❶ 三副做哪些活
一、掌握駕駛台關鍵設備(Operation of Bridge Equipment)
1、GPS 讀取 GPS L/L 船位能正確而熟練地標繪在海圖上(注意 GPS 所用大地基準面 WGS 與海圖所用大地基準 面不同時的修緯度、經度修正)；清楚 GPS 所示 SOG 速度、COG 航向與海圖上所標示的計劃航向、電 羅經操舵航向(可能含誤差)之間的關系；能讀取偏航誤差與設定偏航誤差報警限制；能設定抵達轉向點 的預警范圍；能設定錨位職守報警限制；能輸入與修改 WPT 位置；能修改已設定的 GPS 航線中的轉向 點位置； 能從現在船位向新設定的轉向點航行； 能從現在船位按新設定的 GPS 航線航行； 能查詢 Distance To Go 等有關統計資料；
2、正確使用雷達(Radar) 正確開啟雷達；熟知雷達的局限性；正確調整雷達至最佳工作狀態(如量程、調諧、增益、掃描線亮度、 雨雪與波浪抑制、同頻干擾、回波處理)；航向與航速的輸入與校準；雷達顯示方式(NORTH UP/HEAD UP/COURSE UP)的選擇；偏心顯示設定；雷達運動模式(真運動與相對運動)的設定；顯著單物標距離方 位定位；電子方位線的使用(如 Parallel Index 方法)；雷達 ARPA 功能的正確使用：矢量設定(矢量時間、 真矢量/相對矢量、DCPA/TCPA 警報設置)；回波尾跡設定；捕捉適當的目標船；讀取目標船航向、航速、 DCPA 和 TCPA 等參數；判定來船是過船頭還是過船尾；試操船；警戒圈設置；雷達錨位監測功能；
3、羅經(Gyro and Standard Compass) 讀取電羅經主羅經的示數；主羅經與分羅經示數核對；分羅經與主羅經的同步調校；電磁羅經的比對及 電羅經異常判斷；觀測太陽低高度、真出沒方位求羅經差；電羅經速度與緯度校正；
4、舵(Steering Gear and Autopilot) 操舵模式的正確轉換操作(AUTO/HAND/NFU) ；手動(隨動)操舵與手柄(直接控制/非隨動)操舵的不同； 必須實行手動操舵的若干時機；舵機間應急操舵程序；自動操舵的參數設定與調整；
5、AIS、VHF 的使用 通過 AIS 讀取來船動態與靜態參數；正確使用 AIS 的「文本信息」功能；VHF 設備的使用與調整（功率、 頻道、靜噪抑制） ；用 VHF 協調避讓；熟悉最基本的協調避讓用語（SMNV 和 SMCP） ；進出港 VHF 聯 系用語；
6、其他 航行燈、測深儀、強光信號燈、莫爾斯操縱信號燈、汽笛等的准備：位置/開啟/測試/使用/亮度調節/辨 識；
二、注意航行當值要點(Keeping Navigational Watch) 遵 守 STCW CODE 第八章 中 有 關 值班 的 規 定； 遵 守 MASTE』S STANDING ORDERS AND NIGHT ORDERS；保持正規、連續瞭望；應盡早提前上駕駛台接班；交接班的內容；定位與航向的校核；如何 走在計劃航線上；熟悉旋迴圈資料；在適當的時機轉向；處理好轉向與避讓的矛盾；危險水域、危險礙 航物的判識；海圖識圖與作業；查閱無線電信號表 ALRS 各卷、燈標表等資料；閱讀 NAVTEX 與 EGC 電文並將有關內容標識在海圖上；能見度不良時的行動；應當叫船長的若干情形；有船長或引水員在駕 駛台時當值；引航水域當值；浮標系統判識；督促當值水手；接收到航務電文後的行動；妥善地記錄航 海日誌；
三、掌握海上避讓要點(Collision Avoidance) 仔細研讀 COLREG 中第 5/6/7/8/9/10/13/14/15/16/17/18/19 條規定；目視瞭望與雷達瞭望；特別注意號燈 的展示規定；避讓時始終要遵循「早、大、寬、清」的原則；避免連續小角度改向避讓；要校驗避讓措施 的有效性；用 VHF 協調避讓時切忌搞錯對象；特別注意右側近距離正橫交叉局面中對來船的避讓；特 別注意右對右近距離對駛局面中對來船的避讓；特別注意左側小角度交叉局面中來船的避讓行動；特別 注意狹窄水道中、通航分道區域的交叉來船；駛進、駛出分航通道端部要特別警覺；特別注意長時間近 距離並駛船隻的行動；雷達上通常不能顯示周圍所有船隻；雷達可能不能發現小船；注意避讓措施可能 導致本船船位明顯地偏離計劃航線；需要盡快採取避讓行動時應避免花費過多的時間通過 VHF/AIS 短 信來與對方協調；必須使用主機時；
