閥門2級渦輪什麼時候用

⑴ 汽車的渦輪用途到底是什麼

渦輪增壓器說白了是一個，靠發動機尾氣推動的氣泵。 打個比方，一個小屋子只能裝10個人，第十一個人來就進不去了，必須要有一個人在後面使勁的推，才有可能進去，渦輪增壓器實際上起的就是推的作用。 可以看出，「汽車的渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量」這句話是不對的。首先渦輪增壓器並不是把空氣的體積變小後送入氣缸的，是送入氣缸後才變小。就好像，第11個人在進小屋子之前身體的體積不會因為後面有人退就變小了。而是在進入小屋後受到前面人的阻擋，後面人的推力，才有可能變小。小屋子裡面的人與人之間的壓力在第11個人進來之前是不會增高的。所以應該說是「通過增加進氣量來增加氣缸內壓力」。注意，是「氣缸內的」。 「它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。」這句話說的也不科學，進氣葉輪實際上起的作用是「抽氣」，通過空氣濾芯的進來的新鮮空氣是不帶或是或是帶很小的壓力。 關於「滯後響應」，文章中說的也不對。葉輪的慣性僅僅起了很小的作用。 主要原因是，在低轉速的時候發動機的廢氣排放量不夠，「推氣」的能力不足以使更多的混合氣進入發動機。這就好像在小屋子外推的那個人力量不足，第11個人就不去了。 因為用途不同，不同的渦輪增壓器特性有很大的不同，主要原因是壓力不同。低壓的渦輪增壓器一般適用在轎車上，目的僅僅是使用較小的發動機，降低車的重量、成本等。因為壓力低所以「滯後響應」並不明顯。比如現在國產的奧迪A6 1.8T發動機就屬於這種。 而高性能的跑車上安裝的渦輪增壓器都是高壓渦輪增壓器，「滯後響應」比較明顯。通常在4000轉/分鍾（或者更高）的時候，渦輪增壓器壓力的高低取決於「waste-gate」和「blow-off vavle」，這兩個裝置為什麼存在我在這里就不講了，需要用圖片配合來說，否則說不清楚。 最後記住一點，所謂的改裝渦輪增壓器，並不是僅僅加一個渦輪增壓器和幾跟管子就可以工作了。它需要一系列的裝置來輔助。比如前面講的「blow-off vavle」。還有中置冷卻器(intercooler)，因為進氣量不同了進出氣閥門也要改變，凸輪軸要變，點火時間都要改變。比較講究的改裝還要加裝一系列的電子模塊，比如可變壓力控制(boost control)、燃油、點火控制（fuel & ignition control）、增壓時間控制(turbo timer)。因為渦輪增壓器的工作溫度很高所以還要加裝油冷器（oil cooler）。發動機的工作環境也不一樣了，所以活塞、活塞環、凸輪軸、配氣系統等等都需要改，主要的問題就是看你有多少錢了！ 一個渦輪增壓器並不貴，但是要是把我上面說的東東都加上，嘿嘿，50萬人民幣說沒就沒了。。。。。。 補充一下 渦輪增壓器壓力的大小還和口徑關系。口徑越大，等量氣體的流速越低，達到額定轉速越慢，滯後現象越明顯。 反之亦然。 但同等口徑的渦輪增壓器的壓力大小基本差不多。 一個渦輪增壓器的壓力可以靠waste-gate等來調節。當然還有boost control這種裝置的存在，可以做在車內按一下電鈕，壓力靠電腦調節。 通常低壓的渦輪增壓器壓力在7psi左右，高壓的甚至可以達到15psi。這裡面的區別大了

