閥門廠物料浪費原因

『壹』 自來水公司閥門維修保養方案

1、清潔要求抄
經常保持閥門外部和襲活動部位的清潔，保護閥門油漆的完整。閥門上的灰塵用壓縮空氣吹掃，閥門上殘留的油和介質用蒸汽吹掃干凈。
2、定期潤滑
閥門梯形螺紋、螺母及嚙合部位和配合活動部位，應經常保持良好的潤滑，防止銹蝕及卡死。露在外部的潤滑部位，如螺紋等應注入二硫化鉬潤滑，既不污染灰塵，又能很好潤滑。
3、定期維護
閥體要完好，閥件應齊全、完好，螺紋、螺母應擰緊防止松動，填料壓件應及時擰緊，缺失零件應及時更換。補齊。此外，閥門不允許敲打、放置重物或站人，以免損壞閥門。

『貳』 船用閥門的相關背景

1 我國閥門船用標準的概況分析 自1965年我國頒布第一批船用閥門國家標准以來經過幾代人的努力我國已有船舶管路閥門船用標准171項。其中國家標准GB/T37項船舶行業標准CB、CB、CB/T99項船舶外貿標准CBM35項。閥門的規格數為2713個。這些標准閥門已基本涵蓋了各種船舶的各個管路系統為我國造船工業的發展做出巨大貢獻。但是技術總是在不斷發展的我國閥門船用標准也應該不斷創新、發展。閥門船用標準的創新、發展不但需要我們努力多了解世界閥門發展的趨勢研製出閥門新品種還需要我們對老產品的更新改造多下一番功夫。 飛速發展的造船形勢顯現出船舶主要配套產品閥門技術發展速度的嚴重滯後。前述近2000品種規格的閥門如果加上全國各船廠、閥門生產廠自行繪制的專用圖、工廠通用圖和企業標准我國船用閥門的品種規格要達到3000餘種。品種規格多是船用閥門的特點同時也是阻礙船用閥門技術提高的結症所在。龐大的品種、規格對於閥門標準的編制、修訂施工圖的繪制組織專業化生產控制閥門產品質量提高船用閥門在船舶市場國產化的佔有率等都帶來一系列困難。如果我們僅把注意力集中在新產品的研製上不進行老標准產品的更新改造就很難適應飛速發展的造船形勢。歷年來船舶機械標准化技術委員會管系附件分技術委員會組織成員單位對老標准進行了多次修訂。但絕大多數的修訂僅限於「頭痛醫頭腳痛醫腳」沒從根本上解決我國船用閥門的品種雜、規格多的問題。 我國目前從事船用閥門生產的專業廠家有50餘個。其中300名員工以上的廠家有45個其餘絕大多數為3040餘人的小型工廠。在市場經濟杠桿操縱下產品品種雜基本形不成批量。絕大多數閥門廠處於「慘淡經營」狀態。由於原材料價格不斷攀升各船廠都在想方設法降低成本閥門的市場又處於「僧多粥少」的局面使閥門產品處於質量要求越來越高銷售價格卻提不上來。許多閥門廠都在想方設法找降低成本的門路加上生產閥門的設備、工裝的落後使得船用閥門的質量很不穩定。筆者就曾親眼看到某閥門廠將明知道有鑄造缺陷的閥門毛胚加工成成品還在某些閥門生產廠見到以低成本材料代替高成本材料的現象。造船工業的現狀是我國造船噸位、品種、數量迅速提高船用閥門的質量卻令人擔憂。船用閥門質量問題影響船廠交船速度的事例不勝枚舉。海軍方面曾委託合肥通用機械研究所做了一個《船舶通用閥門研究》的調研報告。該報告認為「閥門產品的標准制約了船舶閥門的技術和水平的進步與提高」「目前國內船舶閥門仍然是六十年代的產品結構不同程度地存在跑、冒、滴、漏現象」。盡管其結論有些武斷切入點有些牽強但船用閥門質量不穩定這是一個不爭的事實。 