寧波鄒明燃氣閥門

1. 在做原子吸收光譜時，怎麼對乙炔鋼瓶進行查漏

近期許多網友對原吸用的乙炔鋼瓶的放置問題很感興趣並各抒己見，初看是個小問題，但仔細一想確實牽扯到安全的大問題。關於乙炔鋼瓶放置在何處為好一直是許多使用者感到困惑的問題；尤其是新安裝儀器的用戶，因考慮到消防安全的要求，往往不知將氣瓶放在何處為好,為此我談談個人的看法：
（1）乙炔鋼瓶可以產生的危險隱患一般有二；一是因本身壓力不足或管路與儀器連接不良，在點火狀態下，產生「回火」現象；二是鋼瓶閥門及減壓閥有漏氣現象，使乙炔氣體彌漫在室內，容易引起火災；
（2）關於「回火」的表現是：由於鋼瓶內氣體壓力不足或儀器與管路連接不良造成火焰順著管路內腔或外壁向鋼瓶方向延伸，最終使鋼瓶爆炸。到目前為止，此種惡果至今還未聽說發生在哪家原吸用戶上；不過我本人在20年前確實親身體驗過一次，也是僅有的一次；當時使用的是一款國產原吸，乙炔管路是塑料管的（儀器出廠原配的，不是現在通用的橡膠管），正在做分析時，突然火焰順著塑料管外壁燃燒起來，情急之下用手一把將塑料管扯斷，危險倒是排除了，但手心因融化的塑料管粘貼在皮膚上最終被燙起了一溜水皰，至今想起仍心有餘悸。不過、因為目前的儀器大多設計有防回火氣罐及減壓閥的出口安裝了防回火裝置，此種危險的程度大大降低了。可是如果因管接頭或儀器內部漏氣，防回火氣罐也無濟於事；此時如果氣瓶距離操作者較遠的話，關閉氣瓶的總閥恐怕是來不及的。因此我不贊成氣瓶距儀器較遠。因此、在使用儀器前做燃氣泄漏的檢查是必不可少的功課，為了安全起見，浪費點時間還是劃得來的。另外，我發現許多用戶的乙炔減壓閥的出口沒有加裝防回火裝置，這點需要改進，畢竟一個防回火裝置僅僅十幾元而已。現如今市面出售的乙炔表基本帶有防回火裝置。
（3）關於乙炔氣泄漏的問題；乙炔氣的泄漏一般有兩個途徑：一是鋼瓶總閥的閥門密封不嚴所致；有經驗的操作者可能有體會，按常理乙炔閥門旋轉1－2圈便可（旋轉圈數太多會使丙酮竄出），但是在這種狀態下，往往可以聞到乙炔特有的氣味，但當多旋轉幾圈後氣味反而消失了；其中的原因是，閥門長久使用密封效果下降了，當閥門旋轉過多後反而使密封效果提高，此時說明鋼瓶該報廢回收了，但實際上廠家往往因各種原因不能及時更換，這就需要使用者自己注意了。另外一種原因是乙炔表本身質量不過關；鑒於上述兩種原因唯一的解決辦法是經常利用儀器自身的檢漏功能和用肥皂水檢漏。（國產儀器可能自檢功能有缺憾）
（4）關於乙炔鋼瓶放置的問題我的看法有二：一是如果放在與儀器同一房間內一定使用專用的氣瓶櫃，此種櫃不是單一的櫃子而已，必須有排風和報警裝置（市面有售）；二是鋼瓶放在臨近儀器的隔壁房間，房間的要求是無明火和通風良好，並保持能迅速控制鋼瓶的供氣通斷。如果鋼瓶放置在距儀器過遠的室外弊病有二：①天氣過冷乙炔不易氣化（北方寒冷地區尤甚），丙酮卻可以隨氣被帶出污染堵塞儀器內部氣路。②管路過長造成氣壓不穩，有的儀器對壓力的要求較為苛刻，如果氣壓經常波動則需時時調整二次減壓閥的壓力，很費事、不方便。
（5）最佳方案是安裝專用氣體金屬管路，氣瓶放在統一的專用房間，房間防曬防爆通風，在儀器室牆壁終端配有調壓閥、閥門、軟管介面及壓力指示表；當然造價較為昂貴並需要專門施工人員設計安裝，但最為保險。同時一定注意儀器室內的通風排風良好。

2. 燃氣表充氣顯示異常是怎麼回事

插卡無顯示，IC卡表故障，通知燃氣管理部門維修。
除了電池耗盡閥門會自動關閉外，智能燃氣表在出現故障或受外部信號干擾的情況下也會出現提示報警，液晶屏右下角會顯示當前出現故障的代碼。
如果液晶屏顯示異常狀態1，異常狀態2，異常狀態3表示智能燃氣表出現故障，用戶應該檢查燃氣表是否處於關閥狀態。按下按鈕後檢查異常是否消失，表有沒有打開閥門。如果故障沒有消失，用戶可撥打燃氣公司搶修電話進行報修。(2)寧波鄒明燃氣閥門擴展閱讀：
注意事項：
1、防止表體進水。燃氣表不防水，表體進水會導致電器元件短路損壞。
2、注意定期檢查電池。電池因電量原因使用的時間有所不同，因此應定期檢查所使用的電池是否完好，檢查是否有流液的現象。一旦電池流液，會導致電池盒內的彈簧腐蝕，從而出現費電、低電、氣表無反應和關閥的現象。
3、妥善保存IC卡。IC卡不可折損，並保持晶元的清潔，如果使用過程中有異常或丟失，請及時到天然氣公司進行補辦。
4、輸氣時要注意插卡口的防塵皮條。此皮條是用於防止油煙或其他異物進入讀卡器，導致讀卡器不能正常工作。正確使用方法是在插卡前一定把皮條拉開，按照正確插卡方法完成輸氣後再把皮條復位。

3. 汽車電控發動機在汽車電控里的作用及其意義

汽車電控發動機系統認識
一、發動機電子控制系統的組成與原理