⑵ 渦輪流量計的使用范圍

渦輪流量計的適用范圍有氣體渦輪流量計與液體渦輪流量計，氣體渦輪流量計適合對天然氣、干煤氣、壓縮空氣等介質的測量；液體渦輪流量計適合測量清潔、低粘的液體。

⑶ 渦輪增壓發動機用閥門排氣有什麼好處

閥門排氣拿輪核的好處就是可以兼顧低扭與高轉速馬力，並且想安安靜靜的開車的時候閥門排氣也可以很安靜,閥門排氣就是有閥門，打開閥門和關閉閥門的聲音是不同的,有些閥門排氣關閉閥門之後排氣聲音是很小的，這樣可以避免擾民。

除了聲音，還有對發動機性能影響，它主要是在渦輪增壓發動機上應用，因為在閥門關閉時，會產生排氣回壓，在低轉速時能更高效的推動渦輪旋轉，增強低扭表現輸出，同時也能起到靜音效果。開啟時消掘，排氣效率提升，更能發揮在中高轉速下發動機的性能。

汽車閥門排氣工作原理：

制動時，用閥門 發動機排氣管關閉， 發動機 曲軸強制進行旋轉運動;在壓縮和排氣行程時，空氣在氣缸內被壓縮，增加了 活塞排氣阻力，通過傳動系達到降低車速的目的。在關閉排氣管通道的同時，切斷燃油供應，所以下長坡使用該種制動，不但可以桐殲安全降速，而且還可以節省燃料。

另外，在冰雪道路上行駛時，使用該制動還可避免汽車發生側滑。排氣制動多裝在柴油車上，因為柴油 發動機以制動狀態工作時，停止燃料供應容易做到。排氣制動一般有兩種:使用 電磁閥的電動式和使用真空缸的真空式。

⑷ 渦輪增壓使用常識

1.渦輪增壓發動機的使用常識
什麼是渦輪增壓？

渦輪增咐耐壓的作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一台發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可增加40%甚至更高。就拿最常森譽見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻不比1.8發動機高多少。

渦輪增壓發動機的使用：

由於它工作的環境經常處於高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600度以上，增壓器的轉速也非常高，因此，對它的正確使用和維護十分重要。主要我們要遵循以下的方法：

1、汽車發動機啟動之後，不能急踩加速踏板，應先怠速運轉三分鍾，使機油溫度升高，流動性能變好，使渦輪增壓器得到充分潤滑。

2、發動機長時間高速運轉後，不能立即熄火。防止正在高速運行的發動機突然停機後，機油潤滑會中斷，渦輪增壓器內部的熱量也無法被機油帶走，其熱量就會將停留在增壓器內部的機油熬成積炭。當積炭越積越多時就會阻塞進油口，導致軸套缺油，加速渦輪轉軸與軸套之間的磨損。因此發動機熄火前應怠速運轉三分鍾作用，使渦輪增壓器轉子轉速下降。此外值得注意的就是渦輪增壓發動機同樣不適宜長時間怠速運轉，一般應該保持在10分鍾之內。

3、選擇機油一定要使用原廠規定機油。由於渦輪增壓器的機械加工精度高，裝配技術要求更嚴格。所以在選用渦輪增壓轎車車用機油時，就要考慮到它的特殊性，所使用的機油必須抗磨性好，耐高溫，建立潤滑油膜塊，油膜強度高和穩定性好。

4、保持發動機機油和濾清器的清潔，防止雜質進入。因為渦輪增壓器的轉軸與軸套之間配合間隙很小，如果機油潤滑能力下降，就會造成渦輪增壓器的過早報廢。

5、按時清潔空氣濾清器，防止灰塵等雜質進入高速旋轉的壓氣葉輪，造成轉速不穩或軸套和密封件加劇磨損。

6、經常檢查渦輪增壓器的密封環是否密封。如果密封環失效，那麼廢氣會通過密封環進入發動機潤滑系統，將機油變臟，並使曲軸箱壓力迅速升高，此外發動機低速運轉時機油也會通過密封環從排氣管排出或進入燃燒室燃燒，從而造成機油的過度消耗產生「燒機油」的情況。