2 提高船用閥門質量的有力手段是擴大船用閥門零部件通用范圍 怎樣穩步提高船用閥門質量在20世紀70年代主管部門曾採用按地區分片將眾多品種閥門歸類由專業定點廠生產各閥門廠抽調經驗豐富的檢查人員巡迴抽檢然後用評定閥門的質量等級的方法控制質量。目前這個辦法已不可能實施了。質量是企業的生命多數船用閥門廠都知道這個道理。但是產品形不成批量卻制約了閥門生產技術的發展。試想在工業產品中哪一個不是因為有了批量才能做到自動化數控化生產的呢筆者認為提高船用閥門質量和經濟效益的最佳措施是擴大船用閥門零部件通用范圍、壓縮船用閥門品種。要擴大船用閥門零部件通用范圍、壓縮船用閥門品種就要對船用閥門標准動大手術。 舉一個例子國內一些造船廠在船舶管路布置時將壓力級不大於1.0MPa的法蘭包括0.25MPa、0.6MPa、1.0MPa壓力級統一採用了1.0MPa壓力級的法蘭。這樣做看起來好像是有些浪費實際上1.0MPa壓力級的法蘭比0.25MPa、0.6MPa壓力級的法蘭尺寸雖然大了些、重了些但在整條船上法蘭所佔的重量比是微乎其微。由此帶來的經濟效益卻是巨大的。從管系設計、設備定貨、組織生產、入庫保管、管子焊接、安裝都帶來好處大大提高造船質量和建造速度。由此延伸到閥門我們認為目前有一些船用閥門是可以合並同類項的。舉例說明GB/T584-1999《船用法蘭鑄鋼截止閥》這個標准規定了1.0MPa、1.6MPa、2.5MPa、4.0MPa、6.4MPa五個壓力級口徑系列為DN20DN300再加上分為兩種型號同一種口徑就可能有56種尺寸。在一條船上GB/T584是選用面最廣的一種閥門但一種型號、口徑的閥門在一條船上最多也只有幾十組。另外我們還有與GB/T584-1999相近的閥門標准如CB/T 3196-1995《法蘭鑄鋼海水截止閥》、CB853-1976《P30法蘭鑄鋼截止閥》等它們的形狀、尺寸完全相同僅個別材料有改變。最近大連新船重工有限責任公司編制了一個企業標准《法蘭不銹鋼截止閥》其壓力級為1.0MPa、1.6MPa、2.5MPa口徑系列為DN15DN150。如按以往的做法需要繪制60種規格的截止閥360餘張施工圖。在設計時考慮到這三種壓力級的同口徑閥門零件尺寸相差不大完全可以用2.5MPa截止閥的零件取代其它壓力級閥門的零件。由於三種壓力級同口徑閥門的法蘭尺寸不相同僅對閥體的法蘭和標志做一下修改。這樣以來60種規格的截止閥僅繪制了100餘張施工圖。在設計法蘭不銹鋼截止閥的同時對閥桿與閥盤的結構做一下革新使法蘭不銹鋼截止閥僅撤掉一個銷子就變成法蘭不銹鋼截止止回閥了。這樣畫10種規格的閥門可以用於120種不同要求的閥門無形中就提高了同種閥門零件的加工批量。閥門生產廠則因為產品零件批量大而捨得投資搞精密鑄造和數控機床加工。這個做法用於我國閥門船用標準的壓縮品種工作應該是可行的。試擬閥門船用標准中法蘭閥系列壓縮品種范圍和方法 法蘭閥系列包括GB/T584-1999《船用法蘭鑄鋼截止閥》GB/T585-1999《船用法蘭鑄鋼截止止回閥》GB/T586-1999《船用法蘭鑄鋼止回閥》GB/T587-1993《船用法蘭青銅截止閥》GB/T588-1993《船用法蘭青銅截止止回閥》GB/T589-1993《船用法蘭青銅止回閥》GB/T590-1993《船用法蘭鑄鐵截止閥》GB/T591-1993《船用法蘭鑄鐵截止止回閥》GB/T592-1993《船用法蘭鑄鐵止回閥》CB853-76《P30法蘭鑄鋼截止閥》CB854-76《P30法蘭鑄鋼截止止回閥》CB/3196-95《法蘭鑄鋼海水截止閥》CB/3197-95《法蘭鑄鋼海水截止止回閥》 這些閥門是各類艦船選用最多、適用管路系統最廣的閥門。