浙江飛環閥門廠

Ⅰ 玉環閥門工廠有哪些推薦

提到閥門，可能很多朋友並不是特別熟知。其實，它是指流體輸送系統中的一種主要用於控制的部件，它有著截止、導流、防止逆流等等功能。一開始，是相對比較簡單的截止閥，後來漸漸出現了非常復雜的自控系統中的閥門。它被廣泛地應用於各個地方，比如水廠、加氣站、石油化工廠等等。而說起中國閥門之都，當之無愧的便是中國浙江省台州市的玉環縣了，下面小編便來向大家介紹一些閥門公司。

一、台州飛環閥門製造有限公司

浙江省台州飛環閥門製造有限公司，浙江省玉環縣飛環閥門廠(原玉環縣閥門廠)創建於1970年。與海上森林公園大鹿島隔海相望。我公司生產的「飛環」牌系列閥門與浙江省化工研究院技術合作，並由機械工業部合肥通用機械研究所監制。合格率達99.9%，產品暢銷全國各地，深受用戶贊譽。

二、玉環縣天圓閥門廠

我廠專業生產黃銅閥門,截止閥、止回閥、水嘴角閥，有雄厚的技術力量，精良的生產設備和嚴密的測試手段，產品規格齊全、品種繁多、工藝先進、具有性能優越、結構合理、造型美觀、堅固耐用、使用方便等特點，產品遠銷東南歐、西歐等國家。

三、玉環安利達閥門廠

「安利達」牌全銅採暖鎖閉閥是玉環安利達閥門廠為解決目前採暖收費難而而開發研製的新一代鎖閉閥門,專門為採暖系統設計開發的專用閥門。

四、玉環利群閥門有限公司

公司技術力量雄厚，生產設備先進：配有工頻熔銅爐、鍛沖壓機床、數控機床、儀表車床等集產品的鑄造、鍛壓成形、表面處理、機械切削加工、流水線裝配為一體的一條龍生產的配套設備和設施，生產工藝先進，生產技術完善，生產方式靈活，在閥門系列產品的製作中積累了豐富的經驗。

五、台州精益閥門有限公司

企業具有悠久的閥門生產歷史，是集設計、生產、銷售一體化的專業企業，生產設備先進，擁有一套完整的測試手段。主要生產銅球閥、閘閥、截止閥、止回閥、水嘴、管道配件及水暖潔具等系列產品，產品充分吸取世界各地同類產品的精華，選用優質材料，採用先進工藝，實行嚴格的質量控制。

六、玉環縣博新閥門有限公司

公司主要生產系列產品，種類包括黃銅球閥、水嘴，截止閥、閘閥、止回閥、浮球閥、暖氣閥和水暖管件等。產品不僅品種繁多、規格齊全，而且具有外型美，性能佳，品質優的特點。產品深受客戶的好評與推崇。產品遠銷中東、北美、西歐等地。

七、台州雅特銅業有限公司

本公司有強大的產品研發隊伍，專業生產各類暖氣閥、水暖器材、球閥等的產品。

對於閥門來說，一般可以採取多種方式，比如手動、氣動、液動、氣液動、電動等等。閥門是非常常見的，但是很多人不去注意可能便不是特別了解。其實，閥門便是門，可以幫助我們來控制氣體或者液體，只要是流體系統需要控制流體就需要用到閥門。而一般來說，閥門做得比較好的當屬玉環縣了，就如同小編以上所說，玉環縣的閥門很出名，所以小編介紹了有關生產製造閥門的一些玉環的公司或者工廠，相信能夠幫助到大家。

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Ⅱ 汽輪機投熱工保護前要做哪些實驗 越詳細越好

凝結水泵聯動試驗;
潤滑油壓低試驗;
自動主汽門活動試驗;
抽汽逆止門、供熱快關閥試版驗;
軸向位移保護試驗(開機權前配合熱工進行);
低真空保護試驗(在開機過程中進行);
自動主汽門、調速汽門嚴密性試驗 (停機時進行);
出口開關跳機、發電機故障跳機保護試驗;
定速後手打危急保安器試驗;
危急保安器定速後噴油試驗;
超速試驗;
調速系統靜態特性試驗;
高加保護試驗（機組啟動前）