7、渦輪增壓器轉子軸承精密度很高，維修及安裝時的工作環境要求很嚴格，因此當增壓器出現故障或損壞時應到指定的維修站進行維修，而不是到普通的修理店。

對於駕駛渦輪增壓車輛的車主，有一項改裝品我們是非常鼓勵去加裝的，那就是延遲熄火裝置（TurboTimer）。由於停車後立刻熄火會導致機油立刻停止供應，而軸承仍然慣性地高速旋轉。這樣一來，軸承的壽命將大打折扣，渦輪機也將折壽。因此，當我們駕駛渦輪增壓車輛時，在熄火前最好讓引擎在怠速的情況下多運轉3-5分鍾，如果您覺得這項動作有些費時麻煩，那麼建議您加裝延遲熄火裝置，讓這個定時裝置此簡段為您執行這3-5分鍾的工作。一般來說，加裝延遲熄火裝置並不會對車輛本身的線路有任何不良的影響，而1000至3000元的價格也在一般人所能負擔的范圍之內。
2.渦輪增壓器的正確使用和維護方法有哪些
渦輪增壓器是利用發動機排出的廢氣驅動渦輪，它再怎麼先進還是一套機械裝置，由於它經常處於高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600度以上，增壓器的轉速也非常高，因此為了保證增壓器的正常工作，對它的正確使用和維護十分重要。主要我們要遵循以下的方法：

1、汽車發動機啟動之後，不能急踩加速踏板，應先怠速運轉三分鍾，這是為了使機油溫度升高，流動性能變好，從而使渦輪增壓器得到充分潤滑，然後才能提高發動機轉速，起步行駛，這點在冬天顯得尤為重要，至少需要熱車5分鍾以上。

2、發動機長時間高速運轉後，不能立即熄火。原因是發動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用於冷卻，正在運行的發動機突然停機後，機油壓力迅速下降為零，機油潤滑會中斷，渦輪增壓器內部的熱量也無法被機油帶走，這時增壓器渦輪部分的高溫會傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉。這樣就會造成渦輪增壓器轉軸與軸套之間「咬死」而損壞軸承和軸。此外發動機突然熄火後，此時排氣歧管的溫度很高，其熱量就會被吸收到渦輪增壓器殼體上，將停留在增壓器內部的機油熬成積炭。當這種積炭越積越多時就會阻塞進油口，導致軸套缺油，加速渦輪轉軸與軸套之間的磨損。因此發動機熄火前應怠速運轉三分鍾左右，使渦輪增壓器轉子轉速下降。此外值得注意的就是渦輪增壓發動機同樣不適宜長時間怠速運轉，一般應該保持在10分鍾之內。

3、選擇機油的時候一定要注意。由於渦輪增壓器的作用，使進入燃燒室的空氣質量與體積有大幅度的提高，發動機結構更緊湊、更合理，較高的壓縮比，使發動機的工作強度更高。機械加工精度也更高，裝配技術要求更嚴格。所有這些都決定了渦輪增壓發動機的高溫、高轉速、大功率、大扭矩、低排放的工作特點。同時也就決定了發動機的內部零部件要承受較高的溫度及更大的撞擊、擠壓和剪切力的工作條件。所以在選用渦輪增壓轎車車用機油時，就要考慮到它的特殊性，所使用的機油必須抗磨性好，耐高溫，建立潤滑油模塊，油膜強度高和穩定性好。而合成機油或半合成機油恰好可以滿足這一要求，所以機油除了最好使用原廠規定機油外還可以選用合成機油、半合成機油等高品質潤滑油。