詳見表1 表1 各種法蘭閥的異同點 標准號 標准名稱 適用介質 異同點 GB/T584-1999 船用法蘭鑄鋼截止閥 淡水、滑油、燃油、蒸汽 適用介質基本一致結構基本一致尺寸基本一致規格基本一致。 GB/T585-1999 船用法蘭鑄鋼截止止回閥 GB/T586-1999 船用法蘭鑄鋼止回閥 GB/T587-1993 船用法蘭青銅截止閥 海水、淡水、滑油、燃油、蒸汽 材料不一致。 GB/T588-1993 船用法蘭青銅截止止回閥 GB/T589-1993 船用法蘭青銅止回閥 GB/T590-1993 船用法蘭鑄鐵截止閥 海水、淡水、滑油、燃油、蒸汽 GB/T591-1993 船用法蘭鑄鐵截止止回閥 GB/T592-1993 船用法蘭鑄鐵止回閥 CB853-76 P30法蘭鑄鋼截止閥 海水、淡水、滑油、燃油 CB854-76 P30法蘭鑄鋼截止止回閥 CB/3196-95 法蘭鑄鋼海水截止閥 海水、淡水 CB/3197-95 法蘭鑄鋼海水截止止回閥 從表1中我們不難看出本來可以並在一起的標准被人為分成了幾個。本來可以用二十幾個規格解決問題的標准被人為增加到幾百個規格。如果把以上13個標準的不同之處歸納在一起綜合成銅、鐵、鋼三個系列。如果再對零件進行合理地歸並擴大通用化范圍對擴大閥門產品的批量提高對閥門產品質量的控制是不是很有利如果組織人力把所有船舶管路閥門船用標准進行綜合分析合並同類項其經濟效益和社會效益將是巨大的。 3 提高我國閥門船用標准水平的設想 我國閥門船用標準是在20世紀50年代由前蘇聯標准基礎上發展起來的。50多年來雖然編制了不少新標准但是有很多老標准經多次修訂仍沒有質的飛躍。有的標准由於各種原因使質量還有所下降。例如GB/T 584-1999《船用法蘭鑄鋼截止閥》1965年標准規定閥體和閥盤的密封面堆焊2Cr13並經過調質處理。1976年後就改為閥體的密封面堆焊1Cr18Ni9Ti不做熱處理。其結果是大大降低閥門的使用壽命。實際使用中就曾發現閥體密封面被蒸汽拉出一條溝。更有一些閥門船用標准在被某些閥門廠修訂後塞進了閥門廠自認為正確的內容。例如青銅閥桿被改為2Cr13材料等等。為此我們設想了提高閥門船用標准水平的途徑供有關方面分析 首先把現有閥門船用標准按法蘭閥、螺紋閥、旋塞及球閥、安全閥、減壓閥及調節閥、閘閥、蝶閥、雜類閥進行分類。按適用介質、工作溫度、公稱壓力確定有無可以合並同類項閥門。列出需要修訂的課題 按輕重緩急列出修訂計劃按企業的實際技術能力擇優確定主編單位 由主編單位確定主編人編寫論證報告交管系分技委把關修改後報上級機關審批 編寫修訂草案走訪用戶制定改進措施最後才能編寫標准修訂稿。 對閥門船用標准升級換代式的修訂要本著「一慢、二看、三通過」的原則。因為這是一項比較龐大的工程必須要考慮周全才能動作。關鍵是第一步要充分論證集思廣益然後才能提出合理的修訂課題。調研也是必不可少的調研工作應包括國內外資料的收集分析陸用、石油化工、航天部門閥門廠和設計單位的走訪學習徵求船廠及船東包括軍代表的意見等。基礎打的牢固新設計才有目標。 