領克03有排氣閥門嗎

1. 國產小鋼炮，領克03改完也能下賽道

我和很多喜歡玩車的小夥伴一樣，都希望自己的車改出來是獨一無二的，完美的，我的選擇是領克03，第一次認識到領克是從01的上市，那時候覺得領克的設計很獨特，很大膽，當時心裡覺得要是出轎車就換了，後來通過不斷的了解領克，知道會出一台03轎車，漫長的等待，其中也包括三缸的03，但是三缸始終不在我的選擇范圍內。終於，在某一天2.0T的03上市了，我知道我該出手了。提車完之後覺得原車的運動基礎是有的，但是想要更加運動就必須改裝一些東西，後面的我就慢慢開始入坑了，最開始呢，是改裝的排氣，排氣方面我選擇的KRM中尾段，搭配CSK200鉬高流量頭段，因為我的03原車是國6，中後段能明顯感覺到無力，換完排氣之後就是KN的高流量進氣空濾，踩一腳油門可以感受到咻的一聲過濾風的聲音，不僅是好聽，相信也提高了進氣量和中後段的加速，後面我會換一個進氣套件，換上冬菇頭。人們都說一低遮百丑，確實，原車的高度就像是一個SUV，前後三指多，所以絞牙避震也被我盯上了，絞牙這塊我選擇的性價比不錯的DWD街道版，換上之後頓時感覺和原車的行駛感受完全不一樣，很舒服，很Q彈，很有韌性。後面在一次聊天中得知我們本地AMG的車友會過段時間會准備一場賽道日，我報名了，由於擔心原車剎車在賽道里會跑不了幾圈，所以踏上了看剎車的路程，眾所周知，改剎車肯定是要和輪轂一起改的，這兩樣東西是搭配著來的，輪轂選擇的是國鍛品質，剎車選擇的是savanini大6，這下好了，可以盡情在賽道里馳騁了，結果很好，在萬馳國際賽車場跑出了1.26.998的成績，我看了圈速榜，很多性能車都沒我跑的快??，而且我是第一次下賽道，側方面的說明了領克03的運動屬性還是不錯的，只不過原車使用的固特異F1輪胎在賽道里跑了9圈，基本上磨的挺厲害的，沒辦法，只有考慮換輪胎了，輪胎選用的是四條街道神胎AD08R，這四條還沒跑過賽道，准備天氣涼快一點跑一跑。其實玩車就是那麼回事，改成自己喜歡的模樣，改成自己覺得好開的模樣，一部當你停車之後還回頭看幾眼的車一定是你喜歡的，不過改裝歸改裝，我們改裝不能為了在馬路上飆車而改，我們要拒絕馬路飆車，想要體驗飆車的快感一定要去封閉的賽道里體驗。給大家欣賞一下我的愛車[嘻嘻]

第八名，還不錯哦，對手都是AMG

↓附改裝清單↓獅特頂吧KN高流量進氣風格KRM中尾段雙閥門排氣DWD絞牙避震碳纖維牛角後視鏡定製鍛造輪轂Magicpro前唇Magicpro後唇Magicpro碳纖維尾翼Magicpro碳纖維頂翼MagicPro油底殼磁鐵螺絲savanini大6剎車CSK200目頭段四條AD08R輪胎

2. 領克03+一階改裝，輕松提升17匹35牛米，零百加速快0.3秒

領克03+毫無疑問就是目前國產最紅的鋼炮車型，原廠源於沃爾沃T5的2.0T發動機擁有254匹350牛米的輸出，搭配愛信第三代8AT變速箱和博格華納適時四驅系統。在價格方面，領克03+的起步價為18.58萬，對於這樣的性能來說，它的性價比無疑相當高，再加上領克03賽車在WTCR奪得世界冠軍，這讓領克03+成為了目前中國性能車的代表之作。

3. 領克03+試駕體驗！這樣的性能我真的愛了！

提起性能車，我相信大多數人的第一反應就會想到寶馬的M系列、賓士的AMG系列等等。而在如今的汽車市場中，我認為必須有一款車要被提名，那就是售價區間為18.58-22.88萬元的領克03+！