4、發動機機油和濾清器必須保持清潔，防止雜質進入，因為渦輪增壓器的轉軸與軸套之間配合間隙很小，如果機油潤滑能力下降，就會造成渦輪增壓器的過早報廢。

5、需要按時清潔空氣濾清器，防止灰塵等雜質進入高速旋轉的壓氣葉輪，造成轉速不穩或軸套和密封件加劇磨損。

6、需要經常檢查渦輪增壓器的密封環是否密封。因為如果密封環沒有密封住，那麼廢氣會通過密封環進入發動機潤滑系統，將機油變臟，並使曲軸箱壓力迅速升高，此外發動機低速運轉時機油也會通過密封環從排氣管排出或進入燃燒室燃燒，從而造成機油的過度消耗產生「燒機油」的情況。

7、渦輪增壓器要經常檢查有沒有異響或者不尋常的震動，潤滑油管和接頭有沒有滲漏。

8、渦輪增壓器轉子軸承精密度很高，維修及安裝時的工作環境要求很嚴格，因此當增壓器出現故障或損壞時應到指定的維修站進行維修，而不是到普通的修理店。

9、要保持空氣濾清器的清潔，與普通發動機相比，渦輪增壓發動機對清潔的要求更高。因為若雜質進入壓氣葉輪，會造成轉速不穩或軸套和密封件加劇磨損。

10、發動機機油保持清潔，渦輪增壓發動機對機油的要求也比較高，必須保持清潔。另外如果機油變質要及時更換。否則機油的潤滑能力下降，會造成增壓器軸承的潤滑不足而損壞，增加保養成本，甚至造成渦輪增壓器的過早報廢。

11、著車就走和立即熄火對渦輪增壓發動機都不好，發動機發動後最好怠速運轉一陣，使潤滑油充分潤滑軸承，對發動機起到很好的保護作用。另外，發動機長時間高速運轉後，應怠速運轉3-5分鍾再熄火，否則，會引起渦輪增壓器內滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。
3.怎樣使用渦輪增壓
渦輪增壓 trubo 是利用排氣的高溫高壓推動廢氣渦輪高速轉動，在帶動進氣渦輪壓縮進氣，提高空氣密度，同時電腦控制增大噴油量，配合高密度的進氣，因此可以在排量不變的條件下提高發動機工作效率。

簡單點說就是廢物再利用，將排氣導入渦輪工作組，然後改變壓力，形成壓力差，增大發動機的工作壓力。 由於廢氣渦輪是靠排氣推動的，因此在發動機轉速底時（待速）不啟動，只要發動機轉速足夠（通常在1500轉以上）turbo就開始工作，在啟動轉速范圍以上都持續工作。

渦輪增壓的遲滯現象眾在技術越來越先進的現在，已無明顯感覺（但也令人很不爽）。 氮氣增壓 不是靠提高空氣密度獲得高效率，而是靠汽油在氮氣中的高燃燒值，提高輸出，所以原理上是完全不一樣的， turbo壓縮的是空氣，空氣取之不盡用之不絕，但是氮氣增壓的氮氣 是儲存在鋼瓶中的，數量有限，因此只能提供短暫的爆發力，但這重爆發力確實是驚人的。

機械增壓 其實是一種以馬力換馬力的裝置。它是以發動機本身軸的轉動帶動機械增壓，從而換取馬力。

成本較高（所以tubro應用比sc廣），多數是賓士在用。 turbo的應用比sc廣，所以更多的人知道Tubro而不知道SC,SC的工作效率也是不錯的，不會差於Turbo，雖然SC消耗一部分機械能，但排氣順暢， 沒有遲滯（本人覺得是最大優點）且能根據發動機的運轉負荷變化增壓大小，Turbo的慣性問題，不但在啟動增壓時產生遲滯讓人不爽，更在發動機由高轉過度到低轉時，由於慣性增壓不能馬上減少，必須通過減壓閥減壓，這一切的一切都會令人失去很多駕駛樂趣。