修訂閥門船用標准過程要考慮到以下幾點 a、考慮新材料的選用。以往我們遇到海水介質時首先想到的是選用銅材料。但是銅材料雖然具有耐腐蝕的優點卻也有強度低、不耐高溫、易發生電化學腐蝕的缺點。最主要的是銅材料的成本很高。如果我們選用超低碳不銹鋼例如00Cr17Ni14Mo2不但耐海水、酸、鹼的腐蝕而且耐高溫、強度高。它的成本僅為銅材料的80。目前有不少船廠已在用不銹鋼閥門代替銅閥門。 b、提高零件的形位公差要求。閥門的「三漏」問題在很大程度上取決於閥門零件的形位公差。絕大多數閥門零件在機械加工過程中需要二次裝卡。因此加工設備的精度、工裝的可靠性決定了閥門零件的形狀公差和位置公差的准確性。以往我們在閥門標准中僅籠統註明閥門介面的形位公差卻忽視了閥門零件的形位公差。因此閥門標准在修訂時應根據重要性程度規定閥門零件的形位公差從而「逼迫」閥門生產廠在加工設備的精度、工裝的可靠性上下大功夫。 c、從結構設計上解決閥門的外漏問題。閥門的外漏是十分令人厭惡的。它不僅污染環境而且易造成安全事故。近年來解決閥門的外漏問題已提到管系分技委的議事議程。陸續在閥門標准中提出了「倒密封」的要求。但是僅提出要求而沒從結構設計上解決閥門的「倒密封」是不完全的。修訂閥門標准時要改變原標準的結構形式為解決閥門的外漏問題創造必要條件。 d、在閥門船用標准中擯棄1Cr18Ni9Ti材料。1Cr18Ni9Ti是奧氏體不銹鋼的一種以往是我國船用產品中應用最廣的一種不銹鋼材料。選用1Cr18Ni9Ti是因為材料中含有鈦元素鈦元素與奧氏體不銹鋼中的碳化合成碳化鈦以防止奧氏體不銹鋼的晶間腐蝕。然而奧氏體不銹鋼在6000C才強烈析出碳化鉻發生晶間腐蝕現象。船舶管系很少遇到6000C工況另外由於焊接過程中溫度達到10000C以上時碳化鈦已全部析出形成有稜角的硬顆粒已體現不出其抗晶間腐蝕的優點。按照1Cr18Ni9Ti的特點使用1Cr18Ni9Ti必須先進行固溶處理再進行穩定化處理和去應力處理。據了解到目前為止國內沒有一家船用閥門廠對1Cr18Ni9Ti做過上述處理。標准規定船用閥門在閥體密封面堆焊1Cr18Ni9Ti實際上閥門廠在閥體密封面堆焊的是1Cr18Ni9材料沒有含鈦的焊條。目前我國冶金業與國際接軌國際造船業常用的316L、304等不銹鋼國內完全可以生產。建議在標准修訂時擯棄1Cr18Ni9Ti材料改用新不銹鋼材料。至於閥門的密封面材料則應根據適用介質、壓力、溫度等重新進行考慮。 e、更好發揮管系附件分技術委員會作用。船舶機械標准化技術委員會管系附件分技術委員會是我國船舶工業成立最早、工作延續性最好的組織之一。自1974年組成後盡管上級機關和委員發生多次變動管系附件分技術委員會的工作一直沒有停止過。30多年來委員和通訊委員雖然在天南地北互相之間的工作來往從沒間斷過。在資金困難的情況下許多通訊委員慷慨解囊資助管系附件分技術委員會的有關會議經費。在緊急任務下來時委員和通訊委員利用業余時間努力完成。大家熱愛這項工作願意為中國的造船事業盡力。目前原船舶工業總公司分成南北兩個公司標准化主管部門也分為兩個。這使船舶管系附件標准化工作出了好幾個領導機關北方標准化研究中心、南方綜合院、水面艦艇標技委、潛艇標技委、管系附件分技委。如果他們都去抓船用閥門標准工作勢必會越抓越亂。建議由管系附件分技術委員會統抓船用閥門標准工作拳頭攥起來後打出去才有力。 中國要成為世界第一造船大國閥門作為船舶的重要配件也應該迅速跟上前進步伐。筆者對閥門船用標準的探討僅是一孔之見目的在於引起有關人士的注意。在新形勢下船舶管系附件設計人員和標准化人員要奮發努力爭取上級機關對船用閥門標准化工作的更大支持用辛勤汗水贏得船用閥門質量水平的騰飛。

