工藝設備里一些冷卻水管道閥門都喜歡用蝶閥，因為蝶閥開閉時間短，操作力內矩小，容安裝空間小和重量輕等特點。
蝶閥的優點：
1、啟閉方便迅速、省力、流體阻力小，可以經常操作。
2、結構簡單，體積小，重量輕。
3、可以運送泥漿，在管道口積存液體最少。
4、低壓下，可以實現良好的密封。
5、調節性能好。
❷ 水冷器控制水量控出閥還是入口閥好
對油品冷卻器而言，用冷卻水入口閥控制弊多利少。控制入口可節省冷水，但入口水量限死可引起冷卻器內水流短路或流速減慢，造成上熱下涼。採用出口控制能保證流速和換熱效果。一般不宜使用入口控制。
入口閥控制可以降低循環水在換熱器中沉降時間,減少管束結垢.出口閥控制可以增加管程壓力,減少泄露機會.一般是入口閥控制溫差!
一般循環水溫差要求控制8~10度.因為循環水品質不好,也有的在5\6度,冬季和夏季也不一樣.
再有就是有的換熱器雖然溫差很大,但是看看殼程介質:經常100度以上的直接拿來冷卻了,低溫熱沒利用,還浪費了循環水!
水冷器的位置一般高於會水管線，冷卻水量應當用出口閥控制，這樣可以保證水壓並使水充滿冷卻器，保證回水順暢，不至於形成氣阻。
❸ 鋼廠冷軋，鋼筋進入冷卻過程中，控製冷卻水的氣動閥門是選擇 開關型還是調節型。選用球閥還是單座閥。
氣關氣開要與工藝討論，這個時候主要關注停電或者閥門故障時，氣開對產品質量或者生產安全影響大，還是氣關影響大。
至於閥門型式的問題，嚴格意義上說，單座閥才是真正意義上的調節閥。雖然球閥、蝶閥甚至隔膜閥都可以加上定位器，但整個控制特性都不如單座閥。工廠中對於口徑比較大比如8"以上的閥門，單座閥和球閥因為其結構的原因，都比較笨重，價格相應也高，所以有的工廠從降低成本出發，直接把一些冷卻水的大口徑的調節閥甚至選成蝶閥的型式。這個對於一般的工廠也可滿足一定的控制精度。
❹ 製冷空調空氣循環系統中有哪些閥門其作如何
空調水系統中常用閥門有蝶閥、止回閥、截止閥、球閥等，具體使用哪種閥門，我內們需要先容來了解一下中央空調水系統。
中央空調系統的水系統包括冷卻水系統和冷凍水/熱水系統（一般採用單管制，夏天循環凍水，冬天循環熱水）。空冷式或空冷熱泵式只包括冷凍/熱水系統。循環水系統是中央空調系統中重要的一部分。
典型中央空調機組主要由冷凍水循環系統、冷卻水循環系統及主機三部分組成：
冷凍水循環系統
該部分由冷凍泵、室內風機及冷凍水管道等組成。從主機蒸發器流出的低溫冷凍水由冷凍泵加壓送入冷凍水管道（出水），進入室內進行熱交換，帶走房間內的熱量，最後回到主機蒸發器（回水）。室內風機用於將空氣吹過冷凍水管道，降低空氣溫度，加速室內熱交換。
冷卻水循環部分
該部分由冷卻泵、冷卻水管道、冷卻水塔等組成。冷凍水循環系統進行室內熱交換的同時，必將帶走室內大量的熱能。該熱能通過主機內的冷媒傳遞給冷卻水，使冷卻水溫度升高。冷卻泵將升溫後的冷卻水壓入冷卻水塔（出水），使之與大氣進行熱交換，降低溫度後再送回主機冷凝器（回水）。
❺ 冷卻塔供水管上的這幾個是什麼閥門
是蝶閥（DM）的。
❻ 冷卻系統水箱蓋兩個閥門的名稱及作用
壓力閥與真空閥 是空氣帶蒸汽閥的散熱器蓋，作用是密封系統和調整壓力。如下圖所示這個蓋子有兩個閥門，分別是壓力閥和真空閥。在正常的工作情況下，冷卻系統內的壓力高於大氣壓力，從而使冷卻液的沸點增加。當冷卻系統壓力大於一定的數值的時候（不低於137KPa），壓力閥打開，冷卻液在壓力的作用下流到儲液罐內使系統壓力降低，以免造成冷卻液溫度過高、膨脹壓壞水箱。
當冷卻液溫度降低，冷卻液中的水蒸氣凝結為水，當系統內的真空度小於大氣壓的時候真空閥就打開，把儲液罐內的冷卻液吸會到水箱內。所以有的時候我們在停車時看儲液罐內水位為什麼會先升高然後再降低，就是這個原因。
❼ 冷卻水和蒸汽切換使用的閥門，用哪種閥門好閥門密封材料用哪種好
你好！
開玩笑的
絕對不能用球閥啊
要是單純的液態水可以選擇球閥
要是有氣態的物質絕對不能用球閥
要選擇用角閥或是塞式關斷閥
密封當然還是選擇聚四氟乙烯的密封圈這個沒問題
耐高溫
耐腐蝕
你這種管路水蒸氣最多才120℃
腐蝕性也提不到
再後來就是根據流量選擇口徑不同的閥了
我建議用常州艾姆基出的閥
質量不錯我們一直用他的
價格還是比較合理的
希望對你有幫助
有問題再聯系我啊
打字不易，採納哦！
❽ 汽車冷卻水控制閥是什麼
汽車冷卻水控制閥屬於發動機冷卻系統；
發動機冷卻系統包括：散熱器、水泵、節溫器、水套、冷卻風扇和溫度指示器等組成，汽車冷卻水控制閥就是我們常說的節溫器；
發揮的作用為：控制通過散熱器的冷卻液流量，使冷卻液在散熱器與水套之間進行不同的循環，調節發動機冷卻強度；
安裝位置：缸蓋水套的出水口或水泵的進水口。