但機械增壓，雖然消耗一小部分功率，但與產生的功率相比基本上可以不用計較。 機械式增壓器 上世紀60年代渦輪增壓技術出現以前，機械增壓是當時發動機的主流增壓技術。

早在20年代的賽車上就使用了該項技術來提高動力輸出。機械增壓的壓縮機直接被發動機的曲軸帶動，它的優點是響應性好（完全沒有遲滯）。

但是它本身需要消耗一部分能量，因此機械增壓不能產生特別強大的動力，尤其是在高轉速時，因為它會產生大量的摩擦，損失能量，從而影響到發動機轉速的提高。 傳統的機械增壓器在中低轉速時，對發動機的動力輸出有明顯改善，但峰值功率出現較早，發動機最高轉速較低。

這種發動機可以在任何時候，都能輸出源源不斷的扭力，大大減小換檔頻率。所以，機械增壓非常適合匹配在又大又重的豪華房車上，而講求高速性能的跑車就很不適合採用它了。

在摩擦的作用下，機械增壓容易產生一種特有的噪音。追求舒適的豪華房車要想採用它，就必須採用各種手段來減少這種噪音。

賓士在它的C200K上採用了機械增壓，它能發揮出V6發動機的動力水平。 氣波增壓器 prex supercharger 使兩種氣體工質直接接觸並通過壓力波來傳遞能量的壓力轉換器。

它用於內燃機增壓時利用內燃機廢氣能量使進入氣缸的氣體增壓。氣波增壓器由空氣定子、燃氣定子和轉子組成。

空氣定子與內燃機進氣管聯通，燃氣定子與排氣管聯通。轉子由內燃機曲軸通過皮帶驅動，驅動功率為內燃機功率的1~1.5%。

圖為氣波增壓器的工作原理。當轉子按箭頭方向轉動時，轉子上由葉片組成的軸向氣道與高壓燃氣入口接通，遂產生壓縮波。

壓縮波以聲速沿氣道傳播，並將燃氣能量傳遞給充滿氣道內的空氣，使其壓力和密度升高並向前流動。高壓空氣出口設在高壓燃氣入口的斜對面，並順轉動方向向前錯開一個角度。

當氣道與高壓空氣出口接通時，高壓空氣供入內燃機進氣管。在燃氣到達氣道長度的 2/3左右時，氣道恰好轉過高壓燃氣入口，燃氣停止流入氣道。

當氣道與低壓燃氣出口接通時，燃氣繼續膨脹並經排氣總管排入大氣，氣道內的壓力繼續下降。當氣道與低壓空氣入口接通時，由於氣道內處於負壓，新鮮空氣自大氣被吸入氣道。

氣道轉過低壓空氣入口和低壓燃氣出口後，氣道內遂充滿新鮮充量。轉子繼續轉動又開始下一個相同的循環。

氣波增壓器提供的增壓壓力在整個內燃機轉速范圍內變化不大，能量轉換過程也不受轉子慣性的影響，因此氣波增壓器具有良好的速度和負荷響應特性，比較適合於汽車發動機增壓的要求，增壓壓力與大氣壓力之比可達2.5:1。但氣波增壓器運轉雜訊大，結構不如渦輪增壓器（見廢氣渦輪增壓）緊湊，故應用尚少。

廢氣渦輪增壓小史 該裝置最早應用在飛機上，由於飛行高度不斷攀升，空氣越來越稀薄，造成飛機引擎進氣量不足，因此渦輪增壓器便被採用，以此盡可能多地向飛機引擎「打注」新鮮空氣。隨著廢氣渦輪技術的慢慢普及，它又被用到了軍事裝備上。

由於軍用裝甲車輛均為柴油發動機，為了提高功率，軍車率先使用它，如美國的M1A1及德國的豹Ⅱ等主戰坦克。 廢氣渦輪增壓在民用車輛的應用則起步較晚，主要是因為輕型車輛（如轎車）大多採用汽油發動機，其對增壓技術的要求很高，所以這項技術早期的民間應用僅局限於柴油機上（我國有依維柯、得利卡等柴油車型都有應用），普及率因此大打折扣。