四、准備到、離港報告(Arrival/Departure Report) 應提前做好到、離港報告。
（1）到港報告內容：與位置；全速航行的時間與距離；備車時的油水存量； 抵達引水站的時間；上引水的時間與到油水存量；抵港吃水；拋錨的時間/錨位/油水存量(如有)；起錨的 時間(如有)；第一根纜繩上樁的時間；綁定的時間；完車、完舵的時間；完車、完舵時的油水存量等。
（2）離港報告內容：完貨的時間；備車的時間；備車時的油水存量；離港吃水；貨物數量；上引水的 時間；最後一根纜繩解掉的時間；下引水的時間、位置與油水存量；定速、定向的時間位置與油水存量； 到下一港口引水站的距離等。
五、准備到港文件(Documents for Port Entry Formalities) 應妥善保管好船員個人相關的各種書證；要檢查各種書證的有效期並做好記錄；要檢查持證人是否已經 在各證書上簽名；要檢查船員的個人書證簽注是否正確；已經收取的書證未經船長同意不得借給船員本 人；應及早向船長了解當地港口/代理行的具體要求，盡可能提前准備好到(離)港辦理進(出)口手續所需 的材料，姓名、號碼、簽發/有效日期、地點等應正確無誤地填寫。常見的如下：船員名單；船員個人物 品申報單；船員個人錢幣申報單；船用物品申報單；船用免稅物品申報單；曾經掛靠港口(一般至少 10 個)及保安等級清單；船員健康申報書；船員預防接種清單；船員健康證書清單；總申報單；麻醉品清單 /武器彈葯清單/乘客名單/偷渡客名單/動植物清單(上述幾種單證所指如確實沒有，則也可用 NIL LIST 來 申報)；
六、熟悉停泊值班要點(Watchkeeping When at Berth/Anchorage) 停泊職守應嚴格遵守船港保安規定（ISPS 和 SSP） 、港口的其他特別規定；保持保安通信暢通；遇有無 法決定事情應立即報告大副、 船長； 任何時候都應始終保持梯口至少有 1 人職守；時刻注意舷梯的安全； 注意及時根據吃水、潮水的變化調整纜繩；流水急、開風大時調整纜繩必要時應申請加派人手；絞攏船 身時應先絞緊倒纜；泊位前後空擋較小時倒纜調整應嚴格控制；纜繩不應挽在滾筒上而應上樁挽牢；經 常巡視大艙裝卸貨情況；裝卸作業應按大副的 CARGO PLAN 進行（CARGO PLAN 應能完全理解） ；注 意監視來貨質量，發現瑕疵應立即報告大副；觀測船舶吃水時應注意公制英制的不同、避免粗差；檢查 裝卸工人有否違反安全作業的規定； 經常仔細巡查吊桿/克令是否有異常(限位/應急停止失靈、 鋼絲扭纏、 齒輪缺油干轉、剎車剎不死鉤頭下滑、機器運轉無力、設備有異常響聲、有異常顫動、液壓油位過低、 液壓管系漏油、冷卻水太小溫度過高等)；注意天氣變化及時關艙；要求工人停工離船前將岸上的岸吊吊 臂與鉤頭移出船外/如用船上的設備鉤頭應移出艙外；注意艙蓋開起過程中是否有異常(鉸鏈嘎吱作響、 起閉時有艙蓋卡滯、滾輪不轉/不著軌/偏出軌道、液壓系統漏油等)、雨後開艙要防止大量雨水流入艙內； 艙口沿流水槽及四角的落水管應保持暢通； 注意正在進行的壓排水作業； 裝卸過程中避免船舶過度傾斜； 值班過場中聽到異常響聲、 感到異常震動應區巡查；錨泊值班應在駕駛台職守、遵守避碰規則有關規定； 應勤測錨位(尤其是天氣變化時)；盡可能早地判定是否走錨；發現走錨後應通知機艙立即備車並叫船長； 應仔細守聽高頻了解船舶中動態；注意防盜、防偷渡職守的特別要求；
七、熟悉出港備車內容(Getting Ready for Unberthing) 根據預定的開航時間， 一般應提前 1 小時通知機艙備車； 備車前駕駛台內外應打掃完畢(打掃人員根據船 上安排)；必須完成三個核對(與機艙對時鍾、對車鍾和對操舵裝置，同時試驗駕駛台與機艙、舵機房的 通信系統)；開啟並試驗助導航設備：兩部舵機；兩部雷達、測深儀、計程儀、VHF 電台、電羅經(一般 不關)、GPS(一般不關)、AIS(不關)、NAVTEX(應提前 8 小時開啟)；通知機艙送汽試驗汽笛；准備信號 旗；試驗航行燈、號燈、操縱信號燈、信號燈以及晝用強光信號燈(Signal Lamp)等；調整各指示表盤的 亮度；試驗駕駛台與前後的有線通信系統(如有)；調出 GPS 中存儲的當前航路資料；備妥即將要使用的 海圖與圖書；更新引水卡上的相關資料；准備好 SHIP』S PARTICULARS 資料卡；准備好車鍾記錄簿與 手電筒；機艙沖車前應對泊位的前後檔距心中有數；沖車前應確認纜繩應絞緊；沖車前確認船頭船尾空擋 中沒有小船；沖車前應確認水下沒有潛水員、沖車前應確認舷梯無礙並有人看守；沖車前應確認船上的 裝卸設備已收回/岸上的設備已移出；沖車完畢後將車鍾手柄置於「STOP」表示主機已隨時可用(此後不可 再隨意操縱此手柄，駕控的轉成駕駛台控制後應再測試一下駕控操車)；報告船長主機備妥；通知機艙估 算備車時的燃油存量；注意引水動態；注意拖輪動態；做好草稿記錄；准備迎接領港；
