柴油車為什麼進氣口要有閥門

A. 柴油車的排氣管尾部的一個閥門有什麼用原理是什麼謝謝

那是排氣制動 用來堵住排氣口 是發動機減速 一般在路滑時用

B. 汽車進排氣電磁閥是起到什麼作用的，什麼要求需要這個電磁閥

汽車進排氣電磁閥是起到什麼作用的：汽車電磁閥是電子控制系統的執行元件，主要是起切換開關作用的，利用電能流經線圈產生電磁吸力將閥芯(克服彈簧或自重力)吸引，分常開與常閉兩類。

什麼要求需要這個電磁閥：用於切斷油,水,氣等物質的流通，配合壓力,溫度感測器等電氣設備實現自動控制。比如汽油電磁閥就是起打開、關斷油路的作用。

C. 柴油車有節氣門嗎

問題一：柴油車有沒有節氣門 節氣門就是我們常說（汽油機）的｀油門｀，它的作用是控制混合汽進入氣缸的量的多少的，它安裝在進氣總管適當的位置，用一根金屬拉線與油門踏板相連，開車時駕駛員｀加油｀或｀松油｀實際上就是在改變節氣門開度的大小（改變混合氣進入氣缸的多少）來實現汽車的加速或減速的。
需指出的是，汽油機既有氣門也有節氣門，柴油機則只有氣門而無節氣門，柴油車的油門踏板的變化是以控制高壓油泵的噴油量來實現汽車的加速或減速的。
但 TDCi 有沒有節氣門呢？
若要說進氣岐管上的那組 Throttl flap 是節氣門，基本上也不算錯。
只不過這組節氣門的功能並非是用來控制供油的，而是用來控制 DPF 再生時的進氣來源與 EGR 回收量，另外一個功能就是在要熄火關閉引擎時，關閉進氣道以避免出現傳統柴油引擎熄火時或出現的引擎抖動。
在駕駛帶渦輪增壓裝置的車時，當踏下油門踏板加速時，節氣門打開，發動機就會發隨著轉速的提升發出「恩……」的聲音，發動機排出高溫高壓的廢氣能量推動廢氣渦輪旋轉，當達到渦輪增壓器工作時的轉速（也就是使渦輪旋轉在每分鍾10萬轉以上時），渦輪增壓器才將周圍的空氣進行壓縮，使發動機進氣量增加、提升發動機的動力性。
但在當我們收油時，節氣門開度迅速減小直至處於關閉的怠速狀態，也就是說發動機不需要進氣了，或者說進氣管中的氣流會在節氣閥處受阻。但此時此刻渦輪增壓器並沒有停止工作！由於慣性，渦輪增壓器仍然保持在每分鍾10萬轉以上的轉速繼續旋轉著。現在可以想像，此時的空氣仍然繼續被源源不斷地壓縮進入進氣管中，如果在進氣管中這部分高壓空氣不能被及時排走，就會使進氣管中壓力迅速升高，輕則出現加速拖滯、加速不暢，重則有可能造成節氣門損壞或進氣管爆裂。
這時，就需要在進氣管道中加裝一個卸壓裝置，來卸掉管道中來自進氣渦輪壓縮後的多餘高壓空氣。實際上泄壓閥就是安裝在進氣管上一個閥門，用以控制增壓壓力。泄壓閥的開閉由ECU（電子控制單元）操縱的電磁線圈控制。ECU會根據渦輪出口增壓的壓力高低來做出判斷，一旦壓力超過臨界值時，就會對電磁線圈進行通電或斷電控制，從而開啟或關閉泄壓閥。
當卸壓閥關閉時以保證進氣管內有足夠的進氣壓力為依據，當閥門打開能將多餘的氣體泄到大氣中，減輕進氣道內壓力，保護發動機進氣管道。所以我們聽到改裝車上的「呲、呲」聲就是泄壓閥在泄壓排氣時的聲音。
事實上，改裝車上發出的「呲、呲」聲對於提升發動機性能提升沒有任何意義，只不過能渲染出一種增壓值很大的假象。相對來說，增壓值越大的發動機，這種泄壓觸泄壓排出的空氣也就越多，理論上產生的噪音也就越大。而改裝車的時候，將泄壓閥泄壓時的聲音進行放大，就像採用大炮筒排氣管一樣――動靜很酷，卻沒有什麼實際效果。

問題二：柴油車有節氣門的嗎？？為什麼？？ 100分 沒有的
柴油機是沒有節氣門的，柴油調速是靠調節燃油供應量的大小實現對轉速的控制，汽油機的節氣門實際上是對混合氣進行控制，從而實現對發動機的控制。 1、柴油發動機的優點是扭矩大、經濟性能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。 2、但由於柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要有，柴油發動機的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點燃的。

問題三：柴油機有節氣門嗎？ 呵呵，樓上的有些亂答。人家問的是節氣門，不是氣門。如果這個都沒有弄明明白白，那麼回答再多也是不得要領的。
當然他有嘩點也說得很對，就是「柴油機的進氣量是不加以控制的，目前電噴的只控制燃料的噴射量，任何一個柴油機的設計者，都希望柴油機可以最大可能的進入更多的空氣，否則就不會弄那些中冷器以及渦輪增壓了。 」是的，電噴柴油機（歐3排放）和普通增壓中冷柴油機（歐2排放）都是不限制進氣的量。
這個問題確實問得有些水平。我的回答如下：
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一般的車用柴油機沒有節氣門，這是與柴油機的控制空燃比的工作方式有關的。
汽油機是依靠節氣門調節負荷的，因此汽油機負荷特性又稱節流特性；
柴油機是靠改變噴油量（又叫質調節）來調節負荷的，通過噴油量變化改變混合氣成份，因此柴油機負荷特性又稱燃油調整特性。
以上說的是傳統卡車用柴油發動機，但是對先進的轎車柴油發動機，確實有一部分有進氣門。