Ⅲ 羅浮閥門集團的企業簡介

中國·羅浮閥門集團位於亮棗中國泵閥之鄉——美麗的甌江北岸，緊鄰國家級風景區雁盪山和楠溪江，地理位置優越，陸、海、空交通便利。羅浮閥門集團始創於1983年，由羅浮閥門集團有限公司（原浙江羅浮鍋爐附件廠）為母公司，浙江中工閥門有限公司、浙江飛環閥門有限公司、浙江力德佳閥門有限公司、浙江西高泵閥有限公司、浙江亞星閥門有限公司為子公司組成，總注冊資本一億元人民幣，總建築面積6.5萬㎡，固定資產6600萬元，主要生產設備有肆胡：加工中心、數控車床、普通車床、大型機床、鑽床、磨床、銑床、等離子噴焊機、熱處理爐等共260多台。主要檢測設備有：萬能材料試驗機、材料沖擊試驗機、化驗室、超聲波探傷儀、X射線探傷儀、超聲波測厚儀、磁粉探傷儀、光譜儀、閥門出廠試驗台等50多台套，並擁有行業先進的安全閥全性能試驗裝置。羅浮閥門集團前身從事閥門產品的設計與生產已有二十多年的歷史，積累了豐富的設計和生產經驗。企業在閥門界已產生了積極的影響，樹立了良好口碑。現已成為中國石化集團物資裝備公司、中國石油化工股份有限公司天然氣分公司、中國石油天然氣集團公司敬雹拆一級網路供應商、中國海洋石油總公司網路供應商、能源一號網路成員、中國藍星（集團）總公司指定供應商；中國石油獨山子石化工程建設指揮部、勝利油田、中原石油勘探局、中國水力電力物資公司、齊魯石化供應公司等單位的物資資源市場供應網路成員單位；中國通用機械閥門行業協會、中國化工裝備協會的成員單位。

Ⅳ 玉環閥門工廠有哪些推薦

提到閥門，可能很多朋友並不是特別熟知。其實，它是指流體輸送系統中的一種主要用於控制的部件，它有著截止、導流、防止逆流等等功能。一開始，是相對比較簡單的截止閥，後來漸漸出現了非常復雜的自控系統中的閥門。它被廣泛地應用於各個地方，比如水廠、加氣站、石油化工廠等等。而說起中國閥門之都，當之無愧的便是中國浙江省台州市的玉環縣了，下面小編便來向大家介紹一些閥門公司。

一、台州飛環閥門製造有限公司

浙江省台州飛環閥門製造有限公司，浙江省玉環縣飛環閥門廠(原玉環縣閥門廠)創建於1970年。與海上森林公園大鹿島隔海相望。我公司生產的「飛環」牌系列閥門與浙江省化工研究院技術合作，並由機械工業部合肥通用機械研究所監制。合格率達99.9%，產品暢銷全國各地，深受用戶贊譽。

二、玉環縣天圓閥門廠

我廠專業生產黃銅閥門,截止閥、止回閥、水嘴角閥，有雄厚的技術力量，精良的生產設備和嚴密的測試手段，產品規格齊全、品種繁多、工藝先進、具有性能優越、結構合理、造型美觀、堅固耐用、使用方便等特點，產品遠銷東南歐、西歐等國家。

三、玉環安利達閥門廠

「安利達」牌全銅採暖鎖閉閥是玉環安利達閥門廠為解決目前採暖收費難而而開發研製的新一代鎖閉閥門,專門為採暖系統設計開發的專用閥門。

四、玉環利群閥門有限公司

公司技術力量雄厚，生產設備先進：配有工頻熔銅爐、鍛沖壓機床、數控機床、儀表車床等集產品的鑄造、鍛壓成形、表面處理、機械切削加工、流水線裝配為一體的一條龍生產的配套設備和設施，生產工藝先進，生產技術完善，生產方式靈活，在閥門系列產品的製作中積累了豐富的經驗。