八、進出港時(On Bridge When Berthing/Unberthing)
操作車鍾、記錄車鍾記錄簿；定位與測深；記錄船位與關鍵操作的時間；關注水手操舵；與引水協作、 關注引水操作；在船頭、船尾與駕駛台之間傳遞信息；留意船長/引水員的靠離操作過程；
九、消防與救生設備管理(Management of the FFE and LSA on board) 航行值班僅僅是三副的一項工作。消防、救生設備是 PSC、FSC 檢查的重點也是被查出缺陷最多的 方面，它們的管理工作必須做到實處：不能掉以輕心、怕臟、怕累、怕熱、怕冷、怕難，一切應以現場 實物為准，所有項目自己必須能進行熟練操作、測試、演示或講解。管理要求、復雜的系統要知道來龍 去脈。SOLAS/SMS 針對應急與安全設備所規定的 12 小時以內、每日、每周、每月、每三個月、每半年 每年等檢查、測試要求必須瞭然於胸並親力實踐。
(一)消防設備管理
所有的消防設備與器材應嚴格按「FIRE CONTROL PLAN」所示放置(種類、數量與位置)；放置位置應按 IMO 要求進行標示；所有消防設備與器材應按船旗國/SOLAS/SMS/MAKER 的要求進行檢查/測試/保養/ 更新/保管；檢查/測試/保養/更新記錄應完備；應具備證書的必須有有效的證書；有有效期的必須在有效 期內(到期前應提前幾個月申請供應新品)；應熟練消防設備與器材的使用方法/操作程序/測試要點；所有 消防系統、 設備與器材的狀態應良好隨時可用； 消防設備與器材無跑冒滴漏現象；儲壓設備壓力應正常； 訓練用品與法定用品應嚴格區分；備用品應充足；在落後地區應採取措施避免消防設備與器材被盜；大 風浪天氣應採取防止甲板上浪造成毀損或滅失；掌握船上 GENERAL ALARM 系統的使用方法；掌握船 上火警探測系統的使用、檢測方法；掌握消防衣的穿著；掌握呼吸器的使用；掌握 EEBD 的使用；熟悉 船上固定滅火系統(如 CO2 系統)；熟悉在機艙的滅火系統(如膨脹泡沫系統)的使用、檢查；熟悉船上消 防應急計劃；熟悉不同種類的火所適用的滅火劑；熟悉 SOLAS 第三章中有關消防演習的要求；熟讀防 火訓練手冊/SOLAS 第二章消防部分的內容/FSS CODE；有效期、換新、測試、送岸維護等紀錄必須清 清楚楚，隨時可查；必須記入航海日誌的不能馬虎；
(二)救生設備管理
所有的救生設備與器材應嚴格按「LSA ARRANGEMENT PLAN」所示放置(種類、 數量與位置)； 放置位置、 救生通道、 站點應按 IMO 要求進行標示； 所有救生設備與器材應按船旗國/SOLAS/SMS/MAKER 的要求 進行檢查/測試/保養/更新/保管；檢查/測試/保養/更新記錄應完備；應具備證書的必須有有效的證書；有 有效期的必須在有效期內(到期前應提前幾個月申請供應新品)；應熟練救生設備與器材的使用方法/操作 程序/測試要點；所有救生系統、救生設備與器材應狀態良好隨時可用；備用品應充足；在落後地區應采 取措施避免救生設備與器材被盜；大風浪天氣應採取防止甲板上浪照成毀損或滅失；掌握救生艇的降落 與回收方法；正確穿著救生衣、浸水服；掌握救生筏的使用方法；掌握救生艇馬達的試車方法；掌握救 生艇蓄電池的充放電方法；熟悉 EPIRB、SART、TWO-WAY VHF、VHF DSC、MF/HF DSC 的使用與測 試方法；熟悉船上救生應急計劃；熟悉 SOLAS 第三章中有關救生演習的要求；熟讀 SOLAS 訓練手冊 /SOLAS 第三章部分內容/ LSA CODE；有效期、換新、測試、送岸維護等紀錄必須清清楚楚，隨時可查； 必須記入航海日誌的不能馬虎；
十、妥善記錄各類日誌(Entry into Logbook/Reporting Form/Record Book)