電噴發動機是採用電子控制裝置.取代傳統的機械系統(如化油器)來控制發動機的供油過程。如汽油機電噴系統就是通過各種感測器將發動機的溫度、空燃比.油門狀況、發動機的轉速、負荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等信號輸入電子控制裝置.電子控制裝置根據這些信號參數.計算並控制發動機各氣缸所需要的噴油量和噴油時刻,將汽油在一定壓力下通過噴油器噴入到進氣管中霧化。並與進入的空氣氣流混合,進入燃燒室燃燒,從而確保發動機和催化轉化器始終工作在最佳狀態。這種由電子系統控制將燃料由噴油器噴入發動機進氣系統中的發動機稱為電噴發動機。 電噴發動機按噴油器數量可分為多點噴射和單點噴射。發動機每一個氣缸有一個噴油咀,英文縮寫為MPI,稱多點噴射。發動機幾個氣缸共用一個噴油咀英文縮寫SPI.稱單點噴射。
汽油噴射發動機與化油器式發動機相比，突出的優點是能准確控制混合氣的質量，保證氣缸內的燃料燃燒完全，使廢氣排放物和燃油消耗都能夠降得下來，同時它還提高了發動機的充氣效率，增加了發動機的功率和扭矩。電子控制燃油噴射裝置的缺點就是成本比化油器高一點，因此價格也就貴一些，故障率雖低,一旦壞了就難以修復(電腦件只能整件更換)，但是與它的運行經濟性和環保性相比，這些缺點就微不足道了。
液力控制的噴射技術，早在30年代就應用在飛機發動機，50年代開始應用在德國賓士300BL轎車發動機上。集成電路的出現使電子技術能在發動機上得到應用，一種更好的汽油噴射裝置——電子控制汽油噴射技術也就應運而生了。
結構任何一種電子控制汽油噴射裝置，都是由噴油油路，感測器組和電子控制單元(微型電腦)三大部分組成。當噴射器安裝在原來化油器位置上，稱為單點電控燃油噴射裝置；當噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，稱為多點電控燃油噴射裝置。
原理噴油油路由電動油泵，燃油濾清器，油壓調節器，噴射器等組成，電控單元發出的指令信號可將噴射器頭部的針閥打開，將燃油噴出。感測器好似人的眼耳鼻等器官，專門接受溫度，混合氣濃度，空氣流量和壓力，曲軸轉速等數值並傳送給「中樞神經」的電子控制單元。電子控制單元是一個微計算機，內有集成電路以及其它精密的電子元件。它匯集了發動機上各個感測器採集的信號和點火分電器的信號，在千分之幾十秒內分析和計算出下一個循環所需供給的油量，並及時向噴射器發出噴油的指令，使燃油和空氣形成理想的混合氣進入氣缸燃燒產生動力。
歷史從60年代起，隨著汽車數量的日益增多，汽車廢氣排放物與燃油消耗量的不斷上升困擾著人們，迫使人們去尋找一種能使汽車排氣凈化，節約燃料的新技術裝置去取替已有幾十年歷史的化油器，汽油噴射技術的發明和應用，使人們這一理想能以實現。早在1967年，德國波許公司成功地研製了D型電子控制汽油噴射裝置，用在大眾轎車上。這種裝置是以進氣管裡面的壓力做參數，但是它與化油器相比，仍然存在結構復雜，成本高，不穩定的缺點。針對這些缺點，波許公司又開發了一種稱為L型電子控制汽油噴射裝置，它以進氣管內的空氣流量做參數，可以直接按照進氣流量與發動機轉速的關系確定進氣量，據此噴射出相應的汽油。這種裝置由於設計合理，工作可靠，廣泛為歐洲和日本等汽車製造公司所採用，並奠定了今天電子控制燃油噴射裝置的鄒型。至1979年起美國的通用，福特，日本的豐田，三菱，日產等汽車公司都推出了各自的電子控制汽油噴射裝置，尤其是多氣門發動機的推廣，使電子控制噴射技術得到迅速的普及和應用。到目前為止，歐美日等主要汽車生產大國的轎車燃油供給系統，95%以上安裝了燃油噴射裝置。從99年1月1日起，只有採用電子控制汽油噴射裝置的轎車才能准予在北京市場上銷售。
現在電噴發動機(電子控制汽油噴射式發動機)的使用在轎車中越來越普遍，有消息稱化油器式發動機轎車在我國各大城市將很快被「消滅」。因此車主對電噴發動機的了解變得越來越重要，只有了解了電噴發動機的「脾氣」，您才能更好地使用和養護愛車。
電噴發動機與化油器式發動機有很大的區別，在使用操作方法上也頗有不同。起動電噴發動機時(包括冷車起動)，一般無需踩油門。因為電噴發動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，能保證發動機不論在冷車或熱車狀態下順利起動；在起動發動機之前和起動過程中，像起動化油器式發動機那樣反復快速踩油門踏板的方法來增加噴油量的做法是無效的。因為電噴發動機的油門踏板只操縱節氣門的開度，它的噴油量完全是電腦根據進氣量參數來決定；在油箱缺油狀態下，電噴發動機不應較長時間運轉。因為電動汽油泵是靠流過汽油泵的燃油來進行冷卻的。在油箱缺油狀態下長時間運轉發動機，會使電動汽油泵因過熱而燒壞，所以如果您的愛車是電噴車，當儀表盤上的燃油警告燈亮時，應盡快加油；在發動機運轉時不能拔下任何感測器插頭，否則會在電腦中顯現人為的故障代碼，影響維修人員正確地判斷和排除故障。
