㈠ 船用壓力水櫃的工作原理
供水 方式有重力水櫃、循環水泵和壓力水櫃等幾種。重力水櫃因其體積大、重心高、管徑粗，多用 於內河水船。循環水泵多用於大型船舶。它不論用水量多少，泵都必須不停地工作，多餘的 水經滋流閥返回水艙，這會造成電力浪費。
壓力水櫃供水目前為大多數現代中、小型客船和貨船所採用。圖7-25為其工作原理 圖。
壓力水櫃是一個封閉的容器。為水泵1供應的水量大於用水量時，多餘的水進入水櫃。 水位上升壓縮上部空間的空氣，同時整個供水管路的水壓也逐漸升高。當壓力達到(30~ 40) x 104Pa時，通過傳壓管5作用於壓力繼電器7，使電動機斷電，水泵停止工作。隨著水的消耗，壓力水櫃中的水位下降，當壓力降至(15-20)x104Pa時，壓力繼電器又接通電路， 電機工作，水泵又開始供水。這就解決了用水量變化與水泵連續工作的矛盾，可節省電力。 空氣閥4用於向壓力水櫃內充氣，以補充由於空氣漏泄或被水吸收造成的損耗。但由於壓 縮空氣中可能含有少量油份，在飲用水壓力水櫃中一般不接壓縮空氣管。
壓力水櫃供水設備重童輕、佔地小，可設於任何較低的部位，能自動控制，節省電力。
㈡ 船員輪機部，生活水櫃，淡水櫃等機器壓力水櫃的補氣問題！
如果是個新的水櫃，在水櫃的液位鏡上設一個上限值，做好MARK。補水至上限值，補氣前你要知道你的水泵的啟停壓力，如果不知道，看壓力繼電器的設定值。開始補氣，補氣的時候看壓力表，一直補氣到你泵的停止壓力，這樣補氣工作就做好了，如果想保險點，要通過放水一直到泵啟動，看水位是否在安全范圍，要保證泵啟動時的水位在液位鏡的觀察范圍，並高於泵的進水口。低於進水口，就會出現泵一直運行的狀況，這種情況多是補氣過多造成的，也有可能是泵啟停壓力設置不合理造成的。
出現泵一直運轉的情況，要將壓力櫃內的壓力全部泄放，重復上面的程序。
出現泵啟停頻繁，多數是忘記補氣，水位過高造成的，放水至上限標志，補氣到泵的停止壓力就好了。
㈢ 機工面試一般都會問哪些問題
機工面試一般都會問的問題：
（1）消防演習時要求所有船員在聽到警報信號後一分鍾內到達崗位，機艙值班人員應在2.5分鍾內開泵供水。
（2）當柴油機缸內有大量滑油燃燒時，排煙的顏色是藍色 。
（3）船體破損進水後，首先應關閉所有水密裝置和通路、防止進水漫延。
（4）柴油機部件（缸套、缸蓋、活塞頂）作水壓試驗，其試驗壓力一般取0.7Mpa 。
（5）潤滑的主要目的是減磨作用。
（6）什麼情況應使用高位主海底閥？①淺水航區航行；②港內航行③船舶擦底、擱淺時。
（7）分油機在分離燃油時，最佳分右量為分油機設計的額定分離量的1/2 。
（8）在加裝燃油時如發現船周圍有油，應立即停止裝油。
（9）船舶進廠修理前首先要注意安全，主要的安全措施有：①防火；②防墜落；③安全用電；④防滑；⑤防凍。
（10）一般可燃物失火後，若火勢較大，個人無能力將火撲滅時，應該報警後，盡可能堅守現場。
（11）聽響法檢查船機零件有無缺陷時，如果聲音沙啞，則表示零件表面和內部有缺陷。
（12）離心泵向壓力水櫃供水，當水櫃壓力增加時，泵的揚程增加。
（13）液體滲透檢漏探傷一般是用以探測穿透性缺陷。
（14）船用清洗劑應為無毒的化學品。