十一、熟悉船上 SMS 管理/ISPS 管理/垃圾管理/防油污管理規定/公司船員職務規章 各類報表的內容（尤其是英文項目）應完全了解，切不可憑空推測；填寫報表應真實，每一項都應有真 實的依據； 凡是可以核查的必須與實物或原件進行核對；不得使用電腦中前任的存檔文件， 簡單地復制、 粘貼、另存、修改日期敷衍了事。
十二、三副接班/接船時應特別注意
1、清點交接消防設備的分布、設備狀況及有關清冊（結合防火控制圖） 、養護情況及有關記錄，記錄是 否有缺失（包括應配備的、備用的及耗材） ；
2、清點交接救生設備的分布、技術狀況及有關清冊（結合救生布置圖） 、養護情況及有關記錄，記錄是 否有缺失（包括應配備的及備用的） ；
3、救生、消防設備待修、待檢項目及正在修理檢驗的項目，最近的保養/修理/檢驗記錄，相關的證明文
件（如上次檢驗、充裝、水壓試驗證書） ，記錄是否有缺失；
4、救生、消防、油污應急程序上船前要事先預備好腹稿，以便上船後（依據管理公司格式）立即制定 出應變部署表、床頭卡；
5、本職工作所使用與保管的工具、物品及庫房鑰匙（含內部物品）應交接清楚；
6、二氧化碳固定滅火系統的操作程序（分別在防火控制站和二氧化碳間進行）要交接清楚；
7、消防控制站的位置、二氧化碳遙控操作程序要交接清楚；
8、救生艇、救生筏、艇架、筏架的綁扎、固定、釋放程序；
9、消防救生等應急設備或用品（如呼吸器、鋼瓶、救生信號、滅火器葯粉、消防水龍與水槍的直徑等 等）的數量、型號/類型、規格，充裝或換新記錄要交接清楚；
10、有關消防與救生的各應急停止開關的位置；
11、熟悉通用警報系統、煙火探測系統的操作與調整、測試工具與方法；
12、各種應急與安全訓練或演習中使用的器材要分清；
13、盡可能熟悉駕駛檯布置，主要航海儀器的操作（尤其是功能復雜的） ；
14、是否有為個人保管的說明書、操作手冊、圖紙、招貼畫等；
15、SOLAS 訓練手冊中關鍵內容要有中文譯注、是否有不符合本船實際的內容；是否有中文的防火訓 練手冊；
16、准備各種辦關材料表格，仔細查驗船員證書（姓名、號碼、簽字、有效期等） ，收集船員資料；
17、補充與消防救生相關的修理項目；
18、在港期間消防救生用品的防盜安排；
19、煙酒庫房賬物交接；
20、按規定擔任伙食委員主委；
21、由三副負責的 PAPER WORK 的 FORM&RECORDS（SMS、ISPS、船舶日常業務所需的等） ；
22、以紙筆紀錄並妥善保存由交班三副或他人在各類電子設備中設定的各種密碼並親自試用；
23、了解交接後立即要面對的工作，如：港口有關防污染的特殊要求、港口治安狀況與船舶在港保安職 守、船舶 ETCD、上船修理或送岸 SERVICE 的項目、裝卸作業進展與要求、港口潮水變化、未來天氣 發展、物料伙食送船、加油加水、船東訪船、查收航務報文、必須催辦/告的事項、應向船長或大副反饋 的信息等等；
24、立即熟悉自己的應急與安全職責、應急與安全設備的布置與使用。
十三、巴拿馬防火系統測試維護要求（據 Panama Merchant Marine Circular No. 122） 0、維護和測試： 維護與修理指導、定期養護計劃、可更換部件清單、維護測試紀錄等必須存船。
1、每周檢查與測試項目： 通用警報、廣播系統（General Alarm System）功能正常；CABA 鋼瓶外觀、壓力，無泄漏；
2、每月檢查與測試項目： Fireman』s outfits; Fire extinguishers; Fire hydrants; Fire hose and nozzles; 所有固定滅火系統、自動噴淋系統之管系、閥門開關位置與壓力指示；自動噴淋系統之壓力水櫃液位高 低；自動噴淋系統之泵浦的自動啟動測試（減壓試驗） ；固定氣體滅火系統泄露檢查；所有消防泵使用 正常；
3、每季測試項目： 自動噴淋系統之自動報警裝置經測試閥測試；國際通岸接頭數量與放置位置（按 Fire Control Plan） ；滅 火裝備按清單核對（使用的與備用的） ；防火門、防火擋板關閉與活絡情況；大型防火裝備（如二氧化 碳系統）的固定、管線連接狀況；
