汽車大小循環的閥門叫什麼意思

㈠ 汽車上什麼是大小循環

當溫度低時節溫器的主閥門不打開，冷卻液不通往散熱器；但副閥門打開，冷卻液在水泵和水套之間循環。叫小循環
來自氣缸蓋的冷卻液經主閥門全進散熱器內冷卻，所以叫大循環。

㈡ 汽車的大循環和小循環是個什麼情況啊！

1、小循環是指冷卻水流出機體後，大部分不流經水箱散熱冷卻，而再版進入機體冷卻發動機（條件權是水溫低於70度）。

2、大循環是指冷卻水流出機體後，全部經過水箱散熱冷卻後，再進入機體冷卻發動機（條件是水溫高於86度）

㈢ 汽車水箱大循環開關叫啥子閥

節溫器

㈣ 汽車中多少閥是什麼意思

是氣門，也就是抄汽車的進氣閥襲和排氣閥。

回轉式止回閥自帶配重和氟橡膠密封圈，開機時壓縮機主機吸氣，由於壓差的原因止回閥迅速打開，當停機時壓差失去後受配重控制，止回閥能及時迅速的緊密關閉，確保沒有停機吐油的現象。

蝶閥的開啟和關閉受控制氣缸控制，根據控制氣缸的活塞桿伸出長短，蝶閥打開或者關閉，從而調節壓縮機進氣量。

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注意事項：

由於當氣體在進入的過程中會發現有不同的變動效果，也是由於閥門的開關所造成的。也使得進氣歧管以音速的波動效果涉入氣體，通過一開一關的波動效果使其引擎的容積效率提高，也是應該注意的共振效應。 

通過閥門的控制進行容積的控制，也可以通過容積來衡量其填充率。在計算的過程中要將其換算成大氣壓的狀態參數，在此過程中一定要小於氣缸的體積。因此在控制進氣閥時要對應著儀表來進行，不然會出現充滿或者充多的效果。

㈤ 什麼是發動機冷卻系的大循環和小循環

冷卻系的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度版狀態下工作。
冷卻權水溫度升高時（超過86℃），節溫器的主閥門開啟，側閥門關閉旁通孔，冷卻水全部經主閥門流入散熱器散熱後，流至水泵進水口，被水泵壓入水套，此時冷卻水在冷卻系中的循環稱作大循環。動機冷卻水大循環流經路線為：水套→節溫器主閥門→散熱器上水室→冷卻管→散熱器下水室→水泵進水口→水泵→水套。
冷卻水溫度較低時（低於76℃），節溫器的主閥門關閉、旁通閥門開啟，冷卻水不流經散熱器而流經節溫器旁通閥後直接流回水泵進水口，被水泵重新壓入水套。此時，冷卻水在冷卻系內的循環稱為冷卻水小循環。冷卻水小循環路線是：水套→節溫器旁通孔→旁通管→水泵進水口→水泵→水套。

㈥ 什麼是汽車發動機冷卻系的大循環和小循環

汽車發動機冷卻系的大循環：冷卻水從水箱下部經水泵進入發動機冷卻水套再從水箱上部返回水箱。
小循環：冷卻水從發動機冷卻水套經水泵又返回發動機冷卻水套

㈦ 汽車大循環和小循環什麼意思！請說明工作原理！

在鋼絲球的外層纏繞一層硬度略大一些的不銹鋼絲，就可以固定鋼絲球

如果內有條件，可以在，容鋼絲球的外面加裝一個口徑略小的尾喉，也可以卡住鋼絲球

只要保證鋼絲球在排氣管內，不外露，就可以達到效果，不需要固定在某一個位置

㈧ 汽車上什麼是小循環和大循環

發動機在漸漸升溫，冷卻液的溫度還無法打開系統中的節溫器，此時的冷卻液不經過散回熱器，只在答71C泵與發動機水套之間做小循環流動，目的是使發動機盡快±也達到正常工作溫度。隨著發動機的溫度升高，冷卻液溫度升到了節溫器的開啟溫度（通常溫度在80弋後)，冷卻液便開始了大循環，這時候的冷卻液從發動機出來，經過車前端的散熱器散熱後，再經水泵進入發動機，從而增大散熱面積，以達到迅速冷卻的目的。
大循環是指：
當冷卻水的溫度高於86度的時候，節溫器主閥門全開，側閥門全關閉，冷卻水全部流入散熱器。此時冷卻強度大，促使水溫下降而不致過高。
小循環是指：
在發動機啟動時水溫低於70°C時，發動機冷卻系統中有一個節溫器便會切斷發動機水套與散熱器的通路，此時冷卻水只在發動機水套與水泵之間循環。

㈨ 汽車閥門是什麼

閥門的功能是控制經過閥門物質的開關的！
氣車上有多個閥門，不同車型有不同的閥，有氣閥，有液體閥，不知你具體指那個！？

例如油路上的是液體閥，剎車系統有液體閥也有氣閥！
望採納

㈩ 汽車冷卻系統什麼叫大循環

當冷卻水的溫度高於86度的時候，節溫器主閥門全開，側閥門全關閉，冷卻水全部專流入散熱屬器。此時冷卻強度大，促使水溫下降而不致過高。
這就是發動機冷卻水大循環的過程。
發動機冷卻系統中有一個節溫器，在發動機啟動時溫度較低，水溫低於70°c時節溫器切斷發動機水套與散熱器的通路，此時冷卻水只在發動機水套與水泵之間循環，這就是小循環