另外要注意的是，盡量不要在電噴車上裝用大功率的移動式無線電話系統及無線電設備，以防止無線電信號對電腦工作產生干擾。
二、電子控制燃油噴射系統
電子控制燃油噴射系統（EFI）——簡稱汽油噴射。它是汽車汽油發動機取消化油器而採用的一種先進的噴油裝置。使用EFI，汽車發動機燃燒將更充分，從而提高功率，降低油耗，實現低公害排放的目的。當EFI功能與發動機其它功能結為一體時，稱「發動機管理系統（EMS）」，這將達到更高要求的環保目標。
電子控制燃油噴射系統EFI是由電控單元ECU直接控制燃油噴射的系統。按空氣量檢測方式的不同可分為：量流量檢測方式(L型)、速度密度檢測方式(D型)和節流速度檢測方式。；在常用的主要是D型和L型EFI噴射系統。兩個系統的主要區別在於噴油持；時間控制方式，D型取決於進氣管壓力和節氣門開度大小；L型取決於發動機轉速和實際進入汽缸的空氣量。
電子控制燃油噴射系統EFI一般由電子控系統、空氣供給系統、燃油供給系統三個子系統組成。
1)空氣供給系。空氣供給系的功用是根據發動機工作的需要，控制和檢測人汽缸的空氣量。一般由空氣濾清器、空氣流量感測器、節氣門位置感測器、氣溫度與進氣壓力感測器、進氣管和動力腔等組成。
2)燃油供給系。燃油供給系功用是向發動機各個汽缸供給混合氣燃燒所需燃油量。一般由燃油箱、電動燃油泵、輸油管、燃油濾清器、油壓調節器、燃分配管、噴油器和回油管等組成。
3)電子控制系統。功能是根據發動機運行條件和工況，確定燃油的最佳噴量。該系統由電子控制裝置ECU、信號輸入裝置(感測器)和執行部件三部組成。
電子控制裝置ECU是汽油噴射系統的大腦，它由模擬/數字轉換器、只讀儲器(ROM)、隨機存儲器(RAM)、邏輯運算裝置及一些數據寄存器組成，一個控制中心。它能根據收集到的信息，進行綜合運算與判斷，輸出控制發動的指令。
信號輸入裝置是指安裝在發動機上的各種感測器。感測器是一種信號轉換裝其功用是檢測發動機運行狀態的各種電量參數、物理量和化學量等，並將這參量轉換成計算機能夠識別的電量信號輸入ECU。
屬於執行部件的一般有：電動燃油泵、噴射器、輸出級及點火線圈、活性炭慮器電磁閥、入氧探測器的加熱器、節流閥控制部件等。
（一）、空氣供給系統組成：空氣計量裝置（空氣流量計或進氣壓力感測器）、怠速控制閥、補充空氣閥、慣性增壓進氣系統、節氣門位置感測器、進氣溫度感測器等（後兩個感測器在下講介紹）空氣供給系統功用：供給與發動機負荷相適應的清潔空氣，直接和間接計量空氣質量，與噴油器噴出的汽油形成最佳混合氣。較早期空氣供給系統現在用空氣供給系統
1.翼片式空氣流量計
（1）主要件功能緩沖片：緩沖室內空氣對緩沖片的阻尼作用，使翼片轉動平穩旁通空氣調節螺釘：調節怠速時旁通空氣量的大小，從而調節怠速混合氣的成分電位計：將翼片轉動的角度轉換為電信號
（2）工作原理翼片全關時，沒有進氣量，產生電壓信號最強翼片打開時，進氣量由小變大，產生電壓信號有強變弱翼片全開時，進氣量最大，產生電壓信號最弱
（3）控制電路下圖為早期凌志es300發動機翼片式空氣流量計，集成有三個元件空氣流量計：（電源）、（空氣流量信號）、e2（接地）進氣溫度感測器：（溫度信號）、e1（接地）燃油泵開關
2.卡門漩渦式空氣流量計
（1）光電式
1）結構與原理卡門漩渦原理：流體流過渦流發生體時，流體會產生系列漩渦，且漩渦頻率與流體流速成正比。光電式感測器：由發光二極體、振動反光鏡、光敏三極體組成。漩渦頻率通過壓力孔使振動反光鏡振動，光敏三極體接受因振動產生變化的光能，轉化為脈沖電壓信號，該脈沖信號與漩渦頻率成正比
2）控制電路某款車型卡門漩渦式空氣流量計，集成有二個元件空氣流量計：v1（電源）、v2（空氣流量信號）、e（接地）進氣溫度感測器：（溫度信號）、e1（接地）
（2）超聲波式
1）結構與原理卡門漩渦原理：同上述超聲波式感測器：由超聲波發射器、超聲波接受器組成。漩渦頻率使超聲波發射器產生的超聲波發生變化，超聲波接受器接受該超聲波轉化為脈沖電壓信號，該脈沖信號與漩渦頻率成正比
2）流量計介面卡門漩渦式空氣流量計集成有三個元件空氣流量計進氣溫度感測器大氣壓力感測器
3.熱線式空氣流量計
（1）組成一般還帶有自潔電路：熄火後自動加熱帕絲1000°c維持1s，燒掉帕絲上的灰塵
（2）工作原理，控制電路自動控制電橋平衡當進氣量越大，因進氣的散熱使帕熱絲電阻減小，電橋平衡受到破壞。控制電路自動增大電流，增大帕熱絲電阻使電橋重新恢復平衡。因電路中電流的增大，使精密電阻的電位增大。該電位與進氣量成正比，作為進氣量信號電壓傳輸給發動機
（3）控制電路下圖為凌志ls400發動機熱線式空氣流量計原車電路圖空氣流量計：vg（空氣流量信號）、（接地）
4.熱膜式空氣流量計
（1）組成及原理工作原理：與熱線式相同熱膜：帕金屬片固定在樹脂薄膜上。優點是提高可靠性和耐用性，不粘附灰塵