4、年度檢查與測試項目： 手提滅火器外觀、位置、壓力、重量；火災探測系統性能測試；防火門、防火擋板相關的遙控裝置的測 試；Foam-Water 和 Water-Spray 系統的操作測試；固定滅火裝置管路系統的目視檢查；滅火泵浦包括噴 淋系統通水測試（試驗壓力、流量） ；消防栓的測試；防凍防寒設備測試；噴淋系統與消防水總管路連 接處的測試；救火皮龍、消防栓通水壓力測試；SCBA 鋼瓶（包括用於救生艇中的）壓力測試；壓縮空 氣充氣系統鋼瓶內空氣質量測試；
5、至少每兩年一次： 所有可移動滅火機、呼吸器的鋼瓶均要由授權認可的機構進行檢查並出具相關證書；兩年之間每年應由合格的負責駕駛員或輪機員進行測試與檢查；
6、每兩年試驗： 至少每兩年一次，固定二氧化碳系統稱重、管系吹通試驗，出證書；
7、每三年送驗： 固定泡沫滅火系統按：3 年（新配後）-1 年-1 年的周期進行試驗、化驗，出證書；
8、每五年送驗： 所有呼吸器鋼瓶（消防、救生）送岸進行水壓試驗，出證書；
9、每十年： 至少每十年一次，固定滅火系統控制閥門的內部檢查；可移動滅火器鋼瓶送岸進行水壓試驗；出證書；
10、每二十年： 所有固定二氧化碳滅火系統的鋼瓶必須進行水壓試驗，出證書；20 年後的每十年全部應再做水壓試驗；
11、滅火器充裝劑/裝置： 能在船上充裝滅火器：使用中數量前 10 個必須有 100%的備用充裝劑，超過 10 個的部分按 50%配備， 但備用充裝劑總數不必超過 60 個；如果滅火器不能在船上充裝，則必須按上述規定配置附加滅火器；
12、油漆間的防火保護： 必須能從油漆間外部進行操作；移動式滅火器必須放在油漆間入口出；保護措施可以是：水滅火噴淋系 統、二氧化碳系統、乾粉系統；
13、機器處所配備 EEBD 的最低數量： 為平時開展日常工作時機艙人數，該人數為安全配員證書上機艙部普通船員與輪機員人數之和；如果人 數超過 6 個，則最少應配備 6 個 EEBD。
十四、馬爾他防火系統維護與測試要求（依據 2003 年 6 月 23 日馬爾他的Merchant Shipping Directorate）手提滅火器 系統或設施 水 泡沫 根據主管 機關要求 乾粉 鹵代烷 二氧化碳 驅動氣瓶 和 MSC/Circ. 850 每年 檢查 船上 岸上 滅火劑更換 液壓試驗 備用葯劑/裝置12 個月 永久受壓的 2 年； 非永久受壓的 5 年；5年 （永久受壓的） ； 充罐類：對前 10 只滅火器提供 100%、其 10 年（非永久受壓 的） ；或壓力下降 余的滅火器提供 50%的備用葯劑； 非充罐類：對前 10 只提供 100%附加滅火10% （永久受壓的） 器，其餘的提供 50%附加滅火器； 5 年或壓力下降 10%（永久受壓） 5 年， 2 倍工作壓力 對前 10 只提供 100%附加滅火器，其餘的 提供 50%附加滅火器；固定滅火系統 系統或設施 檢查 船上 每 3 個月檢查氣 高壓二氧化碳 瓶的堆放、活動 扳手的排列、緊 固裝置 低壓二氧化碳 鹵代烷 乾粉 噴水器、壓力水霧、細 水霧 膨脹泡沫 2 年（包括吸濕力 試驗） 根據製造商的說 明書； 3 年後化驗分析， 以後每年進行 1 次 年度外部檢查、20 年的內部檢查 有回收裝置時，每 10 年 50%的氣瓶進行液壓試驗； 無回收裝置時，每 10 年 50%的氣瓶進行厚度測量； 每 10 年 50%的氣瓶送岸進行液壓試驗 岸上 液壓試驗自給式呼吸器 檢查 船上 每 15 天進行總體檢 查和氣瓶壓力檢查 岸上 每 12 個月進 行氣體質量 檢查 液壓試驗 備用氣瓶 未配備充氣設備的貨船， 為每個 SCBA 配備 2 個備用瓶； 配備充氣設備的貨船，為每個 SCBA 配備 1 個備用瓶； 載客小於 36 人的客船，1 個；載客大於 36 人的客船， 2 個； 應急逃生呼吸裝置 船上檢查 每 3 個月進行總體檢查和氣瓶壓力檢查 船上檢查 每 15 天進行總體檢查和氣瓶壓力檢查 備用裝置 所有船舶應配備兩個備用 EEBD 液壓試驗 輕量類氣瓶，根據製造商的說明書； 非輕量類氣瓶，每 5 年，試驗壓力為 1.5 倍工作壓力 醫用氧氣瓶 船上檢查 每月進行總體檢查和氣瓶壓力檢查 根據製造商的說明書 冷凍氣體瓶和供應燃燒設備實用的氣體瓶 每 5 年進行水壓試驗 液壓試驗輕量類氣瓶，根據製造商的說明書； 非輕量類氣瓶，每 5 年，試驗壓力為 1.5 倍工作壓力具有空氣維持系統的救生艇筏的氣瓶
❷ 船長應該在什麼情況下，應上駕駛台親自指揮或指導，船長哪點做法不妥的
商船：最高是船長（captain capt.)
