電子節氣門做排氣閥門

Ⅰ 電子氣門技術Valvetronic

電子氣門技術Valvetronic 簡介：

BMW的6缸動力單元不僅比所有競爭對手的產品更輕，而且還提供出色的輸出功率和性能。這在很大程度上歸功於BMW特有的全可變Valvetronic電子氣門控制，此系統可根據油門踏板位置無級調節氣門開度並控制時間。

在傳統的發動機上，輸出功率的控制幾乎完全依靠節氣門對進氣進行“節流”而實現，在此過程會不可避免地損失一部分動力。與之相比，Valvetronic電子氣門控制技術能夠使發動機負荷變化和循環管理需求降到最低，從而確保了極高的燃油利用率以及更出色的發動機響應速度。其它優點還包括提高了發動機運轉平穩性以及最大程度地降低了廢氣排放。

採用鎂鋁合金曲軸箱並配有第二代BMW Valvetronic電子氣門的BMW直列6缸動力單元通過整體系統更加緊湊的結構達到了更高的發動機轉速。從而，通過氣門的操作確保了更快的加速度，使駕駛者踩踏油門踏板的動作得到更快的響應，並且在各個擋位下形成更大的速度儲備。

在汽油發動機上，寶馬的Valvetronic技術可以說是現今最好的可變氣門技術。

技術原理：

寶馬應用Valvetronic技術的發動機是世界上第一個沒有節氣門（也稱節流閥，英文叫throttle butterfly）發動機。

“節氣門”是在發動機進氣支管里一個長得像蝴蝶形狀（節氣門英文叫throttle butterfly，butterfly就是蝴蝶的意思）的一個氣門閥。

那麼減掉節氣門有什麼優點呢？這個優點就是省油。各種測試結果都顯示Valvetronic發動機可以比傳統發動機節省7%以上的燃油消耗量。要了解沒有節氣門的發動機為什麼會省油，我們必須先了解傳統的發動機的油門是如何工作的。當你踩油門加油時，你可能感覺到發動機加油了，但是事實你踩油門踏板並不是直接增加噴入發動機汽缸的油量，而是改變了進氣管節氣門開關的大小，從而改變進入汽缸的空氣量，汽車的噴射供油系統監測通過節氣門的空氣量的多少，才決定噴入多少油量，這就是油門控制發動機的方式。這樣設計主要是希望在不同的油門開度，不會改變油氣混合比例，以免造成熄火。

那麼沒有節氣門的發動機為什麼會省油呢？在你輕踩油門時，節氣門只是稍微開啟，然而同時活塞動作往下拉，企圖從接近關閉的進氣管吸入空氣，這時節氣門和活塞之間會形成真空，外界的大氣壓力對於活塞的動作形成很大的抵抗力，大大消耗能量，發動機轉速越低，節氣門就關得越緊，造成的能量損失就越大。所以Valvetronic發動機減去節氣門就可以節省耗油量，特別是在低轉速的時候。傳統發動機中，進氣管中的空氣經過節氣門，再經過汽缸頂的進氣閥門才進入發動機汽缸中。進氣閥門是由正時皮帶、凸輪軸來控制開關時間，進氣閥門開啟深度不管轉速高低始終保持固定。

而Valvetronic發動機，顧名思義，Valve是閥門tronic是電子控制的意思。省掉節氣門後，發動機直接由電子控制進氣閥門的開啟深度來控制進氣量。整體機構解釋起來其實是挺復雜、挺專業的，大體來說，傳統發動機在踩油門時的信號是以機械的方式傳送，控制進氣管的節氣門。Valvetronic發動機在踩油門時的信號是以電子的方式傳給發動機進排氣閥門頂上的步進電機。步進電機接到信號後會作適度轉動，經由傳動軸、活塞頂搖臂、挺桿改變進氣閥門開啟的深度，油門踩得越淺，進氣閥門就開得越淺，油門踩得越深，進氣閥門就開得越深。Valvetronic發動機省掉節氣門，以電子的方式直接控制進氣閥門調整進氣，這樣的設計除了省油之外的另一重要優點，就是油門反映時間加快。傳統發動機以油門控制節氣門的方式，踩油門、節氣門打開，還要等待空氣流入填滿進氣支管之後，才會大量進入汽缸。而Valvetronic發動機踩油門直接控制進氣閥門開啟深度，大量空氣立即進入汽缸。

