① 施耐德斷路器NSX250NA中的NA代表什麼意思綠色符號怎麼解釋
NA 就是負荷開關，和綠色符號表示的意思一樣。
NSX本身是施耐德的塑殼斷路器，可以配熱磁（TMD），電磁（TMA），電子脫扣器，如果不帶脫扣器就是當負荷開關用（NA），可以帶負荷分斷、接通線路，但是短路、過流時不能動作。
主要用於部分不適合用普通負荷開關的地方，例如抽屜櫃、要求開關為插拔式結構、需要配附件扥等。
② 美標閥門鑄造材質na是什麼意思
根據工況具體情況選擇性價比高的，普通材料的閥門選擇不銹鋼纏繞墊片和普通石墨填料，特殊材料的選擇特殊的材料！
③ 調節閥故障位置用na表示什麼意思
調節閥常見故障判斷及處理
1、液位控制調節閥失控打不開
液位測量指示已很高，調節器輸出也很大，但是調節閥還開不了，只好打機械手輪控制。檢查閥門定位器（拆去膜頭連接管，堵上），撳動噴嘴檔板機構，定位器無輸出變化，檢查節流孔是通暢的，拆開放大器發現放大器
膜片破了。更換膜片，調節閥重投入自動控制。閥門定位器放大器膜片破， 背壓室無背壓，放大器無輸出，故調節閥失控。
2、閥門定位器反饋滑桿銹死 液位波動厲害， 檢查發現閥門定位器反饋機構滑桿已全銹死不能轉動，
只好用手輪控制。設法敲出滑桿，打銹並加油後裝回，調節閥復回正常。閥 門定位器反饋機構，隨閥的開度大小變化而加進定位器相應的反饋量。滑桿
銹死，反饋作用力不能隨閥的開度大小而變化，而不能使閥的開度停在調節 器輸出信號相應位置上，致使液位波動不已。
3、壓力控制閥不能動作 一次工藝減負荷，天然氣量減不下來，是天然氣壓力調節閥門不能動 作所致。檢查中發現到閥門的輸出信號正常，估計是閥芯才結碳卡死，後加
大氣動信號， 再加手輪作用力才關了此閥。 待停車拆開閥門檢查， 不出所料， 因該閥平時負荷穩定開關甚少， 天然氣中所帶的碳黑在閥桿和導向套之間的
很小間隙中結碳卡死。故以後每年大檢修時，均將此閥拆開清洗，以免類似 事故。
4、閥芯斷失控 吸收塔液位控制不住，記錄曲線波動下降，檢查變送器、調節器均無問 題。打手輪控制時發現手輪壓下或提起時均不像平時那麼沉重，輕飄飄的，
判斷是閥芯斷裂，被迫停車拆開調節閥處理，是閥芯和閥桿連接處斷開。只 好更換閥芯，並將閥芯閥桿連接處堆焊一圈增加強度，以免類似事故。閥芯
斷裂是在介質壓力下的不平衡力所致。
5、加盤根多調節閥打不開 大檢修後開車時，液氨閃蒸槽液位高，現場檢查發現調節閥未打開，急
忙打手輪控制使液位正常，儀表工發現是調節閥在檢修時，怕漏液氨，盤根 加的過多，壓得太緊，摩擦大。適當松點盤根壓癧讓其動作靈活，重投自控。
6、流量控制波動 空氣壓縮機防喘振流量控制放空閥，在開車過程中頻繁開關，致使流量 不穩定。檢查調節器、調節閥均無問題，只是調節閥開度一直很小。當空氣
流量上升之後，調節器輸出達1 MPa/cm 2 的信號到調節閥（氣關閥），類似於積分飽和現象。當定位器接到一個打開閥的信號後，定位器要經過一段
死區才起控製作用， 這段死區使調節器輸出變小， 待調節閥動作時又過頭了， 這樣的反復過程，加之調節閥低端控制線性差，這樣閥必然頻繁開關，則使
流量控制不穩定。解決辦法只有建議工藝加大壓縮機轉速，增大放空量，使 調節閥脫開低端控制。