（2）控制電路圖為桑塔納2000ajr發動機熱膜式空氣流量計原車電路圖空氣流量計：端子2（電源12v）、端子4（參考電壓5v）、端子5和3（空氣流量信號與接地）
（二）、進氣壓力感測器
1.半導體壓敏電阻型
（1）結構示意圖主要特點：尺寸小、精度高、成本低，響應速度快，輸出信號與進氣歧管絕對壓力呈線性關系，測量精度基本不受溫度的影響
（2）工作原理（視頻）進氣歧管壓力越高（真空度越低）→硅膜片變形越大→應變電阻變化越大→電信號放大輸出給發動機ECU
（3）控制電路圖為皇冠3.0轎車2jz-ge發動機進氣壓力感測器電路圖進氣壓力感測器：端子電源5v）、端子（進氣壓力信號電壓）、端子e2（感測器接地）
2.真空膜盒型
（1）結構歧管真空度低歧管真空度高
（2）工作原理電感式感測器（線性變化壓差變壓器）：進氣歧管壓力變化→鐵芯移動→輸出信號電壓變化→輸送給發動機ECU
（三）、怠速控制閥
1．怠速進氣量的控制方法
（1）旁通空氣式
1）特點怠速時，節氣門完全關閉，怠速進氣量由怠速控制閥控制的旁通空氣道提供
2）怠速控制閥的類型步進電機型旋轉電磁閥型占空比控制電磁閥型開關控制電磁閥型
（2）節氣門直動式怠速進氣量由節氣門較小的開度提供，不設旁通空氣道。節氣門在怠速狀態的開度大小由發動機ECU通過怠速電機控制
2.步進電機型怠速控制閥
（1）組成
（2）步進工作原理定子相線按1-2-3-4順序搭鐵，定子n極逆時針移動，轉子逆時針步進定子相線按1-4-3-2順序搭鐵，定子n極順時針移動，轉子順時針步進轉子轉動一圈分為4個步級進行，每級步進90°
（3）工作過程（視頻）轉子八對磁極定子a、b各16個爪極，定子線圈a的兩組線圈與定子線圈b的兩組線圈反極性，定子共分為32個磁極爪步進一個爪極轉角11.25°，步進32步轉子轉一圈，豐田車系步進電機0-125步
（4）定子繞組控制電路定子輸入脈沖
（5）步進電機怠速控制閥控制電路3.占空比控制電磁閥型
（1）工作原理（視頻）是一個比例電磁閥：占空比大，驅動電流大，電磁吸力大，怠速控制閥開度大
（2）占空比控制電磁閥型怠速控制閥控制電路四、補充空氣閥1.功用（視頻）提高冷起動怠速，加快暖機預熱過程，增加暖機過程中所需的空氣量，也稱高怠速控制發動機完成暖機後，通過輔助空氣閥的空氣被自動切斷，恢復正常怠速現代發動機集中管理系統，高怠速控制由怠速控制閥完成
2.石臘式補充空氣閥
（1）怠速狀態
（2）熱起後狀態當冷卻液溫度>80℃時，閥門完全關閉
3.雙金屬片式補充空氣閥
（1）怠速狀態雙金屬片的動作由加熱線圈通電時間或發動機水溫決定當水溫<-20℃時，閥門全開當水溫>60℃時，閥門全閉
（2）熱起後狀態五、慣性增壓進氣系統
1.組成與功用（視頻）功用：利用進氣氣流慣性所形成的壓力波來提高充氣效率
三、電子控制點火系統
1、電子控制系統的信號輸入
在有微處理器控制的點火系統中，控制系統輸入多個感測器信號： 基準位置、曲軸轉角、轉速、水溫、進氣壓力（或進氣流量）、節氣門位置等等。
常見的脈沖信號發生器有磁脈沖發生器、金屬探測感測器、霍爾效應感測器和光電感測器
2、電子控制系統的控制策略
在微處理器控制的點火系統中，電控單元（ECU）不僅可以產生一個點火信號，而且還可以對點火信號的位置（決定點火時刻）和形狀（決定初級迴路閉合角的大小）進行控制，因而控制系統的控制策略在很大程度上決定著點火系統的優劣和發動機性能指標的好壞。
1、點火提前角的控制方法
ECU根據汽油機的各種工況信號對點火時刻進行控制。首先根據發動機的轉速和進氣壓力信號從存儲器存的數據中找到相應的基本點火提前角，然後根據有關感測器信號值加以修正，得出實際的點火提前角。實際點火提前角由三部分組成：初始點火提前角、基本點火提前角和修正點火提前角。
點火提前角的修正：暖機修正、過熱修正、空燃比反饋修正、怠速穩定性的修正、爆震修正、最大和最小提前角控制
2、閉合角的控制方法
點火線圈的通電時間就是它以建立磁場的形式蓄積點火能量的時間，這段時間所對應的曲軸轉角叫做閉合角。通電時間控制的原則是在不影響火花放電的前提下，保證點火線圈有足夠的時間蓄積能量而又不會造成過熱損失和破壞。
3、曲軸位置的測量方法
要做到對點火時刻的控制就必須精確測量曲軸的位置（在順序噴射的燃油噴射系統中噴油時刻的控制也需測量曲軸的位置），方法主要有：計數器延時技術法、1度曲軸轉角計數法、脈沖計數和延時計數綜合法。
4、爆震控制
當發生劇烈爆震時，發動機各部分溫度上升，使輸出功率下降，嚴重時還會引起活塞燒結、活塞環粘著、軸承破壞和氣門燒蝕等。推遲點火可以減輕甚至避免爆震，保震控制的目的就是根據爆震感測器的信號調整點火時刻使汽油發動機工作在臨界爆震狀態。
5、無分電器點火系統的控制
無分電器點火系統由於取消了分電器，所以可以消除配電部分的磨損和能量損失。同時由於配電部分不再有火花放電現象，所以極大地減少了電磁干擾。
