯，抬頭的跡象不會很明顯。

從加速曲線可以看到，速度在0~60km/h之間時，加速G值在0.6~0.8G之間震盪，推背感比較強烈。升完檔後，加速G值回落至0.3G左右，此時動力儲備仍然可以算比較充裕。

最終測得名爵0-100km/h加速測試成績為7.45秒，這一成績對這樣一台10萬出頭的運動家轎來說，成績相當不錯，而且比價位高一個層次的主流合資車型都要快，趕上了思域220Turbo的成績，而大家最喜歡拿來做對比的昂克賽拉也被TA甩到身後。

100km/h-0制動測試

100-0km/h制動測試在同樣路面條件下進行測試，當車速達到110km/h時迅速一腳踩死剎車踏板，直至車輛完全停下來。全力制動下，名爵6車身支撐到位，點頭姿態並不明顯，符合其運動調性。

經過多次測試，名爵6 100-0km/h制動測試最終成績為41.15米，勉強趕上了這一價位的主流水平。和加速相比，制動方面沒能給我太多驚喜，多次測試也沒能邁過40米這道坎。和熱門競品車型對比，名爵6的制動性能表現只達到了主流中等水平。

噪音測試

名爵6車廂靜謐性在同級別當中處於中等水平，當速度達到120km/h後噪音的主要來源是發動機，其次才是風噪和路噪。而在0~90km/h之間巡航駕駛時，噪音主要集中在路噪方面，底盤保留了許多路感對於胎噪、路噪也沒能很好的隔絕掉。

總結

自主品牌十萬出頭的緊湊型轎車數不勝數，更何況合資品牌也相繼亮出了價格底牌，價格的下探不斷擠壓自主品牌的生存空間。如何能夠在市場中脫穎而出是個難題，而名爵6在我看來是為數不多成功的例子，既有MG賽車文化做背景，又在不斷加強運動基因，原廠就有閥門排氣和尾翼，更何況動力還不錯，賣的好始終是有原因的。（圖/文/攝：太平洋 汽車 網 張景森）

㈢ 第三代名爵6，原廠尾翼運動排氣，10萬+圓超跑夢

對於年輕人來說，在10萬左右選擇一台運動車型，除了"超跑"思域之外，名爵6也是個不錯的選擇。作為英系車，名爵6是名爵旗下最貼近年輕消費者審美的運動車型，而近些年親民的價格和動感的設計更是深受年輕人喜愛。現第三代名爵6已上市，現款名爵6又會帶給我們怎樣的驚喜呢？

新款名爵6在外觀、配置、設計語言上毋庸置疑能夠滿足你所需要的個性動感。在動力表現上能夠滿足日常家用，且又能偶爾暴躁一下。如果你想要一台經濟實惠、顏值配置高，但對動力要求不用太過激進的運動轎車，那麼他或許是個不錯的選擇。

歡迎留言評論，想看更多車訊，請關注私家車酷！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 試駕15萬內最像性能車、聲浪最咆哮的運動家轎名爵6

大家好，我是傳垚。

名爵6現在迎來了第三代、也就是中期改款車型。

這次我去上海參加名爵6的活動，試駕車是清一色的 第三代Trophy版 。

說實話變化還挺大，將這些變化總結成一句話就是： 運動化得更加徹底了。

15萬內最像性能車的外觀和內飾

簡單梳理一下外觀上的亮點：

全新的 「賽道綠」 車漆，好看不浮誇，兩天的活動，很多次被路人死盯著看，熱辣的目光弄得我怪不好意思的，但是會不會出現在普通版本上還不知道。

原廠的空力套件，包括從名爵6 TCR賽車上下放的格柵，以及在普通家用車上看不見的尾翼和擴散器。

18英寸輪圈，自帶紅色卡鉗和普利司通「泰然者」輪胎，如果是主打運動的「搏天族」就好了。

名爵6在玩車圈子裡是有些名氣的，很多人買回來都會先上一身套件。這台第三代Trohpy版，外觀完全性能車化，不了解的人怕是十有八九會認成性能車， 外觀上已經沒有什麼下手空間了，也沒有什麼改動的必要。

內飾有幾個地方極其有意思：

平底運動方向盤的右下方有一顆 「SUPER SPORT」 紅色按鈕，按下去相當於開啟了「超級運動」模式，有點像保時捷選裝的「20秒真男人」，只不過這里變成了「一直真男人」。