甲板部：大副，二副，三副，水手長，木匠，水手 大廚
輪機部：輪機長，大管輪，二管輪，三管輪，機工長，銅匠，機工
一、船員組織結構
船員組織結構的形式隨船舶科技進步而演化。
目前，一艘有甲板部、輪機部和事務部，客船還有客運部等。一般貨船船員組織結構如圖所示，隨著船舶自動化程度的迅速提高，無人值班機艙和一人駕駛台的快速發展，STCW公約提出功能發證，船員可跨部門從事其適任證書許可的職能。表現為一職能多人和-人多職能，可根據情況需要靈活地組織值班。基於職能配員的船員的組織結構，打破了部門的界限，共享人力資源，能隨時調集足夠的技術力量解決某職能的問題，職能配員使船員總人數得到較大幅度的減少。
二、各級船員的主要職責
(1)、船長
船長是船舶領導人，船長對船東(船公司)負責，是船舶安全生產、航行指揮、行政管理、技術業務和涉外工作的負責人。船長應嚴格遵守有關國家法規和規章，國際公約和條例，以及地區性規定，尤其是國際海上防污染公約及各國有關防污染的規定，嚴格貫徹執行船東(船公司)對船員的各項行政管理制度，領導船員嚴格履行崗位職責．保持船舶適航、適貨和設備的良好技術狀態，確保船舶的安全生產。
船長負責審批大副編制的貨物配載計劃，嚴格執行乘員定額和載重線規定，不得超載。在裝卸危險品、重大件或貴重物品時，船長應親自監督；負責審批各部門負責人制定的運輸生產和維修保養方面的航次工作計劃；負責組織全體船員制定和落實防火、防爆、防海盜、防偷渡、防走私等各項防範措施；負責審核並簽署應變部署表，定期主持救生、消防等各種演習；負責審閱並簽署航海日誌．監督航海日誌、輪機日誌和電台日誌的正確記載負責保管船舶公章、重要文件、船舶證書、船員證書等．證書到期前應及時申請檢驗或更換。
開航前，船長應通知各部門負責人做好開航前的准備工作。督促二副備齊並改妥所需海圖和其他航海圖書資料，審定安全經濟的計劃航線；制定並落實航次計劃，備足航次所需的燃料、備件、物料、淡水、伙食等；檢查備齊各種船舶證書、船員證件、運輸單證以及港口文件．辦妥離港手續。
航行中．船長應督促各部門負責人認真落實航行計劃及相關措施，及早布置和落實防暴風、防颱風、防凍、防碰撞以及霧航等安全生產措施。在船舶進出港口、靠離、移泊、通過狹水道或船舶密集海域、航近冰區、礁區以及遇惡劣天氣、能見度不良或遇到法定的其他情況時，船長應上駕駛台親自指揮或指導。即使有引航員引領時，船長仍負有安全責任。夜間航行時，應將有關航行指示和安全注意事項明確記入"船長夜航命令簿"。
在停泊期間，船長應布置值班注意事項，並督促檢查值班情況。
在船舶發生海損事故時，應按規定發出扼要的海事聲明或海事報告，連同航海日誌摘要在船舶抵達第一港口時送交有關部門簽證，並按需要申請檢驗。
船舶發生危及在船人員和財產安全的事故時，船長應及時組織船員和其他在船人員盡力施救。在船舶沉沒不可避免的情況下，船長可以做出棄船決定，但應盡可能報經船舶所有人同意。在棄船時，船長應當最後離船，並盡可能攜帶國旗、航海日誌和其它重要文件。
在緊急情況下．船長為保障水上人命與財產的安全和保護水域環境，可獨立作出判斷和決策。船長在不嚴重危及本船和船上人員安全的情況下，應當盡力救助水上人命。
船舶發生水上交通事故或水域污染事故，船長應採取一切措施盡力防止損失擴大，並撰寫水上交通事故報告書或水域污染事故報告書。
在修船時，船長應認真審批各部門修理計劃，檢查進廠前的准備工作，做好防火、防爆、防工傷等工作。修理過程中．經常檢查工程的質量和進度，嚴格監修和驗收，保質保量地按期完成修船任務。
(2)、政委 (部分國企航運公司還有)
政委是船舶領導人之一．受上級黨委和行政雙重領導，負責船員的思想政治工作和精神文明建設，並兼管部分行政管理工作；作為船舶黨支部書記還負責船舶的黨務工作。