無分電器點火系統，根據結構和點火方式的不同，可以分為兩缸同時點火（冗餘火花方式）和每缸獨立點火兩種。
四、輔助控制系統
1、怠速控制
怠速轉速過高，會增加燃油消耗量。因此，怠速轉速應盡可能低。但考慮到減少有害物的排放，怠速轉速又不能過低。另外，考慮所有怠速使用條件下，如冷車運轉與電器負荷、空調裝置、自動變速器、動力轉向伺服機構的接入等情況，它們都會引起怠速轉速的變化，使發動機怠速不穩甚至會引起熄火現象。
通常發動機輸出動力時，其轉速是由駕駛員通過油門踏板控制節氣門開度，調節進氣量的方法來實現的。但在怠速時，駕駛員的腳已離開油門踏板，駕駛員要對進氣量進行適時調節已不可行，為此在大多數電控汽油噴射發動機上都設有不同類型的怠速轉速控制裝置。
怠速時，節氣門處於關閉狀態，空氣通過節氣門縫隙及旁通節氣門的怠速調節通道進入發動機，由空氣流量計（或進氣歧管壓力感測器）檢測該進氣量，並根據轉速及其它修正信號控制噴油量，使轉矩與發動機本身內部阻力矩相平衡，保證發動機在怠速下穩定運轉。當發動機的內部阻力矩發生變化時，怠速運轉轉速將會發生變化。發動機怠速控制裝置的功能就是自動維持發動機怠速穩定運轉。
怠速控制（ISC）是通過調節空氣通道面積以控制進氣流量的方法來實現的。
2、排放控制
汽車發動機作為一個大氣污染源，應該採取各種有效措施予以治理和改造。關於汽車發動機排氣的控制和凈化問題，各國都進行了大量的研究工作，研製了不少的技術措施。這些方法大致可分為：發動機本身的改進和增加排放凈化裝置。而由於發動機本身的改進，較難滿足日益嚴格的排放法規和降低成本等要求，因此現代汽車採取了多種排放控制措施來減少汽車的排氣污染，如三元催 化轉換、廢氣再循環（EGR）、活性碳罐蒸發控制系統等。
3、進氣控制
1）進氣渦流控制
在發動機上採用渦流控制閥系統，可根據發動機的不同負荷，改變進氣流量去改善發動機的動力性能。圖8-27為由ECU控制的渦流控制閥系統。由圖8-28所示，進氣孔縱向分為兩個通道，渦流控制閥安裝在通道©內，由進氣歧管負壓打開和關閉，控制進氣管空氣通道的大小。發動機小負荷或以低於某一轉速運轉時，受ECU控制的真空電磁閥關閉，真空度不能進入渦流控制閥上部的真空氣室，渦流控制閥關閉。由於進氣通道變小，產生一個強大渦流，這就提高了燃燒效率，從而可節約燃油。當發動機負荷增大或以高於某一轉速運轉時，ECU根據轉速、溫度、進氣量等信號將真空電磁閥電路接通，真空電磁閥打開，真空度進入渦流控制閥，將渦流控制閥打開，進氣通道變大，提高進氣效率，從而改善發動機輸出功率。
2）進氣慣性增壓控制系統
進氣慣性增壓控制系統（ACIS）即諧波增壓進氣控制系統，是利用進氣流慣性產生的壓力波提高進氣效率。
一般而言，進氣管長度長時，壓力波波長大，可使發動機中低轉速區功率增大；進氣管長度短時，壓力波波長短，可使發動機高速區功率增大。
如果進氣管長度可改變，則可兼顧增大功率和增大轉矩，但一般過氣管長度是不能改變的，因此利用慣性增壓一般都按最大轉矩所對應的轉速區域利用。
3）斷缸控制
汽車發動機尤其是大型轎車發動機的輸出功率很大，又有較高的功率儲備。但在城區行駛或在城外公路上行駛時，多數是處在較低的部分負荷下運行，這時發動機的效率不高。為了克服這一弊端，當發動機處於部份負荷下運行時，控制系統指令切斷幾個氣缸的汽油供應與點火，停止幾個氣缸工作，則剩下各缸的工作效率得到增大，從而提高了發動機的效率並降低了燃油消耗。而當功率不能滿足要求時，再恢復其餘氣缸工作。

4. 寧波2010年前100強企業

2008寧波市百強企業
序號 企 業 名 稱 銷售或營業
收入（億元） 法人代表
1 中國石油化工股份有限公司鎮海煉化分公司 733.31 江正洪
2 寧波金田投資控股有限公司 319.70 陸小咪
3 雅戈爾集團股份有限公司 184.09 李如成
4 奧克斯集團 171.32 鄭堅江
5 浙江遠大進出口有限公司 130.51 沈志宏
6 寧波寶新不銹鋼有限公司 121.15 戴志浩
7 杉杉投資控股有限公司 112.33 鄭永剛
8 維科控股集團股份有限公司 103.26 何承命
9 寧波銀億集團有限公司 88.99 熊續強
10 寧波華東物資城市場建設開發有限公司 80.53 竺保國
11 寧波市慈溪進出口股份有限公司 76.32 柴晨穗
12 寧波樂金甬興化工有限公司 75.21 吳長洙
13 中海石油寧波大榭石化有限公司 72.34 李茂林
14 龍元建設集團股份有公司 71.16 賴振元
15 寧波寧興控股股份有限公司 69.17 吳以剛
16 寧波海田國際貿易有限公司 68.50 李猛進
17 寧波神化化學品經營有限責任公司 65.94 袁維芳
18 浙江廣天日月集團股份有限公司 62.03 王宇凌
19 世紀華豐控股有限公司 60.30 王祉絖