按下紅色按鈕，中控屏幕會出現改裝車才有的「四聯表」，分別為冷卻液溫度、渦輪增壓壓力、機油壓力、進氣溫度。

座椅竟然是一體式運動座椅，帶有超高的側翼，但是設定上不像性能車死硬死硬的。

第三代Trophy版由里到外，都經過了極致的運動化包裝，很少有家用車會在運動化上這么用力，即使是那些以運動為賣點的車。 當然，更猛的還在後面……

15萬內最咆哮的聲浪

之前第二代的名爵6 Trophy版中，已經有了自帶原廠運動尾排的配置。這次換裝了新的運動尾排，據說在聲量和聲色上都有提升，依然是佛吉亞代工的，佛吉亞也是給科邁羅、挑戰者做原廠排氣的廠家。

受限於設備，錄出來的效果有些變味

開啟運動尾排很簡單， 只需按下方向盤紅色按鈕，或者中控閥門開關即可。

至於聲浪么，說實話挺咆哮的， 並非從音響發出的自嗨聲浪，而是後方排氣傳來的真實聲浪。 從聲量的角度，個人感覺和我前段時間試駕的A35L差不了多少，而後者是標準的性能車。從聲色的角度，也還不錯，時不時還會放個炮挑動你一下。

如果單純和競品比，第三代名爵6 Trophy版絕對是聲浪最咆哮的車了， 畢竟競品里還沒有原配運動尾排的，甚至都不會在聲浪上做文章，印象中只有菲斯塔和昂克賽拉還算有點聲浪。想要聲浪，再往上最便宜也得領克03+了，那已經是20萬的國產性能車了。

竟被二階GTI挑釁

變速箱是第三代名爵6一個重要的改變，從原先的乾式雙離合變為接受度更高的濕式，而且做到了離合器腔、齒輪腔、液壓控制模塊腔的三腔分離油液， 理論上平順性和傳動效率會更高。

所以在試駕途中，我也重點留意了一下平順性。兩天的試駕穿插了不少市區路況，說實話還真沒有遇到過明顯的低速頓挫，或者說頓挫非常輕微。換擋速度在標准模式下也過得去，打開 「SUPER SPORT」 換擋會明顯激進一些，路上玩一玩肯定夠了。

還不錯的銀灰色

第三代名爵6標配的「EPS-Pro電動助力轉向系統」是同級別獨有的 ，有輕盈、舒適、運動三種轉向手感，以及從輕到重的可變轉向力矩。且可以根據行駛路況和車輛狀態進行動態轉向補償，也就是提升轉向的指向性和穩定性，平常在市區里開「小車感」還是挺強烈的。

紅撞黑配色

此外還有 「XDS彎道動態控制系統」 ，可以在過彎時對內側驅動輪施加制動，對轉向不足有一定抑製作用，原理有點像馬自達的「GVC加速度矢量控制系統」，可惜這次我沒有機會去賽道里試一試。此外懸掛調校並不是單純的舒適取向，依然保留了一些路感。

動力有所上調， 181的馬力，285的扭矩， 參數在同級別的1.5T發動機里已經是最大之一了，總體上是7秒多破百的水平。這里有一個小插曲，試駕最後一天我們的車隊行駛在崑山中環上，後方突然出現一台黑武士高爾夫，一個地板油並伴隨著轟鳴聲，從尾車一下追上頭車，車尾上的 「GTI」 和 「APR II」 代表了這是一台刷了APR二階程序的GTI（大概在300多馬力），接著緊急變線插進了我們車隊中間，隨後又是一個地板油揚長而去，只聽遠處傳來噼里啪啦的回火聲。

這說明什麼？ 說明開著名爵6跑在路上， 真 有可能會受到一些小鋼炮的挑釁，尤其當你開的還是Trophy版，而且打開了排氣閥門的時候。

結語

這次試駕的第三代名爵6 Trophy版，是一款個性十分鮮明的車，放在15萬內的家用車市場上，極致的運動化只此一家、別無分店。

雖然定位運動家轎，在性能上距離真正的性能車還有差距，但對於大多數人來說，價格擺在這里，有沒有極其暴力的性能是其次，能給他們一種性能車的感覺就已經足夠了。 這種感覺第三代名爵6 Trophy版可以給你，而且很強烈。