『叄』 球閥是怎麼損壞的

球閥損壞的兩大原因是：一 是閥門開關不到位；二 是密封面的破壞。

影響球閥開關不到位又有以下幾個原因：
1、由於球閥的結構決定，物料容易堆積，閥腔，軸承腔，彈簧與閥腔處容易產生物料堆積，由於球閥的結構原因，物料很難處理，吹掃又會大大影響球體塗層。
2、由於開關頻繁，使球閥內件異變，機械性能產生變化。
3、氣缸輸出過小，產生力矩不夠。
4、在鎖斗閥中，球閥最長出現的就是憋壓卡澀現象，這是鎖斗閥在其工藝位置決定的，球閥的結構避免不了。
5、金屬粘結現象，主要是生產廠家對硬質塗層選擇上不匹配現象。
6、刮刀失效，主要是由於廠家在選擇刮刀材質時候沒有選擇合適的材料，使其剛性不夠，易變形，再者就是彈簧選擇上，彈簧力度不夠。
7、填料失效，由於在鎖斗鎖渣位置，受到高位高壓變化，使其填料很容易破壞。
8、熱脹冷縮作用等

影響球閥密封面破壞有以下幾個原因：
1、金屬粘結，金屬粘結現象在硬密封球閥破損中可以說是一位不小的功臣。
2、腐蝕。
3、蠕變。
4、磨損。
5、沖刷，由於球閥在使用的過程中，腐蝕，蠕變，摩擦是不斷進行的，並且球閥的沖刷，摩擦永遠是摩擦一個部位，微小的破壞導致沖刷的加劇，最終使球閥徹底報廢。

『肆』 閥門的倉庫管理

要對自己有信心，只要有倉庫管理經驗，至於具體的產品問題不大。倉庫管理大同小異！慢慢在實踐中積累經驗！加油！！

『伍』 請教：閥門製造公司怎麼上ERP

閥門行業erp因為是通過參數表才能確定具體的閥門型號，因此不能做內過多庫存，但由於交貨期緊容，所以對企業整個流程的響應速度要求都比較高，尤其是具體的閥門規格書轉換到具體的物料清單，由於這一步一般erp均是通過手工錄入，或者通過別的軟體生成後導入到erp中，因此關鍵的一步耽擱了，整個系統的效果就大打折扣。而要解決這一難題光靠軟體公司是不夠的，需要企業自身對生產的產品有較好的管理。說了這么多就是找個好的產品經理，或者有相關實施成功案例的軟體，不然不介意閥門行業上erp。還有個重要原因是閥門行業一般辦公人員文化水平較低，對電腦操作有抵觸，有一些甚至不會打字，或者說眼睛不好看不清電腦上的字等等理由有意無意的給軟體的成功實施造成影響

『陸』 什麼是閥門

閥門的定義
「閥」的定義是在流體系統中，用來控制流體的方向、壓力、流量的裝置。閥門是使配管和設備內的介質（液體、氣體、粉末）流動或停止、並能控制其流量的裝置。
[編輯本段]閥門的分類
1. 按作用和用途分類
(1)截斷閥：截斷閥又稱閉路閥，其作用是接通或截斷管路中的介質。截斷閥類包括閘閥、截止閥、旋塞閥、球閥、蝶閥和隔膜等。
(2) 止回閥：止回閥又稱單向閥或逆止閥，其作用是防止管路中的介質倒流。水泵吸水關的底閥也屬於止回閥類。
(3) 安全閥：安全閥類的作用是防止管路或裝置中的介質壓力超過規定數值，從而達到安全保護的目的。
(4) 調節閥：調節閥類包括調節閥、節流閥和減壓閥，其作用是調節介質的壓力、流量等參數。