(3)、大副
大副是船長的主要助手，是甲板部的負責人。在船長、政委的領導下，主持甲板部的日常工作。除航行值班外，主管貨物的配載、裝卸、交接和運輸管理以及甲板部的維修保養工作。
大副負責編制甲板部的維修保養計劃，組織甲板部人員做好維修保養工作；負責督促做好甲板部的備件、物料、工具和勞保用品的請領、驗收、保管、使用等工作；負責每日檢查淡水艙、壓載水艙和污水溝(阱)的測量記錄並記入航海日誌；負責安排淡水艙、壓載水艙的注入、排出或移注工作．以及管理淡水的補充；負責按規定審閱和簽署航海日誌，負責保管航海日誌和有關圖紙、技術資料和業務文件；負責督促三副和水手長做好救生、消防、堵漏設備和各種應變器材的養護工作。
大副全面負責貨物裝卸。在保證貨物和船舶安全的前提下，充分利用船舶的裝載能力，合理配載，不得超載；計算並保持良好的穩性和適宜的吃水差，布置有關人員監督裝卸，防止發生貨損貨差；在裝卸危險品、重大件或貴重物品時，應指定水手長檢查裝卸設備和綁扎、加固等情況，並親臨現場監裝監卸。
開航前，大副負責檢查各種貨物單證是否齊全、甲板部船員是否到船，以及淡水儲備量、封艙、活動物件綁扎固定等情況，並會同輪機長、電機員試舵，確認良好並記入航海日誌。
大風浪侵襲前．大副應督促水手長和木匠檢查船上易移動物件並予以綁固，並親自檢查艙口的水密性和牢固情況，督促有關人員關閉貨艙通風口和外側水密門窗以及疏通甲板排水孔道。
進出港口、靠離移泊和拋起錨時，大副在船首負責瞭望，並按船長要求指揮船員進行纜繩、錨等作業的安全操作。
修船時，大副負責匯總和編制甲板部的修船計劃，制定並落實各項安全措施，組織好監修、驗收和自修工作，掌握修理進度和質量，保質保量按期完成該部門的修船任務。
航行值班時間：04：00-08：00；16：00-20：00。
(4)、二副
二副在船長、大副的領導下履行航行和停泊所規定的值班職責，並主管駕駛台設備，包括各種無線電航海儀器、氣象儀器、操舵儀、天文鍾和船鍾、羅經、國旗、號旗、號燈、號型、海圖及其他航海圖書資料。
航前，二副應按船長指示備妥所需旗號、海圖及有關航海資料並改正到使用之日，設計並畫好好計劃航線，報船長審批。
航行中，每天填寫正午報告；每個航次結束後及時填報航次報告。
進出港口、靠離移泊時，二副在船尾按船長的指示指揮船員進行纜繩等作業的安全操作。
航行值班時間：00：00-04：00；12：00-16：00。
(5)、三副
三副在船長、大副的領導下履行航行和停泊所規定的值班職責，並主管救生、消防設備。
開航前，三副應編妥船舶應變部署表和船員應變卡，並經大副審核，船長和政委批准後公布執行。
進出港口、靠離移泊和拋起錨時，三副在駕駛台協助瞭望，傳達和執行船長命令，並操縱車鍾．記錄車鍾和船舶的主要動態和情況。
航行值班時間：08：00-12：00；20：00-24：00。
(6)、無線電電子員或操作員
在船長、政委的領導下，按時值班，正確使用各種無線電通信設備．做好維修保養工作，認真完成船長和政委下達的各項通信任務，並做好記錄。
(7)、水手長
水手長在大副領導下．組織領導木匠和水手開展工作。
負責編制水手航行、停泊及瞭望輪值表；
按大副指示安排水手進行船體和甲板部設備的維修保養、起落吊桿、開關艙、綁扎貨物、清艙洗艙以及裝卸和靠離泊的准備工作等；
管理甲板部物料、屬具、綁扎器材和勞保用品，做好請領、驗收和發放等工作。
(8)、木匠
木匠在大副和水手長領導下，負責木工及有關工作。負責請領、保管木工工具和物料；負責定期檢查舷窗、水密門、導纜孔滾筒和救生艇吊柱等設備，並適時加油活絡；負責每天至少兩次測量談水艙、壓載水艙、污水溝(井)並作好記錄；負責按大副或值班駕駛員指示聯系機艙灌注、移注、排出壓載水或排出貨艙污水；負責操縱起錨機及其外部的清潔保養。