但是，現在一些採用先進技術的柴油機（主要是轎車柴油機）也開始採用進氣門控制進氣門，其目的是改善排放。要達到歐3的排放法規，轎車柴油機通常走的是EGR（排氣再循環）的技術路線，而柴油發動機在部分負荷的時候，過量空氣系數是很大的，所以可以通過增加EGR率來降低NOx的排放，同時在全負荷的時候為了保證功率的輸出，一般採用較低的EGR率，要實現精確的EGR率控制，光靠進排氣的壓差是很困難的，所以現在的柴油轎發動機一般都會使用節氣門加VGT的辦法來改變進排氣管之間的壓差，最終實現EGR率的精確控制，這是使用節氣門的目的所在。
本田公司的一款2.2L的柴油發動機也使用了與節氣門類似的閥門，但是它稱之為SCV（swirl control valve），是用於進氣渦流控制的，但是它與節氣門不同的是，SCV閥一般只控制多氣門發動機的部分氣流（一般來說是控制切向氣道的氣流）以此來獲取不同程度的渦流強度，而節氣門是控制所有的進氣氣流。

問題四：柴油車需要清洗節氣門嗎 柴油車需要清洗節氣門。
由於汽車有空氣濾清器過濾，空氣中大部分灰塵會被阻隔，從原理上分析，汽車的節氣門應該是干凈的，但經過拆車發現，盡管車用了很好的空濾，只要車程超過八萬公里，節氣門都會凝聚部分細小灰塵，久而久之，會造成發動機進氣不好，加速不靈，發動機聲音大等問題。

問題五：柴油汽車發動機有節氣門的嗎？ 50分 柴油發動機跟汽油發動機一樣有進氣門跟排氣門，當我們踩油門時是打開節氣門而不是氣門，氣門是通過凸輪軸或氣門頂桿來打開的。節氣門是我們用腳踩油門踏板來控制它開度的大小，從而增加或減少空氣進入汽缸的多少的

問題六：柴油車節氣門是一直開著的嗎？ 是的

問題七：柴油車有沒有節氣門 柴油車控制噴油量，沒有節氣門。「渦輪泄壓閥」是干什麼的？

問題八：玉柴國四柴油發動機節氣門在哪裡 柴油發動機沒有節氣門的！加油是通過電腦版和其他幾個感測器和加速感測器控制的！

問題九：為什麼有的柴油機有節氣門 柴油機進入空氣量是一定的，通過控制噴入不同量的柴油來改變動力。如果在此加入節氣門會增大空氣進氣阻力，造成進氣損失，反而影響柴油機的工作效率。現在也有安裝節氣門的柴油機，主要是出於廢氣後處理方式的考慮，控制再循環EGR的廢氣量，改善燃燒環境，減少NO化合物，此節氣門是不是你說的節氣門，那就不清楚了。

問題十：柴油發動機為什麼沒有節氣門？ 柴油發動機是沒有節氣門，只能通過廢氣循環把實際的空氣流量稀釋至指定的空氣流量。傳統柴油機，沒有廢氣循環系統，當然就是過量的新鮮空氣進入氣缸，產生過多的氮氧化合物了。

D. 汽車進氣閥門和節氣門的區別

用在進氣管上的.來控制空氣進入引擎的一道可控閥門，進入進氣岐管後和汽油混合（不同車，設計混合部位不同），成為可燃混合氣體，參與燃燒做功。四行程汽油機大致都這樣子。
節氣門是發動機進氣系統上的一個裝置，是一個圓形的鋼片，中間有一根軸，由油門拉線控制開閉的。
因此，我們踩油門實際上不是增加給油量，而是增加進氣量，進氣量增加了，電腦會指示噴油嘴增加給油量。
當發動機以較低轉速運轉時，由於節氣門開度小、進氣量小（流量小），一些非常細小的灰塵（空氣濾清器沒有過濾掉的）和由發動機氣門室過來的廢氣就會沉積在節氣門上，並沉積在怠速控制閥的進氣口上，造成油門反應遲鈍（實際進氣量減少）和怠速不穩等問題。

E. 汽車發動機進氣系統都有進氣歧管，它的作用是什

進氣歧管是指空氣從進氣管進入各個氣缸，空氣往各個氣缸分配的這一段管子，每個氣缸有一個進氣歧管。進氣歧管的設計保證了各個氣缸進氣分配合理均勻。
進氣歧管位於節氣門與引擎進氣門之間，之所以稱為「歧管」，是因為空氣進入節氣門後，經過歧管緩沖統後，空氣流道就在此「分歧」了，對應引擎汽缸的數量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎則有五道，將空氣分別導入各汽缸中。

以自然進氣引擎來說，由於進氣歧管位於節氣門之後，所以當引擎油門開度小時，汽缸內無法吸到足量的空氣，就會造成歧管真空度高；而當引擎油門開度大時，進氣歧管內的真空度就會變小。因此，噴射供油引擎都會在進氣歧管上裝設一個壓力計，供給ECU判定引擎負荷，而給予適量的噴油。
進氣歧管的作用是將化油器所供給的可燃混合氣分送到各個氣缸。排氣歧管的作用是匯集各氣缸工作後的廢氣並送到排氣管和消聲器，然後排入大氣中。
進，排氣歧管通常用鑄鐵製成，進氣歧管也有用鋁合金鑄造的，二者可鑄成一體，也可分別鑄出。進,排氣歧管都用螺柱固定在氣缸體或氣缸蓋上，其接合面處裝有石棉襯墊，以防漏氣。進氣歧管以凸緣承裝著化油器，排氣歧管向下與排氣管連通。