7、吸收塔液位低報警 檢查調節閥已是全關，只好配合工藝倒至B閥運行。拆開閥檢查是閥芯 沖刷損壞嚴重，更換新閥芯裝校好備用。閥芯沖蝕，不起控製作用，若不及
時處理，液位低過聯鎖液位將引起停車。
8、調節閥閥桿彎打不開 大修過後，開車時吸收塔液位控制閥打不開，檢查發現閥桿在檢修時壓 彎了， 只好拆開取下閥桿校直再裝校好， 投入運行。
檢修調節閥一定要小心， 特別這種非夾板連接式結構的閥， 膜頭較重， 上頭幾圈螺絲扣還需轉動膜頭，
不小心就會弄彎閥桿。另外，調節閥檢修完裝校好之後，應反復開關幾次， 確信其動作十分靈活方能罷手。
9、調節閥不能動作 檢修後開車過程中，發現吸收塔液位控制閥不能動作，被迫停車打開調 節閥檢查，是導向套和閥桿間被掉進的鐵屑卡死了。該閥在檢修中曾經將下
法蘭壓癧用車床削去舊導向套，換上新導向套，組裝閥時清洗不仔細，導向 套下邊還有掉進去的鐵屑，在校驗閥時，鐵屑在下邊對閥的動作無防礙，沒
有發現問題。開車送入介質後，介質從平衡孔沖進導向套，又由導向套流出 平衡孔，鐵屑就在導向套中來回卷動，被卡死在閥桿和導向套之間，閥就不 能動作了。
10、調節閥打不開 開車過程中， 二氧化碳壓力調節閥打不開， 壓力逼高， 放空閥被打開了。
檢查原因時發現機械手輪控制的插銷未拔掉，調節閥處於機械手動關死位 置，當然打不開。將調節器輸出信號調至零，拔掉插銷之後，調節閥投入運 行。
11、發現調節閥有摩擦 天然氣壓力控制閥，檢修後發現摩擦不好，致使壓力波動。摩擦原因是 檢修組裝時，壓蓋法蘭之後摩擦現象消除。
一般調節閥閥桿和導向套間間隙很小，在組裝時壓蓋法蘭一定要壓平， 否則不是泄漏就是閥桿和導向套不同心而造成摩擦。
12、調節閥突然全關引起停車 天然氣流量調節閥突然全關，天然氣流量降到零，被迫全系統停車。檢
查調節器有輸出，但調節閥全關，打手輪操作，配合工藝恢復生產。將定位 器輸出風管拆下， 用手堵上， 撳動噴嘴檔板機構， 輸出信號可達 1MPa/cm 2 ，
說明問題出在調節閥上，向膜頭送氣信號，膜頭泄氣孔有氣體放出，證明膜 片破了。更換膜片調節閥投入運行。
13、投自動引起系統擾動 蒸汽流量調節閥，一次節為手輪控制，檢查定位器之後重投自動，釋放
手輪時，引起系統擾動。原因是調節器輸出信號是保持在打手動前的值，操 作工沒看定位器輸出，就快速釋放手輪，調節閥隨之開大。因膜頭過大，有
個充氣滯後過程，致使氣關閥突然開大許多，給系統一次擾動。
14、處理氣源漏出問題 在處理閥門定位器氣源接頭漏氣時，因用力過度使接頭滑扣，氣源管被
沖掉，調節閥馬上開始動作。儀表工立即將氣源管選插回，用手按緊，恢復 了調節閥原來位置，然後配合操作工將調節閥打手輪控制，更換接頭。在緊
急情況採取此應急措施還很有成效。
15、隔膜閥打不開 水處理再生排放閥打不開，拆開檢查，發現隔膜片被拉壞，更換新膜片 後，沒有幾天又打不開，上述情況重發生。分析隔膜片拉壞原因是，隔膜閥
膜頭限位螺栓松動，限位位置變了，閥桿行程過大，拉力超過膜片的彈性范 圍，故膜片拉壞。重新調整限位螺栓，重新更換膜片，隔膜閥恢復正常。
16、液壓式調節閥關不了 開車過程中，蒸汽壓力調節閥自動打開了，加信號也關不了。檢查發現 是錯油門 O
型環因長期在高溫在浸泡老化，不起密封作用所致，更換 O 型 環後，恢復正常。錯油門的作用是將高壓控制油和泄壓後的低壓控制油分別