Valvetronic發動機進氣閥門開啟深度最淺0.25mm，最大達到9.7mm差38.8倍。而從最淺變到最深所需要的反應時間只要0.3秒。寶馬的Valvetronic發動機是在英國的一個全新的發動機廠生產製造，整個Valvetronic系統是個預先組裝好的模塊，可以直接加裝在發動機汽缸頂。寶馬宣稱應用Valvetronic技術的發動機比傳統發動機效率提升14%，但不完全是Valvetronic技術的功勞。寶馬表示，其中7%是來自Valvetronic技術，3%是來自減少摩擦損失，4%則是6擋自動變速器的功勞。不過因為Valvetronic發動機多加了許多進氣閥門控制機構，也多了機械接觸和摩擦，反而在超過6000轉時，發動機的效率和平順度並不好。

Valvetronic引擎利用軟體與硬體的組合來取代傳式的節氣門構造。Valvetronic 一字有電子控製取代傳統的機械控制氣門機構的意思。

Valvetronic修改進氣門的正時與升程，Valvetronic 系統有一支與傳統式引擎一樣的凸輪軸，而且有還有一支偏心軸與滾軸及頂桿的機構，並由步進馬達所帶動著，藉由接收來自油門位置的信號，步進馬達改變偏心凸輪的偏移量，經由一些機械傳動間接地改變進氣門的作動。
傳統式的氣門機構與 Valvetronic 機構的比較燃油噴射系統監視著經有流通節氣閥的空氣流量，來決定引擎燃燒時所須要的燃油量，也就是說當節氣閥打得愈開時，流入燃燒室的空氣也就愈多。在較輕的節氣門時，節氣閥部分甚至接近關閉。在活塞仍在運轉時，部分的空氣進入進氣歧管，這時在燃燒室與節氣門之間的進氣歧管存在部分的真空，吸力與泵浦抵抗的活塞，浪費能量，工程師將這個現象稱為“泵浦流失”（Pumping loss），當怠速運轉，節氣門只開啟一部分，因此有更多的能量損失。

改進馬達的螺旋齒輪改變偏心軸的旋轉量，帶動中搖臂並傳統的凸輪軸互連動著，再壓傳至搖臂最後才壓下氣門。

Valvetronic 能藉由減少氣門的升程，並且進入燃燒室的空氣量，將泵浦流失減至最低。
與傳統式的雙凸引擎來比較，Valvetronic 利用一支附加的偏心軸、步進馬達和一些中置搖臂，來控制氣門的啟開或關閉，假如搖臂壓得深一點進氣門就會有較高的升程，Valvetronic就是有辦法自由控制著氣門升降，長進氣就是大的氣門升程，短進氣就是小的氣門升程。

優點：

在 Valvetronic 引擎冷卻水流經汽缸蓋，可減少約60%溫度。

水泵浦大小隻須原來的一半，減少動力損失約60%。

動力方向油快速地被加熱，減少液壓泵浦的動力使用。

裝置水泵浦及動力泵浦在同一軸上，及在冷卻與機油間的熱交換器，減少溫度30%。 電子氣門技術Valvetronic @2019

Ⅱ 汽車的可變閥門排氣管是什麼要如何改裝呢

「可變閥」一詞很容易理解。從整體外觀上看，它看起來像一個簡單的節氣門體。該系統的原理是將可變氣門裝置焊接在排氣管上，該系統的工作原理是將可變氣門機構焊接在排氣管上（將閥安裝在排氣管系統的適當位置，通常在排氣的中部和尾部）。

最後，應注意，更換新排氣管時，共振可能過大，導致排氣管左右晃動。此時，最好更換硬吊耳橡膠套（過重時也需要），以防止接頭開裂。如果你能掌握這些原則，你一定會享受重新安裝排氣管的樂趣。

Ⅲ 汽車節氣門排氣閥有什麼作用

1. 節氣門是控制空氣進入發動機的閥門，氣體進入進氣管後和汽油混合成可燃燒混合氣體，為燃燒做功！

2. 排氣閥就是把廢氣排出！
   

Ⅳ 節氣門裡面那個閥門叫什麼

你說的是不是節氣閥/節流閥
節氣門是控制空氣進入發動機的一道可控閥門，氣體進版入進氣管後會權和汽油混合成可燃混合氣，從而燃燒做功。它上接空氣濾清器，下接發動機缸體，被稱為是汽車發動機的咽喉。
節氣門有傳統拉線式和電子節氣門兩種，傳統發動機節氣門操縱機構是通過拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端連接油門踏板，另一端連接節氣門連動板而工作。電子節氣門主要通過節氣門位置感測器，來根據發動機所需能量，控制節氣門的開啟角度，從而調節進氣量的大小。