(5) 分流閥：分流閥類包括各種分配閥和疏水閥等，其作用是分配、分離或混合管路中的介質。
(6)排氣閥:排氣閥是管道系統中必不可少的輔助元件，廣泛應用於鍋爐、空調、石油天然氣、給排水管道中。往往安裝在制高點或彎頭等處，排除管道中多餘氣體、提高管道路使用效率及降低能耗。
2. 按公稱壓力分類
(1) 真空閥：指工作壓力低於標准大氣壓的閥門。
(2) 低壓閥：指公稱壓力PN ≤1.6Mpa 的閥門。
(3) 中壓閥：指公稱壓力PN 為2.5、4.0、6.4Mpa的閥門。
(4) 高壓閥：指工稱壓力PN 為10～80Mpa的閥門。
(5) 超高壓閥：指公稱壓力 PN≥100Mpa的閥門。
3. 按工作溫度分類
(1) 超低溫閥：用於介質工作溫度 t<－100℃的閥門。
(2) 低溫閥：用於介質工作溫度－100℃≤t≤－40℃的閥門。
(3) 常溫閥：用於介質工作溫度－40℃≤t≤120℃的閥門。
(4) 中溫閥：用於介質工作溫度120℃
(5) 高溫閥：用於介質工作溫度t>450℃的閥門。
4. 按驅動方式分類
(1) 自動閥是指不需要外力驅動，而是依靠介質自身的能量來使閥門動作的閥門。如安全閥、減壓閥、疏水閥、止回閥、自動調節閥等。
(2) 動力驅動閥：動力驅動閥可以利用各種動力源進行驅動。
電動閥：藉助電力驅動的閥門。
氣動閥：藉助壓縮空氣驅動的閥門。
液動閥：藉助油等液體壓力驅動的閥門。
此外還有以上幾種驅動方式的組合，如氣-電動閥等。
(3) 手動閥：手動閥藉助手輪、手柄、杠桿、鏈輪，由人力來操縱閥門動作。當閥門啟閉力矩較大時，可在手輪和閥桿之間設置此輪或蝸輪減速器。必要時，也可以利用萬向接頭及傳動軸進行遠距離操作。
5. 按公稱通徑分類
(1)小通徑閥門：公稱通徑DN≤40mm的閥門。
(2)中通徑閥門：公稱通徑DN為50～300mm的閥門。
(3)大通徑閥門：公稱閥門DN為350～1200mm的閥門。
(4)特大通徑閥門：公稱通徑DN≥1400mm的閥門。
6. 按結構特徵分類
(1)截門閥：啟閉件(閥瓣)由閥桿帶動沿著閥座中心線作升降運動；
(2)旋塞閥：啟閉件(閘閥)由閥桿帶動沿著垂直於閥座中心線作升降運動；
(3)旋塞閥：啟閉件(錐塞或球) 圍繞自身中心線旋轉；
(4)旋啟閥：啟閉件(閥瓣) 圍繞座外的軸旋轉；
(5)蝶閥：啟閉件(圓盤) 圍繞閥座內的固定軸旋轉；
(6)滑閥：啟閉件在垂直於通道的方向滑動。
7. 按連接方法分類
(1)螺紋連接閥門：閥體帶有內螺紋或外螺紋，與管道螺紋連接。
(2)法蘭連接閥門：閥體帶有法蘭，與管道法蘭連接。
(3)焊接連接閥門：閥體帶有焊接坡口，與管道焊接連接。
(4)卡箍連接閥門：閥體帶有夾口，與管道夾箍連接。
(5)卡套連接閥門：與管道採用卡套連接。
(6)對夾連接閥門：用螺栓直接將閥門及兩頭管道穿夾在一起的連接形式。
8. 按閥體材料分類
(1)金屬材料閥門：其閥體等零件由金屬材料製成。如鑄鐵閥、碳鋼閥、合金鋼閥、銅合金閥、鋁合金閥、鉛合金閥、鈦合金閥、蒙乃爾合金閥等。
(2)非金屬材料閥門：其閥體等零件由非金屬材料製成。如塑料閥、陶 閥、搪 閥、玻璃鋼閥等。
(3)金屬閥體襯里閥門：閥體外形為金屬，內部凡與介質接觸的主要表面均為襯里，如襯膠閥、 襯塑料閥、襯陶閥等。
9. 閥門型號編排