隨著柴油機技術的不斷改進以及柴油機經濟性和故障率低的優點，柴油機也逐漸應用在轎車上，為了提高功率及大扭矩輸出，一。
4.開渦輪增壓的車應注意那些事項
1、冷車啟動時要慢行、停車時原地怠速再熄火

當汽車准備啟動時，機油的溫度通常都比較低、比較粘稠，會導致潤滑效果不佳，因此應該待車子溫度升到正常溫度後才能達到理想的潤滑效果。在這過程中，強迫渦輪全負荷工作，會加速其磨損，因此建議在開車前先怠速運轉3~5min，或者低速行車一段時間對車子進行預熱。在停車時，最好先在原地怠速一段時間後再熄火，因為渦輪增壓器開始工作後，所達到的溫度會很高，車子停下來後，渦輪由於慣性還會繼續運轉，此時仍然需要潤滑油的作用，如果停車後馬上關掉發動機，冷卻系統和潤滑油的供應會停止，這樣會傷害到車輛的軸承。因此應在熄火前先讓發動機運轉2~3min，讓渦輪有足夠的時間去冷卻。

2、選用優質的機油

渦輪增壓器相對普通自然吸氣發動機，其對油品的要求會更大一些。採用質量不好的機油，還會出現燒機油的現象。因為渦輪增壓器的主轉軸是採用浮動式設計，整個主轉軸依靠潤滑油來散熱與潤滑，如果使用了劣質機油，會因其粘稠度高、流動性差，會導致浮動的渦輪主轉動軸不能正常潤滑和散熱。因此，選擇油品好的機油，其抗氧化性，抗磨性，耐高溫性能，潤滑和散熱性會更佳。

3、定期更換機油濾清器、空氣濾清器

使用渦輪的車型要注意及時更換機油濾清器和空氣濾清器，從而保持渦輪的清潔性。渦輪增壓器轉軸與軸套之間的配合間隙是很小的，如果使用的機油不純或者是機油濾清器不幹凈，則會造成渦輪增壓器過度磨損。並且，鑒於空氣中含有大量的雜質，灰塵顆粒一旦進入高速運轉，會使得塵埃顆粒撞擊增壓器，從而造成渦輪運轉不穩，導致磨損。

拓展資料：

開帶渦輪增壓的車起步停車應注意的事項

渦輪增壓車在起步時不要太快，需要等油溫上升後再加速。因渦輪轉速高對油溫要求比較嚴。當然，也不要等得太久，浪費時間。點火後有半分鍾就可以起步，幾分鍾後上大路就可以加速。所以一般使用時也不用特別在意。

在高速行駛時不要突然停車熄火，應該讓渦輪增壓系統停止工作後過一分鍾以上再熄火。不過，一般情況下從離開高速公路到停車都有好幾分鍾，所以不用額外延長低速行駛時間。只是在高速公路上行駛時，如果進入服務區休息，此時注意不要很快停車熄火。

另外，只有德國車的渦輪增壓系統較好，日本人不行，其他國家也不怎麼樣。所以，買德國車（尤其是大眾的品牌）時可以買渦輪增壓發動機的車型，性價比較好。其他品牌就算了。
5.蝸輪增壓發動機操作要注意什麼
汽車渦輪增壓的作用和注意事項 發動機是靠燃料在汽缸內燃燒作功來產生功率的，輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限制，所產生的功率也會受到限制，如果發動機的運行性能已處於最佳狀態，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，提高燃燒作功能力。

在目前的技術條件下，渦輪增壓器是惟一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。 渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。

它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入汽缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。

但是渦輪增壓器雖然有協助發動機增力的作用，但也有它的缺點，其中最明顯的是，「滯後響應」，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，即使經過改良後的反應時間也要1.7秒，使發動機延遲增加或減少輸出功率。這對於要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。

