廢氣收集管道閥門

❶ 汽車廢氣閥門的作用是（尤其是帶Turbo的）

為了使廢氣再循環 。

發動機控制電腦即ECU根據發動機的轉速、負荷(節氣門開度)、溫度、版進氣流量、權排氣溫度控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經電磁閥進入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經EGR閥進入進氣系統，與混
合氣混合後進入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因NOX是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOX的生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量。但是，過度的廢氣參與再循環，將會影響混合氣的著火、性能，從而影響發動機的動力性，特別是在發動機怠速、低速、小負荷及冷機時，再循環的廢氣會明顯地影響發動機性能。所以，當發動機在怠速、低速、小負荷 及冷機時，ECU控制廢氣不參與再循環，避免發動機性能受到影響；當發動機超過一定的轉速、負荷及達到一定的溫度時，ECU控制少部分廢氣參與再循環，而且，參與再循環的廢氣量根據發動機轉速、負荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達到廢氣中的NOX最低。

❷ 廢氣閥壞了有哪些特徵

廢氣閥壞了，特徵如下：

1、EGR閥卡在全開位置無法完全關閉，會造成發動機出現怠速熄火或者怠速不穩定現象，也會造成發動機工作時出現大量黑煙的現象。而且一旦出現這種問題，不止會只有黑煙，還會伴隨著發動機動力下降的問題。

拆卸EGR閥門，檢查通道是否被污染、堵塞。如果閥門和閥門的常閉電磁閥是污染和雜質，很容易導致電磁閥線圈關閉電源時，發動機怠速不穩定，發動機不能啟動，進氣管適得其反或炫耀。

2、如果EGR閥門不能關閉，在高速運行時會造成發動機功率不足、轉速下降等故障。這種現象說明EGR閥門無法關閉。

當線圈通電時，如果氣門和閥座沉積污垢和雜質，限流孔通道過小通過EGR廢氣，導致發動機過熱、爆燃、排放過量等故障現象。

(2)廢氣收集管道閥門擴展閱讀：

汽車廢氣閥的作用是使汽車廢氣可以回收進入氣缸燃燒，這一小部分廢氣減少燃燒缸的溫度，因為氮氧化物生成條件下的高溫和富氧，因此抑制氮氧化物的生成，從而減少廢氣中氮氧化物的內容。

廢風閥損壞後的影響：

1、廢氣循環量無法控制廢氣後閥門損壞，和過度參與再循環的廢氣會影響點火和混合物的性能，從而影響發動機的動力性能，尤其是當發動機空轉，低速、小負荷和冷卻，再循環的廢氣會明顯影響到發動機的性能。

2、廢風閥損壞後，會造成汽車燒油，尾氣藍煙嚴重。原因是廢氣閥相當於一個油氣分離器，工作正常時只吸收廢氣不吸收油。當廢風閥損壞時，失去油氣分離功能，同時吸入機油，使機油進入進氣道和燃燒室，造成燒油現象，尾氣產生嚴重藍煙。

❸ 求教高手，儲罐廢氣需要搜集，儲罐頂上的呼吸閥和管道如何接

液化石油氣儲罐 貯罐安全閥的設置要求
1 必須選用彈簧封閉全啟式，其開啟壓力不應大版於儲罐 貯罐設計權壓力。安全閥的最小排氣截面積的計算應符合國家現行《壓力容器安全技術監察規程》的規定。
2 容積為100`M^3` 或100`M^3` 以上的儲罐 貯罐應設置2個或2個以上安全閥；
3 安全閥的設置放散管，其管徑不應小於安全閥的出口管徑；
地上儲罐 貯罐安全閥放散管管口應高出儲罐 貯罐操作平台2M以上，且應高出地面5M以上。
地下儲罐 貯罐安全閥的放散管口應高出地面2.5 以上。
4 安全閥與儲罐 貯罐之間應裝設閥門。且閥口應全開，且應採用鉛封或鎖定。
註：當儲罐 貯罐設置2個或2個以上安全閥時，其中1個安全閥的開啟壓力按本條第1款的規定執行，其餘安全閥的開啟壓力可適當提高，但不得超過設計壓力的1.05倍 。
這樣就看你自己想了，反正規定是死的...