20 浙江前程石化股份有限公司 58.56 王文傑
21 韻升控股集團有限公司 56.07 竺韻德
22 寧波海天塑機集團有限公司 54.79 張靜章
23 寧波輕紡城股份有限公司 54.24 吳敬良
24 利時集團股份有限公司 45.02 李立新
25 浙江大唐烏沙山發電有限責任公司 41.69 安洪光
26 華翔集團股份有限公司 40.04 周辭美
27 寧波亞洲漿紙業有限公司 39.11 黃志源
28 慈溪市工業品批發市場經營服務有限公司 38.25 丁雲華
29 寧波聯合集團股份有限公司 36.76 何大元
30 寧波申洲針織有限公司 36.56 馬建榮
31 寧波博洋紡織有限公司 36.51 戎巨川
32 浙江浙能北侖發電有限公司 36.11 朱松強
33 浙江吉利汽車有限公司 34.94 李書福
34 寧波萬華聚氨酯有限公司 34.83 丁建生
35 寧波市工藝品進出口有限公司 34.12 李富國
36 中化寧波（集團）有限公司 33.77 王引平
37 華茂集團股份有限公司 31.82 徐萬茂
38 浙江廣博集團 31.30 王利平
39 太平鳥集團有限公司 31.30 張江平
40 浙江造船有限公司 31.00 梁小雷
41 寧波滕頭集團有限公司 30.21 傅企平
42 中達建設集團股份有限公司 30.02 胡家定
43 寧波轎辰集團有限公司 28.78 汪劍英
44 羅蒙集團股份有限公司 26.75 盛靜生
45 寧波浙東建材集團股份有限公司 26.35 邱興祝
46 浙江華鑫化纖有限公司 25.43 張靜智
47 寧波中華紙業有限公司 24.95 黃志源
48 寧波寧興房地產開發集團有限公司 23.28 林宗祥
49 寧波興業電子銅帶有限公司 22.25 陳建華
50 寧波醫葯股份有限公司 21.03 章國毅
51 寧波雙鹿電池有限公司 20.11 宋漢平
52 寧波博威集團有限公司 20.04 謝識才
53 浙江華聯商廈有限公司 18.90 楊 軍
54 寧波新橋化工有限公司 18.74 廖有章
55 寧波雲環電子集團有限公司 18.25 崔登來
56 浙江寶誠不銹鋼製造有限公司 17.88 史 明
57 浙江巨鷹集團有限公司 17.66 陳 照
58 寧波培羅成集團有限公司 17.64 史利英
59 寧波百隆紡織有限公司 17.49 楊衛新
60 得力集團有限公司 17.42 婁甫君
61 浙江恆威投資集團有限公司 17.19 楊 劍
62 浙江華潤慈客隆超市有限公司 17.18 筱煥超
63 寧波市蔬菜有限公司 17.09 崔吉甫
64 寧波市家電日用品進出口有限公司 16.91 周 波
65 洛茲集團有限公司 16.78 羅奇華
66 寧波市北侖加貝購物俱樂部 16.50 賀擁軍
67 舜宇集團有限公司 15.75 王文鑒
68 寧波康園房地產開發有限公司 15.75 王叢瑋
69 浙江鎮海發電有限責任公司 15.71 胡松如
70 寧波獅丹努集團有限公司 15.69 吳忠寶
71 天安電氣集團有限公司 15.54 蔣保民
72 三星重工業（寧波）有限公司 15.25 千東洛
73 寧波寧電進出口有限公司 15.16 時利眾
74 帥康集團有限公司 14.68 鄒國營
75 徐龍食品集團有限公司 14.57 徐其明
76 寧海縣百家農產品市場有限公司 14.50 潘建鴻
77 寧波鄞州農村合作銀行 14.31 陳耀芳
78 寧波致遠國際貨運有限公司 14.19 林明吉
79 寧波富達股份有限公司 14.17 王宏祥
80 浙江日出精細化工有限公司 13.75 孫 陽
81 寧波外運國際集裝箱貨運有限公司 13.74 江明龍
82 寧波向陽集團有限公司 13.68 畢金良
83 寧波一舟投資集團有限公司 13.63 張文陽
84 寧波太一進出口貿易有限公司 13.47 徐國榮
85 寧波世茂銅業有限責任公司 13.26 李象高
86 寧波東方集團有限公司 13.06 夏崇耀
87 浙江卓力電器集團有限公司 12.69 張建傑
88 寧波明達針織有限公司 12.36 邱妙發
89 寧波公運集團有限公司 12.21 章家道
90 寧波海運集團股份有限公司 12.15 徐炳祥
91 雙林集團股份有限公司 12.01 鄔永林
92 愛伊美集團 11.70 傅志存
93 寧波埃美柯銅閥門有限公司 11.50 沈國強
94 浙江東力集團有限公司 11.46 宋濟隆
95 寧波正大糧油實業有限公司 11.39 盧達民
96 寧波八方集團股份有限公司 11.38 毛偉芳
97 寧波萌恆服裝輔料有限公司 11.20 王春華
98 寧波優越投資有限公司 10.91 徐平炬
99 寧波富邦精業集團股份有限公司 10.48 鄭錦浩
100 貝發集團股份有限公司 10．34 邱智銘

5. 鄒明的石油經濟管理專家