為啥我會如此想要向各位推薦這款車型？主要是我一朋友在近期提了一款領克03+碳纖維性能套件版，原本我還嘲笑他花25.7萬的落地價格去買個領克，但實際體驗後，卻依舊沒能逃過真香定律。今天我就用"性能車"的評判標准，來看看這台領克03+究竟怎麼樣。

當然了，領克03+也會有一絲讓我感覺到不足的地方，就是作為一台標榜"性能車"的領克03+，它的8AT變速箱有些太過於平順了，降檔稍微有點不夠積極，並不會給你那種"咔嚓"乾脆降檔所帶來的頓挫感，會顯得稍微有點偏向於舒適了，這對於一個純純追求性能的消費者而言，可能會稍微有點不爽。不過，在你體驗了它的零百加速後，或許你也會喜歡上這種沒有太多頓挫的提速體驗吧。

總的來說，領克03+絕對是一款值得去體驗的車型，並且超高的性價比優勢也讓它具備著更多的魅力。不過當然了，對於想要購買領克03+的小夥伴我也想給一個建議，如果對配置沒有太多要求的話其實並不用買套件版，因為最低配的領克03+車型就已經能夠給你帶來更加純粹的駕駛樂趣了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 首推國產性能車，領克03＋能給你多少驚喜

近幾年來隨著國人消費水平的不斷提高，對生活品質的不斷追求，越來越多的年輕一代想買一輛既能追求刺激，也能照顧日常家用的性能車。但對於性能車的價格許多人仍是望塵莫及。而作為國產首批性能車，領克03＋進入了國人的眼中。

關於性能車，動力是其最大的特點。領克03＋的動力絕對不會使人失望。百公里加速5.9秒，搭載2.0T渦輪增壓引擎，最大馬力可達254匹，最大扭矩350N?m，這動力推背感可想而知。而且它的變速箱是愛信8AT手自一體變速箱，使得它在加速的時候比普通版03更加平順，燃油經濟也更好。它一共有四種駕駛模式，當你打開它的賽道模式，它的排氣閥門就自動打開了，你就能感受到一陣陣沉悶而渾厚的咆哮聲，帶給你的就是隨叫隨到的動力和速度的快感。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 回眸仍是少年 測試領克03+四驅性能套裝版

鄭鵬展 編輯 原創評測 2020-04-09 00:10

“賽道模式”才是它正確的打開方式

領克03 （ 查成交價 | 車型詳解 ）+採用的這台代號為“B4204T23”的2.0T發動機擁有254PS的最大馬力，最大功率187kW，並且在1800rpm便能爆發350N·m的峰值扭矩，這讓它在實際加速時的感受變得更為直接，搭配的愛信8AT變速箱在運動性方面也有著很高的評價。

在賽道模式下，03+的排氣閥門會打開，相比運動模式和舒適模式來說，排氣傳遞進車內的聲浪更加渾厚悅耳。並且發動機怠速時的轉速也要比其它三個駕駛模式高300rpm左右。我想，一輛性能車的試駕體驗環節一定不能只有NVH和燃油經濟性，所以我把它帶上了山路。因為相比專業賽道來說，山路駕駛離我們更近，也更貼近我們的生活。

希望90年代出生的你 依然“熱血”

都說90年代是汽車的熱血時代，那時候我們的前輩們對車的理解是“純粹”的，但那時候誕生的不只是車，還有一群嚮往自由，不甘向現實妥協的90後，而紀念這個時代最好的方式便是能以最單純的方式“做回自己”。最後我想給大家講個真實的小故事，當我帶著媳婦兒游盪在 北京 四環晚高峰的時候，她問了我一句話：“這么硬，這么大聲音，平常怎麼開啊？”我只是默默地將駕駛模式調到了運動模式，用一腳地板油回應了她。下車後她也用輕描淡寫的方式表達了她明天下班還想讓我開著這台03+接她。我想，這可能就是一輛性能車和一個年輕人之間的默契吧。（圖/文/攝： 鄭鵬展）