閥門型號通常應表示出閥門類型、驅動方式、連接形式、結構特點、密封面材料、閥體材料和公稱壓力等要素。閥門型號的標准化對閥門的設計、選用、銷售提供了方便。當今閥門的類型和材料越來越多，閥門的型號編制也愈來愈復雜。我國雖有閥門型號編制的統一標准，但愈來愈不能適應閥門工業發展的需要。目前，閥門製造廠一般採用統一編號方法；凡不能採用統一編號的方法，各製造廠均按自己的需要制訂編號方法。
《閥門型號編制方法》適用於工業管道用閘閥、節流閥、球閥、蝶閥、隔膜閥、柱塞閥、旋塞閥、止回閥、安全閥、減壓閥、疏水閥。它包括閥門的型號編制和閥門的命名。
閥門的用途廣泛，種類繁多，分類方法也比較多。總的可分兩大類：
第一類自動閥門：依靠介質(液體、氣體)本身的能力而自行動作的閥門。如止回閥、安全閥、調節閥、疏水閥、減壓閥等。
第二類驅動閥門：藉助手動、電動、液動、氣動來操縱動作的閥門。如閘閥，截止閥、節流閥、蝶閥、球閥、旋塞閥等。
此外，閥門的分類還有以下幾種方法：
一、按結構特徵，根據關閉件相對於閥座移動的方向可分：
1. 截門形：關閉件沿著閥座中心移動。
2. 閘門形：關閉件沿著垂直閥座中心移動。
3. 旋塞和球形：關閉件是柱塞或球，圍繞本身的中心線旋轉。
4. 旋啟形;關閉件圍繞閥座外的軸旋轉。
5. 碟形：關閉件的圓盤，圍繞閥座內的軸旋轉。
6. 滑閥形：關閉件在垂直於通道的方向滑動。
按結構種類分主要有：
旋塞閥、閘閥、截止閥、球閥—用於開啟或關閉管道的介質流動。
止回閥(包括底閥)—用於自動防止管道內的介質倒流。 節流閥—用於調節管道介質的流量。
蝶閥—用於開啟或關閉管道內的介質。也可作調節用。
安全閥—用於鍋爐、容器設備及管道上，當介質壓力趔過規定數值時，能自動排除 過剩介質壓力，保證生產運行安全。
減壓閥—用於自動降低管道及設備內介質壓力。系使介質經過閥瓣的間隙時，產生阻力造成壓力損失，達到減壓目的。
疏水器—用於蒸汽管道上自動排除冷凝水，防止蒸汽損失或泄漏。
二、按用途，根據閥門的不同用途可分：
1. 開斷用：用來接通或切斷管路介質，如截止閥、閘閥、球閥、蝶閥等。
2. 止回用：用來防止介質倒流，如止回閥。
3. 調節用：用來調節介質的壓力和流量，如調節閥、減壓閥。
4. 分配用：用來改變介質流向、分配介質，如三通旋塞、分配閥、滑閥等。
5. 安全閥：在介質壓力超過規定值時，用來排放多餘的介質，保證管路系統及設備安全，如安全閥、事故閥。
6. 他特殊用途：如疏水閥、放空閥、排污閥等。 <![endif]>
按用途和作用分類
截斷閥類——主要用於截斷或接通介質流。包括閘閥、截止閥、隔膜閥、球閥、旋塞閥、碟閥、柱塞閥、球塞閥、針型儀表閥等。 調節閥類——主要用於調節介質的流量、壓力等。包括調節閥、節流閥、減壓閥等。
止回閥類——用於阻止介質倒流。包括各種結構的止回閥。
分流閥類——用於分離、分配或混合介質。包括各種結構的分配閥和疏水閥等。
安全閥類——用於介質超壓時的安全保護。包括各種類型的安全閥。
三、按驅動方式，根據不同的驅動方式可分：
1. 手動：藉助手輪、手柄、杠桿或鏈輪等，有人力驅動，傳動較大力矩時，裝有蝸輪、齒輪等減速裝置。
2. 電動：藉助電機或其他電氣裝置來驅動。
3. 液動：藉助(水、油)來驅動。
4. 氣動;藉助壓縮空氣來驅動。
四、按壓力，根據閥門的公稱壓力可分：