金陵大學1913年10月14日 出生於江蘇省無錫市後宅鎮。
1933-1937年 在南京金陵大學工業化學系學習，獲理學士學位。
1937-1938年 任南京中央地質調查所燃料研究室實習員。
1938-1941年 任資源委員會重慶動力油料廠實習員、課長。
1941-1942年 任資源委員會甘肅油礦局煉油廠課長。
1942-1945年 任甘肅油礦局駐美代表，同時在美國美孚、殼牌石油公司考察學習。
1945-1946年 任資源委員會上海煉油廠廠長。
1946-1948年 任資源委員會中國石油公司室主任兼上海營業所經理。
1948-1949年 任中國石油公司協理兼甘青分公司經理。
1950-1952年 任燃料工業部西北石油管理局副局長。
1952-1955年 任燃料工業部工程師。
1955-1978年 任石油工業部供應製造局副總工程師、總工程師。其間，1960-1961年兼大慶石油會戰指揮部供應指揮部副指揮；1962-1964年兼大慶煉油廠建廠指揮部副指揮。
1978-1982年 任石油工業部外事局顧問。
1982-1993年 任中國海洋石油總公司顧問。其間，1982-1987年兼石油部科技委員會委員、副主任委員。1990-1992年兼能源部高級咨詢委員。
1993年3月 離休。
1993-1998年 聘為中國石油天然氣總公司咨詢中心特邀專家。 1937年4月從南京金陵大學（南京大學前身）工業化學系畢業，獲理學士學位，因學習成績優良，畢業時膺選為斐道斐勵學會會員（即金鑰匙獎）。7月參加工作，任南京中央地質調查所燃料研究室實習員，在植物油提煉輕油實驗廠當值班員。不久抗日戰爭爆發，燃料研究室先後遷至漢口、長沙，但當時南京公共汽車用油全部依賴實驗廠提供，他和另一值班員冒著敵機轟炸的危險，堅持輪流值班，日夜開工，直至日本侵略軍迫近南京城郊，遂倉促撤至長沙。1938年春，因進口油品幾乎斷絕，資源委員會派燃料研究室主任金開英籌建重慶植物油提煉輕油廠（後改稱動力油料廠），鄒明被派在現場工地工作，被提升為課長。1941 年3月資源委員會甘肅油礦局正式成立，工礦實業家孫越崎任總經理，鄒明調任該局煉廠工料課長。他深受孫越崎「實業救國」思想的熏陶，一心撲在石油事業上，為玉門油礦的開發出謀劃策，竭盡全力。1941年冬從美國訂購的一套裂化煉油裝置在運輸途中遭敵機轟炸受損，鄒明等在當時極端困難的條件下，千方百計在內地趕制煉油甑運礦安裝使用，使1942年汽油產量比上年提高了9倍。1942年底，鄒明被派往美國，任甘肅油礦駐美代表。這時因國際間民用貨物運輸幾乎中斷，玉門油礦所需進口器材告急，鄒明想方設法成功地通過「租借法案」為玉門油礦提供急用物資裝備，保證了油礦生產建設的順利進行。
1945年8月抗日戰爭勝利後，鄒明回國，到上海接管日軍侵華期間日本石油公司在上海高橋所建的儲油所等設施，繼又組織人員順利接管了日本公司在南京、漢口、廣州、青島、天津等地建立的儲油設施。其後，他又參與籌建中國石油股份有限公司，策劃利用接管的沿海沿江儲油設施，開展進口成品油營銷業務，以所獲利潤供恢復和建設煉油廠和油田之用。為此，他調任總公司營業室主任兼上海營業所經理。1948年8月他任總公司協理，9月兼任甘青分公司（玉門油礦）經理。到礦不久，在人民解放軍的凌厲攻勢下，南京國民政府政權岌岌可危，盤踞在西北的國民黨反動派妄圖在潰逃之際破壞油礦。在愛國愛礦愛石油事業心的驅使下，鄒明冒著生命危險率領全礦職工護礦，經過艱苦曲折的斗爭，終於挫敗了反動派的陰謀，使玉門油礦完整無損地回到人民手中，受到當時解放區西北軍政委員會的表揚。
中華人民共和國成立後，鄒明滿腔熱忱地投入新中國的建設事業。他工作勤奮，勇於負責，先後任西北石油管理局副局長、燃料工業部經理司工程師。1955年石油工業部成立，他調任石油部供應製造局副總工程師（後升任總工程師），經常去基層蹲點。1960年2月參加大慶石油會戰，兼任供應指揮部副指揮，負責組織會戰所需設備器材的供應。當時數以萬計的各路兵馬奮戰在800多平方千米的大草原上，勘探、開發、油田建設齊頭並進，需要設備器材品種多、數量大、時間急，由於精心組織，未雨綢繆，及時調度，夜以繼日地工作，保證了會戰的正常進行，當年生產及外運原油近百萬噸。
1962年初，鄒明任大慶煉油指揮部副指揮，分管煉廠建設所需物資裝備的供應。由於採取了種種有效措施，第一期工程僅用18個月便提前建成投產。1964年，他又主持石油部機關新成立的配套辦公室，自力更生，及時解決了五大新型煉油裝置和當時被譽為我國煉油工業的「五朵金花」（1962年石油工業部召開煉工作會議，催化重整、延遲焦化、尿素脫蠟及有關的催化劑和添加劑等，被稱為煉油工業的「五朵金花」）在建設中出現的設備、管件閥門、儀表等的配套問題，加快了石油產品「三年過關、五年立足於國內」目標的提前實現。