五、台州精益閥門有限公司

企業具有悠久的閥門生產歷史，是集設計、生產、銷售一體化的專業企業，生產設備先進，擁有一套完整的測試手段。主要生產銅球閥、閘閥、截止閥、止回閥、水嘴、管道配件及水暖潔具等系列產品，產品充分吸取世界各地同類產品的精華，選用優質材料，採用先進工藝，實行嚴格的質量控制。

六、玉環縣博新閥門有限公司

公司主要生產系列產品，種類包括黃銅球閥、水嘴，截止閥、閘閥、止回閥、浮球閥、暖氣閥和水暖管件等。產品不僅品種繁多、規格齊全，而且具有外型美，性能佳，品質優的特點。產品深受客戶的好評與推崇。產品遠銷中東、北美、西歐等地。

七、台州雅特銅業有限公司

本公司有強大的產品研發隊伍，專業生產各類暖氣閥、水暖器材、球閥等的產品。

對於閥門來說，一般可以採取多種方式，比如手動、氣動、液動、氣液動、電動等等。閥門是非常常見的，但是很多人不去注意可能便不是特別了解。其實，閥門便是門，可以幫助我們來控制氣體或者液體，只要是流體系統需要控制流體就需要用到閥門。而一般來說，閥門做得比較好的當屬玉環縣了，就如同小編以上所說，玉環縣的閥門很出名，所以小編介紹了有關生產製造閥門的一些玉環的公司或者工廠，相信能夠幫助到大家。