1. 真空閥：絕對壓力<0.1MPa即760mm汞柱高的閥門，通常用mm汞柱或mm
水柱表示壓力。
2. 低壓閥：公稱壓力PN≤1.6MPa的閥門(包括PN≤1.6MPa的鋼閥)
3. 中壓閥：公稱壓力PN2.5—6.4MPa的閥門。
4. 高壓閥：公稱壓力PN10.0—80.0MPa的閥門。
5. 超高壓閥：公稱壓力PN≥100.0MPa的閥門。
五、按介質的溫度分，根據閥門工作時的介質溫度可分：
1. 普通閥門：適用於介質溫度-40～425℃的閥門。
2. 高溫閥門：適用於介質溫度425～600℃的閥門。
3. 耐熱閥門：適用於介質溫度600℃以上的閥門。
4. 低溫閥門：適用於介質溫度-40～-150℃的閥門。
5. 超低溫閥門：適用於介質溫度-150℃以下的閥門。
六、按公稱通徑分，根據閥門的公稱通徑可分：
1. 小口徑閥門：公稱通徑DN<40mm的閥門。
2. 中口徑閥門：公稱通徑DN50～300mm的閥門。
3. 大口徑閥門：公稱通徑DN350～1200mm的閥門。
4. 特大口徑閥門：公稱通徑DN≥1400mm的閥門。
七、按與管道連接方式分，根據閥門與管道連接方式可分;
1. 法蘭連接閥門：閥體帶有法蘭，與管道採用法蘭連接的閥門。
2. 螺紋連接閥門：閥體帶有內螺紋或外螺紋，與管道採用螺紋連接的閥門。
3. 焊接連接閥門：閥體帶有焊口，與管道採用焊接連接的閥門。
4. 夾箍連接閥門：閥體上帶有夾口，與管道採用夾箍連接的閥門。
5. 卡套連接閥門：採用卡套與管道連接的閥門。
按閥體材料分類
非金屬材料閥門——如陶瓷閥門、玻璃鋼閥門、塑料閥門。
金屬材料閥門——如銅合金閥門、鋁合金閥門、鉛合金閥門、鈦合金閥門、蒙乃爾合金閥門、鑄鐵閥門、碳鋼
閥門、鑄鋼閥門、低合金鋼閥門、高合金鋼閥門。
金屬閥體襯里閥門——如襯鉛閥門、襯塑料閥門、襯搪瓷閥門。
通用分類法
這種分類方法既按原理、作用又按結構劃分，是目前國際、國內最常用的分類方法。一般分閘閥、截止閥、節流閥、儀表閥、柱塞閥、隔膜閥、旋塞閥、球閥、蝶閥、止回閥、減壓閥安全閥、疏水閥、調節閥、底閥、過濾器、排污閥等。 由於閥門的用途是廣泛的，因此它起的作用也是很大的。例如：在發電廠中閥門能夠控制鍋爐和汽輪機的運轉;在石油、化工生產中，閥門同樣也起著控制全部生產設備和工藝流程的正常運轉。在其它部門也是這樣。盡管如此，閥門同其它產品比較往往被人們忽視。例如：在安裝機器設備時，人們往往把重點放在主要機器設備
方面，如：壓縮機、高壓容器、鍋爐等;也有的選用不當……。這些作法都會使整個生產效率降低或停產、或造成種種其它事故發生。 因此，對閥門的選用、安裝、使用等都必須
進行認真負責的工作。尤其對現代化工業生產和建設更應如此。
[編輯本段]閥門名詞解釋
閥門的密封性能是指閥門各密封部位阻止介質泄漏的能力，它是閥門最重要的技術性能指標。閥門的密封部位有三處：啟閉件與閥座兩密封面間的接觸處；填料與閥桿和填料函的配和處；閥體與閥蓋的連接處。其中前一處的泄漏叫做內漏，也就是通常所說的關不嚴，它將影響閥門截斷介質的能力。對於截斷閥類來說，內漏是不允許的。後兩處的泄漏叫做外漏，即介質從閥內泄漏到閥外。外漏會造成物料損失，污染環境，嚴重時還會造成事故。對於易燃易爆、有毒或有放射的介質，外漏更是不能允許的，因而閥門必須具有可靠的密封性能。