我也希望在這個級別、這個價位的家用車市場上，可以出現更多適合「後浪們」的車……

㈤ 「絕世佳人」名爵6的改裝之路，使車身更低，效果更好看

作為一個80年代尾巴的中年人來說，《頭文字D》對我們這一代人的洗腦是真的深入骨髓。擁有一台屬於自己的個性改裝車成了無數動漫迷的奢望。動漫中須藤京一的Evo3給我留下非常深刻的映象，尤其是那獨特的泄壓閥聲音讓我沉迷其中。

內飾改動驚喜之二：全新儀表盤以及一鍵運動模式按鈕，而且第三代名爵6採用了濕式雙離合，告別乾式雙離合所帶來的頓挫感以及換擋違和感，相信實車出來後，爵對會掀起一波熱潮！

時光飛逝，轉眼即將迎來大改款的第三代名爵6，在外觀上讓更多人可以少走改裝的彎路，原廠壓舌尾翼，激情賽道綠外觀，戰斗式中網格柵，都讓我們見證到了名爵6在年輕車主上花了不少心思，為了攬獲更多年輕人，期待在前代的基礎上再次革新的三代名爵6能掀起一陣熱潮。

㈥ 第三代名爵6：我吼你一聲，你敢答應嗎

心潮，是難以平靜的思緒，只對真正能產生共鳴的事物翻湧。

第三代名爵6的運動排氣聲浪不囂張，但很磁性、很厚重，讓人聽了不禁心潮澎湃。在同價位區間里，筆者似乎找不到第二台這樣「粗魯」的車。

前段時間羅永浩試駕第三代名爵6，並發表言論稱「體驗了它L2.5Plus級別的智能駕駛輔助功能，獨具超級交通擁堵輔助系統，感覺很穩。」

的確，第三代名爵6同級首次搭載L2.5級智能駕駛輔助系統，將ACC全速段自適應巡航、TJA交通擁堵輔助、ICA集成式高速智能巡航、FCW前方碰撞預警、AEB自動緊急制動、LDW車道偏離報警、LKA車道居中保持以及360°全景影像等13大核心功能一網打盡，大幅提升了行車安全性和便利性。一台十萬級家用轎車，配備擁有13大核心功能的智能駕駛輔助系統，真的是很強。

斑馬智行3.0系統還全面接入了阿里生態服務，內含餓了么、淘票票、菜鳥驛站、支付寶等。這不是什麼新鮮事物，但對於年輕人而言，一台能「聽得懂人話」的車確實是討人愛的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 名爵6原廠排氣管管徑是多少

【太平洋汽車網】名爵6原廠排氣管管徑是55cm，名爵6是名爵旗下的一輛緊湊型汽車，這一款車的長寬高分別是4704毫米（mm），1848毫米（mm），1466毫米（mm），軸距為2715毫米（mm）。

目前有三代產品，閥體適用直徑為52、60、75三種管徑的中間管或尾管；執行器匹配PMW/LIN兩種控制信號，用於MG6Trophy的電控閥是可匹配LIN信號的新一代產品，其特點包含：電磁閥開度接受ECU指令，精確控制排氣背壓，聲浪效果媲美豪車，且不犧牲燃油經濟性與排放環保，具有運動和安靜兩種模式，兼顧運動激情與文明駕駛，豐富工程開發經驗，卓越的頻率控制與聲品質優化，精湛原廠工藝，品質非後裝市場產品可比。

電磁閥的開關狀態一目瞭然，並且其角度是可以隨著駕駛狀態調整的，名爵6的排氣也是經過了縝密的調音過程。原排氣的測試再對比理想中目標聲音，用專業模擬工具設計出多種方案在進行聲學方面的優化和定製，從而制定出匹配名爵6的專屬排氣，當然根據不同用車場合名爵6的排氣有安靜模式和運動模式，簡單理解就是電閥門的開啟和關閉狀態下的不同聲音。

總的來說，名爵6作為一款級別的轎車在追求運動以及從消費者角度去考慮車輛的定製是難能可貴的，而這個價位的車型自帶原廠排氣閥門的幾乎找不到對手，從產品力角度來看排氣的升級無疑將會對名爵6的市場競爭力有很大的積極作用，本身作為一款出色的運動型轎車搭配佛吉亞定製排氣將如虎添翼，甚至可以預料到今後可能會引起車市的定製潮流，而這一波潮流中名爵6是首當其沖的弄潮兒！

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）