(9)、一級水手
一級水手在值班駕駛員和水手長領導下，履行值班職責或參加維修保養工作。
值班時，一級水手應切實執行值班制度的各項規定。開航前做好檢查航行燈、備罷所需旗號等准備工作，航行中按要求正確操舵，協助駕駛員瞭望，並負責駕駛台的清潔及有關設備的養護工作。
不參加輪值時，在水手長的安排下，履行二級水手的職責。
(10)、二級水手
二級水手在水手長的領導下，參加系泊帶纜．收放舷梯、安全網和引航員梯、清潔和維修保養，起落吊桿和開關艙，清艙洗艙，看艙理貨，綁扎貸物，拆裝檢查裝卸屬具，插編繩結、收放救生艇(筏)，消防、救生、堵漏、了頭，以及大副、水手長安排的其他工作。
(11)、輪機長
輪機長在船長、政委的領導下，是全船機械、動力、電氣(無線電通信和甲板部使用的無線電儀器除外)設備的技術總負責人。負責制定並落實各種機電設備的操作規程、保養檢修計劃和值班制度；負責組織制定輪機部修船計劃、編制修理單和預防檢修計劃，組織領導修船並驗收；負責各種油料、物料、備件的申請、造冊保管和合理使用；負責保管機艙設備的證書、圖紙資料和技術文件；負責審問和簽署輪機日誌。在發生緊急事故時，輪機長負責指揮機艙人員進行搶修和搶救工作。
(12)、大管輪
大管輪是輪機長的主要助手，在輪機長的領導下負責領導輪機部人員進行機電設備管理、操作和檢修工作，教育所屬船員嚴格遵守工作制度、操作規章和勞動紀律，保證輪機部各項規章制度的正確執行。
大管輪負責管理主機、軸系及為主機直接服務的輔機，並負責管理舵機、冷藏機，以及輪機部有關安全的設備(如應急艙底閥、燃油應急開關等)；負責輪機部通用物料及本人主管機械設備的備件、潤滑油的申領、驗收和使用；負責機、爐、泵艙的清潔工作。在開航前試車時，大管輪必須在場。
航行值班時間與大副相同。
(13)、二管輪
二管輪在輪機長和大管輪的領導下，負責管理發電原動機及為它服務的機械設備、機艙內部分輔機和輪機長指定的其他設備；負責加裝燃油(駁油)，並進行燃油的測量、統計和記錄工作。
航行值班時間與二副相同。
(14)、三管輪
三管輪在輪機長和大管輪的領導下，負責管理甲板機械、泵間、救生艇、應急救火泵、空調機、副鍋爐及其附屬設備和機艙內部分輔機等，以及輪機長指定的其他輔機和設備。對於不設電機員的船舶，三管輪負責管理全船電氣設備。
航行值班時間與三副相同。
(15)、機工長
機工長應具有管理、操作和檢修能力。在大管輪的領導下，機工長負責組織、安排機工值班以及機、爐、泵艙等處的清潔和日常維修保養工作。
(16)、機工
機工在輪機長、大管輪的領導下，在機工長的直接領導和安排下，協助輪機員或獨立進行機、電、鍋爐設備、管系、閥門等的檢修、保養和清潔工作，並按規定時間值班。
（17）、管事 (現在很多取消)
管事是事務部的負責人，是船長和政委對外聯系的助手。在船長、政委的領導下，負責組織領導事務部人員工作；負責船員、旅客的生活服務；負責辦理聯檢、現金出納和船員工資等工作。
(18)、大廚
廚在管事的領導下，領導和分配廚房工作人員的工作，並協助管事采購、儲備和保管糧食、副食品和餐膳用料，保證廚房及食品的清潔衛生。
(19)、廚工
廚工是大廚的助手。在大廚的領導下，負責爐灶、倉庫和膳食等工作。
(20)、船醫 (由大副或二付兼任)
船醫在船長、政委的領導下。負責全船的醫療工作，並協同大副監督船舶的清潔衛生工作，保證全體船員、旅客的身體健康。沒有配備船醫時，船醫的工作由大副(外籍船有的由二副)兼任。
(21)、服務員
服務員在管事的領導下，負責船員、旅客的服務工作。