展開餘下全文（1/4） 2 當「Alcantara」不再是裝飾 回頂部

當“ Alcantara ”不再是裝飾

以往我們容易戴著有色眼鏡看待“Alcantara”這個內飾材質，其實它也並非是“難打理”的代名詞，現在已經有不少洗車店提供Alcantara清洗的服務了。03+在方向盤、座椅以及內飾核心部位鋪天蓋地的Alcantara材質，並不只是為了營造運動的內飾氛圍，而是將實用擺在了第一位，因為“防滑”是降低失誤的重要途徑，輪胎需要防滑，而座椅和方向盤亦是如此。

3 領克03+性能測試 回頂部

性能測試

0-100km/h加速測試：

領克03 +的愛信8AT變速箱並未設置轉速保護，所以在起步時能夠將轉速保持在3000rpm左右，同時松開剎車進行全力加速。經過多次加速測試， 領克 03+實測百公里加速的最好成績為6.69s。

在全力加速的過程中，領克03+以3檔完成破百，起步的一瞬間前後軸動力分配為50:50，隨著速度的快速提升，後軸會將一部分動力交還給前軸，測試車輛的檔位銜接很連貫，在賽道模式下1檔換2檔的過程中會有較強的換擋沖擊、2檔換3檔的過程，換擋動作一氣呵成，頓挫感不強，能夠表現出不錯的換擋平順性。

100km/h-0制動測試：

當時速到達100km/h以上，瞬間全力踩下剎車踏板，讓車輛在最短的時間/距離里剎停。在剎車的過程中，領克03+在全段的制動姿態都是比較平穩的，並未發現抱死或側滑的現象，經過多次制動測試，領克03+的百公里制動成績的最好成績為37.01m。

領克03+的瞬間制動力相比同級競品來說優勢較大，雖然並未配備四活塞制動卡鉗，但整體表現均勻線性，能為駕駛者在激烈駕駛時建立信心。測試當天15℃氣溫下反復測試並未發現明顯熱衰現象。

4 「賽道模式」才是最正確的打開方式 回頂部

“賽道模式”才是它正確的打開方式

領克03 +採用的這台代號為“B4204T23”的2.0T發動機擁有254PS的最大馬力，最大功率187kW，並且在1800rpm便能爆發350N·m的峰值扭矩，這讓它在實際加速時的感受變得更為直接，搭配的愛信8AT變速箱在運動性方面也有著很高的評價。

在賽道模式下，03+的排氣閥門會打開，相比運動模式和舒適模式來說，排氣傳遞進車內的聲浪更加渾厚悅耳。並且發動機怠速時的轉速也要比其它三個駕駛模式高300rpm左右。我想，一輛性能車的試駕體驗環節一定不能只有NVH和燃油經濟性，所以我把它帶上了山路。因為相比專業賽道來說，山路駕駛離我們更近，也更貼近我們的生活。

希望90年代出生的你 依然“熱血”

都說90年代是汽車的熱血時代，那時候我們的前輩們對車的理解是“純粹”的，但那時候誕生的不只是車，還有一群嚮往自由，不甘向現實妥協的90後，而紀念這個時代最好的方式便是能以最單純的方式“做回自己”。最後我想給大家講個真實的小故事，當我帶著媳婦兒游盪在 北京 四環晚高峰的時候，她問了我一句話：“這么硬，這么大聲音，平常怎麼開啊？”我只是默默地將駕駛模式調到了運動模式，用一腳地板油回應了她。下車後她也用輕描淡寫的方式表達了她明天下班還想讓我開著這台03+接她。我想，這可能就是一輛性能車和一個年輕人之間的默契吧。（圖/文/攝： 鄭鵬展）

@2019

6. 摘掉套件還敢稱性能嗎領克03+馭風版全面體驗

相信大家對領克和領克03+早已不陌生了，無論是接連斬獲WTCR分站冠軍的TCR賽車，還是03+家喻戶曉「中國首款性能車」的稱號，都使其品牌和車型名噪一時。而當身邊玩車的朋友開始問我，「這車怎麼樣」、「是比GTI還猛嘛」諸如此類問題時，我才意識到領克03+在消費者心中已經和神車GTI比肩甚至更強。此前我已經在賽道中對領克03+性能套裝版進行了試駕，暢快緊致的駕駛感讓我為其傾心，而這次更是有機會在常規道路下對不帶套件的馭風版進行體驗，下面便隨我一同領略一下它的獨特魅力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。