（15）當氣缸套工作表面有輕微的拉痕或磨痕時，應使用油石進行打磨予以消除。
（16）柴油機氣缸蓋產生裂紋的根本原因是熱應力和機械應力周期作用。
（17）薄壁軸瓦與軸承座的緊密貼合是通過二者的過盈配合實現的。
（18）欲將薄壁瓦自軸承座內盤出時，應從有定位凸起端盤出。
（19）柴油機起動前沖車時，若示功閥有水珠或水汽噴出，則說明燃燒室零件產生穿透性裂紋。
（20）噴油器的噴孔磨損是由於燃油沖刷造成的。
（21）柴油機增壓的主要目的是提高柴油機功率。
（22）機器的零件分為專用零件、通用零件。
（23）四沖程柴油機連桿螺栓工作條件最惡劣的時刻發生在換氣上止點。
（24）運行中的柴油機氣缸蓋最容易發生的缺陷是裂紋。
（25）在燃油系統中表明濾器破損的現象是濾器前後壓力差為零。
（26）船用柴油機形成可燃混合氣的關鍵條件是霧化質量。
（27）分油機分離效果不良，可能是由於分油機的重力環選擇不當。
（28）液壓調速器的滑油在正常情況下的換油周期一般是六個月。
（29）連桿螺栓一般需要淬火+高溫回火。
（30）柴油機排氣閥常用的材料是耐熱鋼。
（31）不允許用濕手接觸電氣設備，主要原因是防止觸電事故。
（32）清洗或更換濾油器濾芯時要特別注意別忘記濾器殼體內部清洗。
（33）圖樣中，如無其他註明其尺寸均以毫米為單位。
（34）齒輪泵產生噪音、振動的常見原因是吸入空氣。
（35）排煙中有許多水蒸氣時，則排煙的顏色呈白色
（36）使用搖表來測量電機設備時，若需測量繞組對電機外殼的絕緣電阻，則應將地線柱接被測電機外殼，火線柱接被測繞組。
（37）噴油器的啟閥壓力取決於彈簧預緊力。
（38）輪機人員在值班開始時應對當時所有機器的運轉參數和工作情況加以驗證。
（39）為減輕原動機的啟動扭矩，空壓機應在卸載狀態下起動。
（40）對於有倒角的刮油環，在安裝時應注意將有倒角的一面朝上。
（41）當膨脹水櫃水位下降量突增，可能是缸套有裂紋造成的。
（42）分油機分離滑油時的最佳分油量一般應選擇鉻牌額定分油量的
（43）根據我國海船建造規范規定，起動空氣瓶應保證至少有2個空氣瓶，瓶內壓力為2.5—3.0Mpa 。
（44）柴油機在運轉中如果發生飛車，其安全保護裝置會執行立即停車動作。
（45）當分油機完成分油工作後，首先應切斷進油。
（46）冷卻器內防腐鋅板已腐蝕為原來1/3時應更換。
（47）爐水處理的目的是使爐水保持一定的鹼度。
（48）柴油機起動前要暖缸（機），暖缸（機）的作用是節省起動壓縮空氣，且容易發火起動。
（49）泵裝有安全閥是用來防止排出壓力過高引起的危害，不需要裝安全閥的泵是離心泵。
（50）氣閥間隙的大小，一般進氣閥和排氣閥排氣閥大。
（51）使用液壓工具時，為保證人身安全，操作人員必須使用防護眼鏡和手套。
（52）用電工刀削塑料硬導線的絕緣層時，應以45°左右角度切入。
（53）塑料軟導線不可用電工刀來去除絕緣層。
（54）測量電阻時若用手同時觸及被測電阻兩端，則讀數將減小。
（55）萬用表每次使用完畢，應將轉換開關置於交流電壓高檔。
（56）若配電線路在工作時，漏電保護器突然自動斷開，則此時可能是出現漏電。
