AT相通是什麼液壓閥門

Ⅰ 自動變速器液壓控制系統的工作原理是什麼

1）自動變速器的液壓操縱系統換擋控制原理

·換擋閥兩端作用著節氣門閥和速控閥油壓。換擋時，兩端油壓發生變化，使換擋閥產生位移，改變了油路，從而實現換擋。

2）液控自動變速器低速工作狀態

·此時換檔閥關閉了高速檔油路，但工作油壓為低速檔提供了動力。

3）液控自動變速器高速工作狀態

·換檔閥閥芯左移，高速檔油路打開，低速檔油路斷開。


自動變速器的液壓操縱系統的主要部件結構與工作原理

（1）油泵（以內嚙合齒輪泵為例）
·液壓泵是自動變速器液壓控制系統的壓力來源。液壓泵通常安裝在自動變速器前方，由液力變矩器泵輪驅動；也有部分汽車液壓泵安裝在自動變速器的後方，如馬自達626。目前自動變速器中常用的液壓泵有外嚙合式齒輪泵、內嚙合式齒輪泵、轉子泵和葉片泵。

·內嚙合式齒輪泵的結構，當發動機 運轉時，小齒輪和內齒輪同向旋轉，下腔容積不斷增加，形成真空而吸油，上腔容積不斷減小，將液壓油抽出

（2）液力變矩器控制裝置

1） 液力變矩器控制裝置的作用就是把變矩器中的高溫油引出加以冷卻，然後加壓送回到變矩器進行補償。

2）液力變矩器控制裝置由壓力調節閥、鎖止信號閥、鎖止繼動閥(也稱鎖止中繼閥)等閥及相應油路組成。

3）液力變矩器中閉鎖離合器的工作是由鎖止信號閥和鎖止繼動閥共同控制。鎖止信號閥閥芯上方作用著調速閥壓力，下方與超速檔換檔閥油路相通。

Ⅱ 液壓閥塊上的P口,T口,A口,B口,分別代表什麼

液壓閥塊上的P口,T口,A口,B口,分別代表主進油口P，工作進油口A，工作回油口B，主回油口T。

判斷時通常成菱形分布在4個頂點，P與T相對，A與B相對。閥的外部有鋼印或鑄造標識，臨近的就是對應的口，只要找到P、A，其對面的孔就是T和B。

1、通常的如果面對安裝接觸面，如果知道上面是P，那麼下面是T，左面是A，右面是B。

2、看電磁鐵標識：A電磁鐵側就是A孔，B電磁鐵側就是B孔。

(2)AT相通是什麼液壓閥門擴展閱讀：

液壓閥

液壓閥是一種用壓力油操作的自動化元件，它受配壓閥壓力油的控制，通常與電磁配壓閥組合使用，可用於遠距離控制水電站油、氣、水管路系統的通斷。常用於夾緊、控制、潤滑等油路。有直動型與先導型之分，多用先導型。

閥塊

閥塊用於電液伺服控制系統，在TRT裝置中，屬於八大系統之一的分系統。

系統由液控單元、伺服油缸、動力油站三大部分組成。

（1）液控單元包括調速閥控制單元和透平靜葉控制兩單元，每一單元均由電液伺服閥、電動用電磁閥、快關用電磁閥、油路塊及底座等組成。

（2）伺服油缸為雙活塞桿結構，摩擦力很小，密封性能好。

（3）動力油站由油箱、變數油泵、濾油器、冷卻器、管道閥門、檢測器表等組成

參考資料來源：網路-液壓閥

參考資料來源：網路-閥塊

Ⅲ 液壓換向閥的機能符號上的P、T、A、B代表什麼

P是進油口，T是回油口，A和B是液壓執行元件(液壓缸)的進油口或回油口。

液壓換向閥按換向閥所專把持的通屬路數分為：二通、三通、四通和五通、六通等。應用閥芯錯閥體的絕對活動，使油路交通、閉斷或變換油淌的方向，從而使得液壓履行元件及其驅動機構的承動、結束或變換運動方向。

(3)AT相通是什麼液壓閥門擴展閱讀：

六通換向閥工作原理：

六通換向閥主要由閥體、密封組件、凸輪、閥桿、手柄和閥蓋等零部件組成。閥門由手柄驅動，通過手柄帶動閥桿與凸輪旋轉，凸輪具有定位驅動與鎖定密封組件的開啟與關閉功能。

手柄逆時針旋轉，兩組密封組件分別在凸輪的作用下關閉下端的兩個通道，上端的兩個通道分別與管道裝置的進口相通。反之，上端的兩個通道關閉，下端兩個通道與管道裝置的進口相通，實現了不停車換向。

Ⅳ AT 變速器（電子液壓式多擋位自動變速器）的構造與原理（圖解）

電子多擋自動變速器(AT)是應用最廣泛、技術最成熟的自動變速器。根據控制方式的不同，液壓自動變速器可分為液壓自動變速器和電子自動變速器。目前汽車上使用的是電子自動變速器。
1-液力變矩器；2片式離合器；3-單向離合器；4-行星齒輪系；5-離心力調節器；6—駐車鎖；7—制動帶；8—控制活塞；9—壓力調節器
AT傳輸結構的一般解決方案：
在自動變速器中，換檔過程是完全自動的，不需要駕駛員的干預。換檔時不會中斷牽引力。控制單元根據車輛的行駛狀態決定何時換入哪個檔位。液力變矩器用於車輛起步和換檔時減少變速器負荷。
AT傳輸原理的一般解法：
自動變速器由以下系統組成：
動力傳動系統(液力變矩器):起連接發動機和自動變速器的作用。
齒輪傳動系統(行星齒輪機構):主要用於改變汽車的速度和方向。
液壓控制系統：將油泵輸出的壓力油調節到不同的壓力，輸送到不同的部位，達到不同的液壓控制目的。
電子控制系統：通過監測汽車的整體運行狀況，實現對自動變速器不同功能的控制。
冷卻控制系統：保持自動變速器在合理的工作溫度。
1—帶渦輪扭轉減振器(TTD)和變矩器鎖止離合器的液力變矩器；2-油泵；3-單行星齒輪組；4—驅動離合器A；5—驅動離合器B；6—驅動離合器E；7—制動離合器C；8—制動離合器D；9-雙行星齒輪組；10—輸出軸法蘭
結構的一般解：
各種自動變速器的外形和內部結構不同，但其基本部件是相同的，都是由液力變矩器和齒輪自動變速器組成。常見的部件有液力變矩器、行星齒輪機構、離合器、制動器、油泵、濾清器、管路、控制閥體、調速器等。根據這些部件的功能，可以分為五個部分：液力變矩器、變速器齒輪機構、供油系統、自動換檔控制系統和換檔控制機構。
帶水平6檔的自動變速器的橫截面
a-油泵；b-中間傳輸；c-輸出/主減速器；B1，B2-盤式制動器；PT1、PT2—-行星齒輪架；f-自由輪；S1 ~ S3—太陽齒輪；k1 ~ K3-片式離合器；P1 ~ P3-行星齒輪
配備AT自動變速器的汽車可以根據路況自動改變速度和扭矩，使駕駛員能夠專注於道路交通，而不會被換檔所迷惑。
優點：換擋沒有人工干預，故障率也很低。只有變速器油需要定期更換，基本不會出什麼問題。
缺點：傳動效率低，換擋慢，拖累油耗。
但是隨著AT技術的進步，上述問題已經好了很多。