Ⅳ 汽輪機控制系統

0 概述
隨著國民經濟宏觀調控政策的實施和電力體制改革步伐的加快以及電網峰谷差的日趨增大，各發電廠機組的變負荷調峰運行更加頻繁，要求機組具有高度的自動化水平，並實現AGC方式運行。半山電廠4號機繫上海汽輪機廠生產的N125－135／535／535型超高壓、中間再熱、凝汽式汽輪機，於1984年投產發電。由於該型機組設計年代早，受當時設計技術和工藝製造水平的限制，機組的經濟性、可靠性及其調峰性能較差，尤其是調節控制系統採用純液壓調節系統，存在著調節性能差、控制精度低、響應速度慢、可靠性差、經濟效益低、自動化水平低等諸多缺陷。因此，應用國內外大機組普遍採用的比較成熟先進的DEH電液調節控制系統對原汽輪機液壓調節系統進行了技術改造，提高其自動化水平，以滿足現代化電網的要求。
4號機應用上海新華控制公司生產的DEH－ⅢA型汽輪機電液調節控制系統，本文胖囟願腦斕募際跆氐恪⒛諶蕁⒓捌湓誦星榭黿�脅�齪頭治觥?BR>1 DEH－ⅢA技術規范及控制功能
DEH－ⅢA控制系統，是主機不可分割的組成部分，它由電氣和液壓兩部分組成，它們通過電液伺服閥連接。
1.1 DEH－ⅢA技術規范
轉速控制范圍：30～3400 r／min，精度±1 r／min；
負荷控制范圍：0％～115％，精度0.5％；
轉速不等率：3％～6％可調；升速率控制精度：±1r/min；系統遲緩率：＜0.06％；
最高飛升轉速：當汽輪機從額定工況甩負荷時轉速的最高飛升小於7％額定轉速；
快速關閉時間：油動機全行程快速關閉時間約0.2s。
1.2 DEH－ⅢA基本控制功能
DEH－ⅢA的基本自動控制功能是汽輪機的轉速控制和負荷控制，主要功能有：汽機復位（掛閘）；手動/自動升速/ATC自啟動；可按經驗曲線的程序啟動；摩擦檢查；在DEH控制下進行103％、110％超速保護試驗、機械超速保護試驗；同期；機組並網後DEH將自動帶初負荷以防止逆功率運行且有負荷限制功能；DEH可按運行人員給定的目標值及負荷變動率自動調節機組的電負荷；主汽壓控制及限制；可根據需要決定機組是否參與一次調頻；能夠與CCS系統配合實現機爐協調；接收AGC控制指令；故障診斷報警；OPC超速保護（103％nH關高、中壓調門；110％nH關所有閥門停機）；可以實現與DCS通信提供DCS所需信息；停機狀態下可進行軟體模擬試驗（在工程師站進行）；可以在工程師站進行參數修改、組態；實現閥門管理和在線試驗；能進行在線切換；實現節流調節和噴嘴調節；實現運行過程中的監視等。
2 改造的主要技術措施
本次汽輪機DEH控制系統改造中增加一套獨立的高壓抗燃油供油裝置，保留原液壓系統的主汽門操縱座和危急遮斷系統，低壓安全油與高壓抗燃油用隔膜閥聯系。每一個調節閥操縱機構配備一隻高壓油動機與伺服閥，用高壓抗燃油驅動，高壓調門油動機4個，中調門油動機2個，共用6隻單側進油油動機。
低壓系統改造中保留主汽門執行機構及安全保安油系統，僅將原來上汽廠調節閥的低壓油動機換成高壓抗燃油油動機，並可拆除液壓調節油管路。調門快關由OPC電磁閥進行，OPC安全油通過隔膜閥與低壓安全油相連，保證安全停機。
2.1 調節系統改造
調節系統改造中將原來液壓調節部分改用高壓抗燃油及計算機控制器。原來的旋轉阻尼、放大器、同步器及高、中壓油動機均不用。
（1）增加DEH－ⅢA控制器，DEH－ⅢA中實現轉速、功率等的多種自動控制功能，並提供Pen－tiumⅡ操作員站和工程師站，對系統進行顯示、操作、組態和維護。
（2）高壓調節閥共4隻，中壓調節汽門2隻分別配備高壓單側油動機，由MOOG閥直接控制調節閥的開度，以調節進汽量。
（3）高壓調節汽閥油動機直接安裝在高壓調門的頂部，由油動機直接帶動閥門，原傳動機構予以拆除。
（4）中壓調門單側油動機仍安裝在原中壓油動機的位置，通過杠桿帶動閥門開啟或關閉，在閥門蒸汽室蓋上端增加關閉閥門的彈簧箱。
（5）高壓油動機和中壓油動機共6隻，每隻油動機中主要部件包括：截止閥、單向閥、卸荷閥、伺服閥、濾網等。油動機關閉時有緩沖器，關閉時間常數＜0．15 s。
2.2 保安系統改造
原透平油保安系統全部保留，包括安全油控制的高壓及中壓主汽門操縱座，危急遮斷裝置，兩只機械飛環式危急遮斷器及其附屬部套包括：危急遮
斷油門、試驗裝置、噴油裝置、超速指示器、電磁閥等，但危急繼動器、防火油門取消不用，增加兩只超速保護控制OPC電磁閥（110 VDC，0．1A）；增加隔膜閥一隻，透平油安全油壓1．2MPa，動作油壓0．8 MPa。
2.3 啟動閥改造