（57）吊缸檢修完畢後，發現零件漏裝時應查找漏狀部位重新進行安裝。
（59）防止離心泵汽蝕可採用清洗吸入口濾器。
（60）氣焊時如遇回火，應迅速將膠管曲折握緊，並首先關閉焊槍上的氧氣。
（61）活塞環搭口間隙的正確測量方法是把活塞環放在氣缸下部。
（62）活塞環安裝時應注意相鄰活塞環搭口應錯開180°。
（63）在管理中，密切注意滑油的溫度和壓力，其主要目的是防止滑油供油減少或中斷。
（64）活塞環包括密封環和刮油環。
（65）從充劑閥充冷劑時冷劑鋼瓶通常應向下傾斜。
（66）活塞環的天地間隙和搭口間隙一般規律是第一、二道環最大依次減小。
（67）生活污水生化處理裝置中的」活性污泥」良好狀態應是：①含有大量有活力的耗氧微生物；②有一定的粘附力；③無異臭味。
（68）氣缸套磨損最大的位置一般是在活塞在上止點第一道氣環所對應的位置。
（69）拉缸是在潤滑條件下產生的不同程度的粘著磨損。
（70）氣缸套腐蝕磨損的表面特徵是產生局部剝落。
（71）ppm含義1/1000000。
（72）泵銘牌上的排量是指它的額定排量。
（73）離心泵的正確起動步驟是首先全開吸入閥全關排出閥。
（75）根據經驗判斷，燃油鍋爐爐膛中如燃燒良好，則其火焰顏色應為橙黃色。
（76）可能使分油機出水口跑油的原因是分油機進油閥開啟太猛。
（77）分油機運行時，為防止污渣結成塊狀而不能從分離筒中排出，排渣時間間隔應不超過4小時。
（78）JSM規則運用IS09000系列標準的架構和機理，建立了通過加強公司安全管理來控制人為因素的管理體系，使船上安全管理置於系統化管理之中。
（79）輪機所有值班成員應具有：①恰當地使用內部通訊系統的知識和機艙逃生途徑的知識；②機艙報警系統的知識，特別是關於辨別各種警報和二氧化碳警報的能力；③有關機艙滅火設備和使用的知識。
（80）離心泵停車步驟依次是關排出閥——切斷電源——關吸入閥。
（81）液壓系統在使用中要定期檢查日用油箱油位並使之保持在油位計的2/3左右。
（82）柴油機在運轉中，若淡水溫度偏高應該關小淡水管路上的旁通閥。
（83）馬力、千瓦為電功率單位，l馬力近似為3/4千瓦。
（84）大風大浪中航行，為防止油水管路不暢通應勤洗管路中濾器。
（85）離心泵採用封閉起動的目的是減輕起動時的震動。
（86）分油機分油過程排渣口跑油的原因是高置水箱無水或管路臟堵。
（87）電氣火不可用泡沫滅火。
（88）孔與軸配合時，孔的實際尺寸小於軸的實際尺寸時，稱為過盈配合。
（89）燃油系統中濾器堵塞時可根據濾器前後燃油壓力差增大判斷。
（90）機艙中艙底水、海水、壓縮空氣管路的顏色應分 別為黑色、深綠色、藍色。
㈣ 在一整套的海水淡化系統中都會用到什麼閥門零部件什麼材質虛心學習為主QQ1270062628
海水淡化系統部熟悉，不過用到的閥門略知幾個：
安全閥--壓力水櫃容器上安裝，卸荷用回，
電磁閥--排水或答抽真空使用，
電動球閥--流通流量大，介質無要求，
壓力表，壓力表球閥--可省略，
止回閥，減壓閥，過濾器--根據需求適量使用，
氣動角座閥或手動球閥--電動球閥昂貴，可代替。
閥體材質銅或不銹鋼，銅優先考慮，不銹鋼要求316。