但是隨著技術的改進，這一缺點正在被逐步克服。 在最近30年時間里，渦輪增壓器已經普及到許多類型的汽車上，它彌補了一些自然吸氣式發動機的先天不足，使發動機在不改變汽缸工作容積的情況下可以提高輸出功率10%以上，因此許多汽車製造公司都採用這種增壓技術來改進發動機的輸出功率，藉以實現轎車的高性能化。

使用注意事項 由於渦輪增壓器經常處於高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600℃左右，增壓器轉子以832-1040r/min 的高速旋轉，因此為了保證增壓器的正常工作，使用中應注意以下幾點： 1、不能著車就走。發動機發動後，特別是在冬季，應讓其怠速運轉一段時間，以便在增壓器轉子高速運轉之前讓潤滑油充分潤滑軸承。

所以剛啟動後千萬不能猛轟油門，以防損壞增壓器油封。 2、不能立即熄火。

發動機長時間高速運轉後，不能立即熄火。發動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用於冷卻的。

正在運行的發動機突然停機後，機油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉，因此，發動機熱機狀態下如果突然停機，會引起渦輪增壓器內滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。所以發動機大負荷、長時間運行後，在熄火前應怠速運轉3-5min，讓增壓器轉子的轉速降下來以後再熄火。

特別要防止猛轟幾腳油門後突然熄火。 3、保持清潔。

拆卸增壓器時，要保持清潔，各管接頭一定要用清潔的布堵塞好，防止雜物掉進增壓器內，損壞轉子。維修時應注意不要碰撞損壞葉輪，如果需要更換葉輪，應對其做動平衡試驗。

重新裝復完畢後，要取出堵塞物。 4、由於增壓器經常處於高溫下運轉，它的潤滑油管線因受高溫作用，內部機油容易有部分的結焦，這樣會造成增壓器軸承的潤滑不足而損壞。

因此，潤滑油管線在運行一段時間後要進行清洗。 5、經常注意檢查增壓器的運轉情況。

在出車前、收車後，應檢查氣道各管的連接情況，防止松動、脫落而造成增壓器失效和空氣短路進入氣缸。

⑸ 廢氣渦輪增壓器系統兩個調節閥門作用條件

我知道渦輪增壓器有個壓力調節閥門，又叫旁通閥。
旁通閥由壓氣機壓力控制旁通閥的開啟與關閉，從而得到一個簡單的可變流量的渦輪殼，壓力大時，旁通閥自動打開，部分發動機廢氣經旁通閥排出，這樣達到既改善低速性能，又避免高速工況氣缸爆發壓力過高的目的。
一般來說，旁通閥可以：
提高低速扭距；
防止發動機高速時增壓器轉速過大；
降低發動機排放；
減少發動機低速時冒黑煙。
望採納！

⑹ 閥門基本知識詳細解說

閥門的基本知識有哪些呢?閥門是一種使用於液體系統的裝置，主要是為了控制液體的方向流動和液體的壓力以及流量，屬於內部裝置。這種裝置是可以改變液體的流動速度和方向的，有很好的導流的作用，一般用於地下水管。閥門安裝也是很簡單的，但是需要注意的事項也不少。今天，我們來了解一下閥門的基本知識，了解一下閥門的定義以及安裝。

一、定義

閥門是在流體系統中，用來控制流體的方向、壓力、流量的裝置是使配管和設備內的介質(液體、氣體、粉末)流動或停止並能控制其流量的裝置。閥門是管路流體輸送系統中控制部件，用來改變通路斷面和介質流動方向，具有導流、截止、節流、止回、分流或溢流卸壓等功能。用於流體控制的閥門，從最簡單的截止閥到極為復雜的自控系統中所用的各種閥門，其品種和規格繁多，閥門的公稱通徑從極微小的儀表閥大至通徑達10m的工業管路用閥。