採用純電調系統，對啟動閥進行了下列改進：增加一隻復位電磁閥，接在保安系統復位油管路上；在原啟動閥上部活塞套筒的復位油端加裝一隻特殊法蘭，使其將復位油封住；將啟動閥操作手輪置於全開位置不動；當機組啟動時，只通過操作掛閘按鈕使電磁閥動作，建立復位油，使系統復位掛閘並隨即建立安全油及啟動油，使主汽門全開。
2.4 供油裝置及油管路
高壓抗燃油供油裝置為所有油動機提供動力油，正常工作油壓為14．5 MPa，主要由下列部件組成：抗燃油油箱；兩台相同進口等壓變數PV29型柱塞EH高壓油泵，1台運行、1台備用；磁性過濾器、25L蓄能器；控制塊；回油過濾器；再生裝置（硅藻土濾芯和波紋纖維素濾芯）；自循環濾油系統；EH油冷油器等。EH供油裝置的控制部分由DCS操作系統直接控制。
油管路系統主要由一套不銹鋼管和4個高壓蓄能器及2隻低壓蓄能器等組成。
3 改造後運行異常問題分析
4號機調節控制系統改造成DEH純電調控制後，機組運行中曾經2次發生在EH油泵工作正常時出現EH母管油壓下降的情況，危及機組的安全正常運行。
3.1 EH母管油壓異常現象
第一次EH母管油壓下降出現在機組改造後的試運行階段，當時由於沖轉過程中2、3號軸振偏大造成軸振保護動作（當時汽輪機轉速為1400 r／min左右），發出信號使磁力斷路油門電磁閥通電動作，同時根據DCS主保護的設計，發出信號使EH油系統中的OPC電磁閥動作，泄去OPC安全油，這時出現了主汽門未關、EH母管油壓逐步下降，調門逐漸關小、轉速逐漸下降的非正常狀態。檢查發現磁力斷路油門動作後未能正確泄去透平安全油，而接在透平安全油管路上的掛閘壓力開關因此未能正確反映信號，DEH控制裝置接到的信號仍在「掛閘」狀態，因此閥限仍為100％，即轉速給定值沒有置零。這時出現了調門油動機油缸下腔進油、泄油同時發生的所謂「導通」現象，造成EH母管油壓下降。當時採取手拍危急保安器脫扣停機的辦法來關閉主汽門和調速汽門，同時EH母管油壓恢復正常，待磁力斷路油門電磁閥及油系統檢查正常後重新沖轉。
另一次異常情況發生在滑參數停機過程中，機組當時帶80MW負荷運行出現3號瓦振高達0.07mm的情況，被迫減負荷至零，拍車停機。但由於當時的高壓內缸溫度高達420℃以上，對開缸檢修十分不利，決定採用重新沖轉並網並繼續滑停方法處理，當掛閘主汽門開啟後出現了汽輪機轉速直線上升的情況，直至超過3000 r/min，即拍車停機。拍車後DEH的轉速給定值仍高達2999r/min，且掛閘信號仍然存在，脫扣信號不出現。同時EH母管油壓出現了下降直到備用EH油泵啟動，最終出現EH母管油壓低的跳機保護信號。當時被迫採取了不掛閘，設定目標轉速為零，使得轉速給定值下降的辦法來減小DEH控制調門開度的輸出量，當給定轉速接近零時，重新掛閘，按常規沖轉。
3.2 異常問題分析
針對機組出現的上述情況，分析認為問題的關鍵在於透平安全油管路上的掛閘壓力開關上，由於兩個掛閘壓力開關中的一個出現了故障，不能按設計要求正確地反映出脫扣的信號（即安全油壓低於0.65MPa），而DEH在未接到脫扣信號前自動保持掛閘時的閥限無100％，同時保持給定轉速，使DEH保持了汽輪機轉速維持在3000r/min左右的調門開度輸出，同時由於拍車停機造成了透平安全油壓降低，隔膜閥動作，OPC安全油壓下降，於是出現了非DEH控制的狀態，即調門油動機油缸下腔一方面要保持調門的開度而進油，另一方面由於OPC安全油壓泄去而泄油，最終造成EH母管油壓下降的異常現象。
機組出現的主汽門開啟後一經掛閘，汽輪機轉速直線上升的情況，也是由於掛閘壓力開關故障造成的。即調門開度在3000r/min左右的水平上，一旦主汽門開啟，調門完全不能起到控制轉速的作用，會出現轉速飛升的情況。
因此，對這類DEH改造的機組來說，透平安全油壓在停機時能否正常、迅速泄去，且將信號正確傳給DEH控制系統是十分重要的，它將直接影響DEH對調門開度控制的正確性。另一方面，DEH控制系統只根據掛閘壓力開關的信號來判斷是否掛閘，從而決定調門的閥位開度是0％或100％，似乎顯得不夠完善，當掛閘壓力開關故障或透平安全油壓出現不正常時，將使DEH控制器發出錯誤的指示信號，從而影響機組調速系統的正常運行。
4 結束語
4號汽輪機液壓調節系統改造成DEH純電調控制，基本實現了設計的各項功能，取得了較好的效果，極大地提高了系統的安全性、可靠性和自動化水平，基本滿足了現代電網對火電機組的控制要求，為省內外一大批125 MW汽輪機液壓調節系統改造成DEH純電調控制系統提供了有益的經驗。