進排氣閥門的重疊量

① 汽輪機的部分進汽度如何計算

現在都來用軟體計算，源如果要估算，先找出汽機死點，一般在排汽缸中心附近，汽輪機圖紙會標出，再算出排氣口與死點的相對距離（位差），排汽管口用排汽溫度，注意變負荷排汽溫度不同，進汽口要估算汽缸平均溫度。
位移=溫差X位差X金屬膨脹系數
部分進汽度的定義是流過蒸汽的噴嘴在平均直徑處所佔的弧段長度與平均直徑處圓周長度之比。
部分進汽度：調節級由於配氣方式的需要通常採用部分進汽。常用裝有噴嘴的弧段長度與整個圓周長度的比值來表示部分進汽的程度，稱為部分進汽度。

② 為什麼在四沖程發動機達到下止點之前排氣閥是打開的

發動機設計的一個基本理論是假定進氣門在排氣門關閉後立即開啟，而不是在此之前。一個更先進的理論可以解釋氣體的慣性，並在排氣閥關閉時開啟進氣閥。排氣口現在只是閥門和閥座之間的一個狹縫，當閥門打開時，進氣必須開始運動，這樣進氣新鮮氣體從排氣口排出的機會接近於零。

除此之外，通過增加閥門開啟的角度，可以增加閥門的最大升力，從而增加進出鋼瓶的氣體的可用面積。事實上，閥門不能被「砰」的一聲打開得太突然:凸輪的開啟坡道只允許這么大的開啟速度，尤其是在高轉速下。坡度太陡，贏得閥的慣性所需的力將大於運動機構中最弱部件的機械阻力，導致閥桿彎曲，或凸輪損壞或其他不受歡迎的東西。

這個想法成功了，凸輪與氣門有足夠重疊的發動機，能夠比重疊較少的發動機產生更大的動力。在高轉速下，當掃氣和充氣的時間較短而氣體的動能較高時，這種重疊效應尤為明顯。

由於溫度和壓力的不同，從進氣閥沖進來的新鮮氣體與從排氣口流出的熱廢氣體不能很好地混合，就像河裡的淡水不能很好地混合。