Ⅳ 改排氣，電子閥門跟氣動閥門有什麼區別

1、結構組成

電子閥門：由電子式電動執行機構與電動調節蝶閥通過機械方式連接，經過安裝調試後共同組成。

氣動閥門：智能顯示儀、控制系統。硬體組成：1台計算機，1套PLC(包括CPU，I/O模塊，ID212，OC224，AD003模塊)，2個繼電器，2個電磁閥，1個氣動閥門執行器。

2、閥門樣式

電子閥門：

蝶板採用框架結構，強度高，過流面積大，流阻小；整體烤漆、能有效地防止銹蝕，只需要更換密封閥座密封材料，就可用於不同介質。

氣動閥門：

（1）氣動V型調節球閥

（2）氣動O型切斷球閥

（3）扭距式汽缸球閥

（4）電磁隔膜閥

（5）氣動直行程式隔膜閥

3、產品特點

電子閥門：

（1）密封副材料選用不銹鋼和丁腈耐油橡膠配對，使用壽命長。

（2）橡膠密封圈即可位於閥體上，也可以位於蝶板上，可適用不同特點的介質，供用戶選擇。

（3）蝶板採用框架結構，強度高，過流面積大，流阻小。

（4）整體烤漆、能有效地防止銹蝕且只要更換密封閥座密封材料，就可使用於不同介質。

（5）本閥具有雙向密封功能，安裝時不受介質流向的控制，也不受空間位置的影響，可在任何方向安裝。

氣動閥門：

（1）閥體材質，應以球墨鑄鐵為主，並註明牌號及鑄鐵實際的物理化學檢測數據。

（2）閥桿材質，力求不銹鋼閥桿(2CR13)，大口徑閥門也應是不銹鋼嵌包的閥桿。

（3）螺母材質，採用鑄鋁黃銅或鑄鋁青銅，且硬度與強度均大於閥桿。

（4）閥桿襯套材質，其硬度與強度均應不大於閥桿，且在水浸泡狀況下與閥桿、閥體不形成電化學腐蝕。

Ⅵ 寶馬電子氣門工作原理

你好根據你的描述，傳統發動機在踩油門時通過電腦換算信號傳遞給進氣歧管內的節氣門負責開度調整，因此這樣一來就可以改變進入汽缸內的空氣量，供油系統再監測通過節氣門的空氣量的多少，才決定噴入多少油量，這就是油門控制發動機的方式。

而寶馬Valvetronic發動機在踩油門時信號直接傳遞給發動機進排氣閥門頂上的步進電機。步進電機接到信號後會作適度轉動，改變進氣閥門開啟的深度，油門踩得越淺，進氣閥門就開得越淺，油門踩得越深，進氣閥門就開得越深。

這樣一來節氣門的存在只是出於安全的考慮，當你啟動發動機時，節流閥體已經是最大開角，實際駕駛時，傳統節氣門完全不參與進氣量控制，進氣量控制直接由進氣門的升程改變，來控制發動機的轉速，進氣門在0.18MM--9.9MM之間無極變化，來調整轉速，這樣的設計除了省油之外的另一重要優點，就是油門反映時間加快。

傳統發動機以油門控制節氣門的方式，踩油門、節氣門打開，還要等待空氣流入填滿進氣支管之後，才會大量進入汽缸。而Valvetronic發動機踩油門直接控制進氣閥門開啟深度，大量空氣立即進入汽缸。

可變氣門升程按照其控制效果分類：可調式可變升程和連續可變升程。我們常聽到的日系諸多升程技術均為兩級可調式升程，也就是氣門有兩種開啟方式，而連續可變升程就是有淺到深再又深到淺，可以隨意控制，不是兩個點，而是一條線。希望我的回答對你有幫助，望採納，謝謝！！

Ⅶ 汽車排氣管閥門的作用

排氣閥是管道系統中必不可少的輔助元件，廣泛應用於管路上的最高點或彎頭或有閉氣的地方，來排除管內的氣體來疏通管道，達到正常工作。

從外觀來看，整體機構設計就如同一顆構造較為簡單的節氣門，在其上可看到一蝴蝶閥與真空作動器。透過引擎真空的吸引，可讓閥門進行開與關的動作，只要將此閥門安裝在排氣管系統中的適當位置，並且正確使用開關時機，就可讓引擎擁有均衡的扭力與馬力表現。

該系統的原理：

是在排氣管內設置一具可變閥門，當轉速較低時閥門會關閉讓氣流由較小管徑位置或單一管路排出，保持排氣管內的回壓，讓低轉速扭力不流失；高轉速時閥門則會開啟，而排出的廢氣就會直接通過大管徑位置或雙重管路排出，讓廢氣有更多的通道與出口宣洩，進而降低排氣管內回壓，如此一來馬力的延續性會有更理想的表現。