引進活塞式油缸的上下缸，從而控制閥門的開度。當錯油門密封 O 型環老化漏油之後，高壓油和泄壓後的油不能隔離開，致使活塞上下缸無壓差，當 然調節閥關不了。
17、蝶閥發生等幅振盪 爐膛負壓調節閥等幅振盪，節為手輪控制，檢查發現雙噴嘴放大器節流 孔有些堵塞， 致使氣缸平衡壓力太小， 氣缸兩端壓差過小，
故不能使閥穩定， 造成等幅振盪。清洗堵塞的節流孔後，放大器輸出增大，蝶閥正常運行。
18、校驗時打壞夾板絲扣 校驗調節閥時，需要調整閥桿位置，這時需將校驗信號降到零，就松閥
桿夾板，剛一松只聽到嘭的一聲響，一看夾板絲扣已被打壞，只好重新加工 夾板裝配好再校驗。其原因是，校驗用定值器將信號降到 0.2 MPa/cm 2 ，
但上氣缸作用有活塞的壓力作用有膜頭閥桿上，松動了一些的夾板托不住， 因此把絲扣打壞。正確的操作應該把上下氣缸間的平衡活塞打開，使上下氣
缸壓力平衡。或者是拆脫接頭讓其泄氣，再松夾板調閥桿。
19、氣缸平衡閥漏調節閥不能動作 檢修後校驗調節閥，送信號調節閥打不開。檢查才發現上下氣缸平衡閥
漏氣，故使上下氣缸不能形成壓差所致。更換平衡閥，恢復正常。
20、蝶閥打不開 氨精製器蝶閥檢修後投運時打不開， 檢查發現是檢修後安裝時將上下氣 缸氣源和氣動信號的管線接反，更正接管閥正常運行。因氣動信號壓力加彈
簧壓力大於氣源壓力時，使蝶閥關閉。當氣動信號與氣源接反之後，始終是 氣源壓力加彈簧壓力大於氣動信號壓力，因此該兩位式蝶閥處於關閉狀態。
21、放空閥關不死 壓力調節放空閥，在一次檢修時，進行了研磨、打壓試驗，密封性能很 好。裝回，工藝開車正常之後，需關嚴該閥，但發現內漏嚴重。估計是閥芯
閥座間卡進了異物， 決定開關幾次沖掉異物， 試驗成功， 此閥關嚴投入運行。
22、壓力調節閥故障 現場有個壓力調節閥偶爾不動作，首先懷疑是氣源壓力問題，保證壓力 供應後，仍出現上述問題。由於是偶爾出現，不便於觀察，給維修人員帶來
了很大工作壓力。年檢時，分解閥門，發現汽缸內壁磨損嚴重，部分地方還要凹槽。原來，使用環境溫度較高，閥體保溫脫落，造成缸體受熱，潤滑油
干結，長時間動作形成磨損。更換缸體後，閥門恢復正常。
23、壓力調節閥無法關到位 現場有個壓力調節閥無法關到位，當給 0 信號時最低在 5%左右的位置。
進入現場調試，首先考慮是否由於執行機構脫落或卡死，發現反饋桿的位置 適當；難道是調節閥的關死位置就在 5%，既而又否定了，因為在 5%位置， 查看管道壓力依然有
8 公斤左右壓力，顯然不是這樣。而且定位器的 25%、 50%、75%、100%行程都指示較准。用 375HART 手操器檢查發現，下限限位和
下限切割值設定都正常。又讓閥處於故障關狀態，斷開了氣源，發現依然不 能關死。 調節閥內漏了嗎？可能性不大，畢竟先前試車時，閥工作正常。後來考
慮到可能是閥芯內部有雜質卡在裡面。在做過沖洗後，又進行操作試試看， 閥位可以關死了。
④ 請教以下是什麼意思 閥門密封形式Meatal密封特性FAFL 材質處理NASFSTC定位器類型PE執行器類型SR
密封形式是金屬密封
材質處理：NA是氮化處理，SF是熱表面處理，STC是表面堆焊司太萊合金
其他的也不太明確了