❹ 氣體管路一般採用哪種類型的閥門

氣體管路一般採用針形閥或球閥

❺ 廢氣循環利用閥在汽車那個位置，屬於哪個系統

廢氣循環利用閥在汽車排氣管支管位置，屬於廢氣再循環系統。主要目的為降低排出氣體中的氮氧化物（NO x ）並在部分負荷時可提高燃料經濟性。取其每個英語單字的字首「EGR」為通稱。

比大氣更低的含氧量在燃燒時（最高）溫度會降低，會抑制氮氧化物（NO x ）的產生。燃燒溫度降低時，氣缸與燃燒室壁面、活塞表面的熱量傳遞會降低，另外因熱離解造成的損失也會有些微降低。

燃油發動機其部分負荷與氣缸內非EGR時相比，為了提供等量的氧氣量（為了得到同一軸的出力），因此需要將油門開大，結果吸氣時的吸油（油門）損失較低，燃料經濟性會提高。 此即為活塞在一次行程下吸入的氧氣降低時，會取得如同使用小排氣量發動機加速前進時一樣的效果。

EGR 的循環率在燃油發動機的情形(在吸氣量中)下最大為15%，而怠速時與高負載時則會停止。 以車輛重量來看發動機輸出較小的大型柴油車，其發動機負載較高，為了能夠達到排氣標准也常會使用到EGR技術。

(5)廢氣收集管道閥門擴展閱讀

實際上排出氣體的返流是在吸氣與排氣的兩種流動間接上插有控制閥門的管子，利用控制閥門的開關時間來控制流量的增減。

由於有高溫排氣迴流所以可以忽略吸氣充填效率的低下，因此大型柴油機幾乎都裝有利用熱交換器製成的冷卻機構（COOL EGR）。 多數會將一部份發動機的冷卻水分流，用冷卻機構來將吸收的熱量進行散熱，但會使散熱器增加額外的30%負載，所以必須增大冷卻風扇等其他設備因而導致重量增加。

另外裝有渦輪增壓器內燃機等大型燃油機在高負載時若進行EGR，吸氣壓力會大於氣、會使單純的閥門開關無法進行迴流。因此、須設置EGR 控制閥門逆止閥（止回閥）。

理論上若能改變EGR 量就有可能可以取消燃油機的節流閥，但大量的EGR 在點火時的困難會容易造成燃燒不穩定，以及無法在怠速時達成穩定狀態等理由使其難以實用化。

EGR 與稀薄燃燒技術有很大的關連性，並且還有氣缸內直接噴射技術中稀薄混合氣下如何能穩定的燃燒的課題。

❻ 廢氣處理的閥門與相應的風管材質必須一樣嗎

不一定需要一樣。
閥門材質有鑄鐵閥門，鑄鋼閥門，不銹鋼閥門（版201、304、316等），鉻權鉬鋼閥門，鉻鉬釩鋼閥門，雙相鋼閥門，塑料閥門，非標訂制等。
風管材質一般有：鋼板風管（普通鋼板）、鍍鋅板（白鐵）風管、不銹鋼通風管、玻璃鋼通風管、塑料通風管、復合材料通風管、彩鋼夾心保溫板通風管、塗膠布通風管（如礦用風筒）、礦用塑料通風管等。

❼ 氣體管道用什麼閥門

一般的空氣，氮氣等氣體，從經濟適用角度講，可直接選用碳鋼材質，但如果是特殊氣體，內例如氧氣，容需用不銹鋼材質，還要經過禁油處理。
如果需要精確調節的話，一般選用電動調節閥，電動調節的精度要比氣動調節的精度高出很多，其靈敏度和響應時間都比氣動的要好，所以選用電動執行機構，如果所使用場合允許漏泄的話可以選把低負載蝶閥，如果不允許漏泄的話就選用V型球閥，當然，這些都要取決於所使用場合的溫度，這樣才方便更好的選型。

❽ 問一下工業廢氣處理中，廢氣收集管道中安裝截止閥呢還是閘閥呢

閘閥只能作全開和全關 , 不能作調節和節流。而截止閥適合作為切斷或調節以及節流用。所以最好還是用截止閥。

❾ 氣體管路系統中的一些閥門問題

V和EV的執行機構不一樣，V是電磁閥，EV好像是電動閥。如果是，上面的問題就解決了。