可用於控制水、蒸汽、油品、氣體、泥漿、各種腐蝕性介質、液態金屬和放射性流體等各種類型流體地流動，閥門的工作壓力可以從0.0013MPa到1000MPa的超高壓，工作溫度可以c-270℃的超低溫到1430℃的高溫。閥門的控制可採用多種傳動方式，如手動、電動、液動、氣動、渦輪、電磁動、電磁液動、電液動、氣液動、正齒輪、傘齒輪驅動等;可以在壓力、溫度或其它形式感測信號的作用下，按預定的要求動作，或者不依賴感測信號而進行簡單的開啟或關閉，閥門依靠驅動或自動機構使啟閉件作升降、滑移、旋擺或回轉運動，從而改變其流道面積的大小以實現其控制功能。

二、使用

1、閥門安裝之前，應仔細核對所用閥門的型號、規格是否與設計相符;

2、根據閥門的型號和出廠說明書檢查對照該閥門可否在要求的條件下應用;

3、閥門吊裝時，繩索應綁在閥體與閥蓋的法蘭連接處，且勿拴在手輪或閥桿上，以免損壞閥桿與手輪;

4、在水平管道上安裝閥門時，閥桿應垂直向上，不允許閥桿向下安裝;

5、安裝閥門時，不得採用生拉硬拽的強行對口連接方式，以免因受力不均，引起損壞;

6、明桿閘閥不宜裝在地下潮濕處，以免閥桿銹蝕。

以上，就是閥門的基本知識。閥門的定義就是為了截流的，是一種控制液態介質的裝置，可以分為很多種，有手動的閥門也有自動的閥門。日常使用的比較多的閥門是手動的，我們會在一些小鄉下看到手動的閥門，因為一般是會安裝在一些自來水管的位置的。自動的閥門屬於工業和城市建築使用的，一般用於比較大型的工程和建築，安裝工程也比較復雜。

⑺ 簡述渦輪流量計的特點與工作原理，適合什麼情況下使用

1、渦輪流量計的特點：

） 高精確度，對於液體一般為±0.25％R－±0.5％R，高精度型可達±0.15％R；而介質為氣體，一般為±1％R－±1.5％R，特殊專用型為±0.5％R－±1％R。在所有流量計中，它屬於最精確的。
2） 重復性好，短期重復性可達0.05％-0.2％，正是由於具有良好的重復性，如經常校準或在線校準可得極高的精確度，在貿易結算中是優先選用的流量計。
3） 輸出脈沖頻率信號，適於總量計量及與計算機連接，無零點漂移，抗干擾能力強。
4） 可獲得很高的頻率信號（3-4kHz），信號分辨力強。
5） 范圍度寬，中大口徑可達40：1-10：1，小口徑為6：1或5：1。
6） 結構緊湊輕巧，安裝維護方便，流通能力大。
7） 適用高壓測量，儀表表體上不必開孔，易製成高壓型儀表。

2、渦輪流量計的工作原理：

當流體沿著管道的軸線方向流動，並沖擊渦輪葉片時，便有與流量 qv、流速 V 和流體密度 ρ乘積成比例的力作用在葉片上，推動渦輪旋轉。在渦輪旋轉的同時，葉片周期性地切割電磁鐵產生的磁力線，改變線圈的磁通量。根據電磁感應原理，在線圈內將感應出脈動的電勢信號，此脈動信號的頻率與被測流體的流量成正比。其中， qv 為流體的體積總量， N 為流量感測器產生的脈動總數； ξ為流量系數。

渦輪流量計感測器的重要特性參數，不同的儀表有不同的 ξ，並隨儀表長期使用的磨損情況而變化；其含義是單位體積流量通過流量感測器時，流量感測器的輸出的脈沖數。

渦輪流量計感測器輸出的脈沖信號，經前置於放大器放大後，送入顯示儀表，就可以實現流量的測量。

3、渦輪流量計適用於：

石油、化工、輕工、食品等行業的液體流量測量。