「文化大革命」中，鄒明受到了極大沖擊，被拘留審查達7年之久，最後的審查結論是：「這是根據一項假口供搞的一起錯案，應予平反」。
1978年，鄒明恢復工作，被任命為石油工業部外事局顧問（1982年改任中國海洋石油總公司顧問）。他識大體，顧大局，向前看，以全部精力和熱情投入海洋石油對外合作這項新工作。他對國際上石油勘探開發合同和石油經濟進行了大量調查研究，引進和建立了經濟評價機制，參與擬訂了各種對外合作文件以及招標評標和合同談判工作，培訓幹部等。他還在渤海石油合作論證會上通過經濟分析有力地捍衛了我國海洋石油對外開放政策。他於1993年離休，時年80歲。
鄒明除歷任上述職務外，還是第六、七屆全國政協委員，石油工業部科技委員會委員、副主任委員（1982年至1987年），能源部高級咨詢委員（1990年至1992年），中國石油天然氣總公司咨詢中心特邀專家（1993年至1998年）。1990年第一批享受政府特殊津貼者。1980年至1985年曾先後參加海洋石油代表團赴英國、挪威、埃及、美國、法國等考察交流，1986年應邀參加英國《金融時報》在香港主辦的太平洋盆地油氣研討會並作專題發言。在能源部高級咨詢委員座談會上曾多次提出有關我國石油工業管理體制和經營發展戰略的建議。 1941年12月太平洋戰爭爆發，玉門油礦從美國訂購的裂化煉油裝置等設備在運輸途中於印度仰光遭敵機轟炸。甘肅油礦局總經理孫越崎決定自力更生，迎難而上，商定在內地趕制煉油設備應急。在當時極端困難的條件下，鄒明和業務處長郭可詮到重慶立即組織人員開展從煉油設備的設計、選廠製造、監制驗收到裝箱發運環環相扣的工作。鋼材不足，就拆儲油罐、船舶等，克服了重重困難，終於在較短時間內先後製成了階梯式連續甑煉爐6組，經2500km的長途運輸，當年在玉門陸續安裝投產4組，提前完成了1942年生產汽油180萬加侖的奮斗目標，為上年產量的9倍，有力地支援了抗日戰爭。
玉門油礦生產建設所需設備器材，很大一部分需依賴國外供應。當時國際運輸因戰爭幾乎中斷，玉門油礦進口器材來源告急，資源委員會駐美辦事處曾多次設法將玉門油礦急用器材納入美國「租借法案」提供，但終未成功。1942年冬，鄒明任甘肅油礦局駐美代表。他到美國後，向美國有關部門大力宣傳玉門油礦在抗日戰爭中的作用，終於得到美國戰時石油局的支持，促使租借法案管理局同意將玉門油礦急用器材視作軍用物資列入租借法案內申請供應。這樣，從1943年至1945年玉門油礦所需從國外進口的鑽、采、煉設備，配件，工具，儀表，管材等都是通過美租借法案項目源源提供的，有些急用器材如井口設備、鑽具、鑽頭、配件、儀表等還多次由空軍空運到印度加爾各答，轉運國內，保證了玉門油礦生產建設的需要，提高了技術水平。另外，他還通過美國工程設計公司的協助，從租借法案內引進了煉制潤滑油的真空蒸餾裝置和離心脫蠟裝置，配齊了達布斯（DUBBS）裂煉裝置在太平洋戰爭中損失的和礦上已消耗或挪用的器材。這些裝置在玉門油礦於中華人民共和國建立前後都先後投產，使玉門油礦的煉油能力和產品品種、質量得到了迅速提高。 早在1949年4月時任中國石油公司協理兼甘青分公司經理的鄒明回到玉門油礦後，就著手組織護礦工作。他們先後採取了三項主要措施：一是大量購運糧食，籌集金銀，並搶運從上海買來的日用品、布匹等，以保障全礦職工及家屬生活所需。二是為了安定人心，採取「留職停薪」辦法，送走了近千人，包括一些不安心在礦的人。三是7月成立了以老工人和技術骨幹為主體的護礦隊，作為保衛礦區內生產部門的核心力量，並指定專人作好國民黨駐軍的工作，使之不成為破壞油礦的工具。在此之前，他在6月1日召開的全礦職工大會上著重提出，油礦是國家的寶貝，人民的財富，要求大家一定要把油礦保護好，他慷慨激昂地說：願和大家一起與油礦共存亡。贏得了廣大職工的衷心擁護。
面對國民黨反動派揚言要在必要時破壞油礦，鄒明深感自身力量有限，若蘭州解放之後時間拖得過長，油礦將難以支持。為此，通過電報聯系，他於8月中飛到香港向已辭去資源委員會委員長職務的老上司孫越崎詳細匯報了護礦措施和憂慮。孫越崎除表示贊許外，立即通過中共香港組織給北平的邵力子和錢昌照去電，請他們轉陳中共有關方面關於玉門油礦的護礦情況，希望蘭州解放後大軍不停頓地繼續向西北進軍。鄒明在香港時還和中國石油公司總經理商妥籌款接濟玉門油礦。
鄒明從廣州回到蘭州後，立即將詳情面告蘭州勘探處處長孫建初和蘭州營業所經理高琨，並詳細研究了蘭州的護產措施，相約作好各自的護產工作。鄒明回到油礦時，礦上各單位已開始對生產設施進行防護。他繼續組織礦長劉樹人、煉廠廠長熊尚元等分頭在礦場將油井封埋偽裝或圍護起來，煉廠將煉油裝置和油品庫用空油桶裝上砂石重疊3層並用鐵條焊死築成嚴密圍牆，各單位將暫可不用的重要設備如鑽機、柴油發電機組、油泵、儀表等以及80多輛卡車隱藏到山溝里，等等。
玉門油礦解放時，礦上存糧達1萬多石，約摺合500t，金銀約折銀元30多萬元，足夠全礦職工及家屬半年生活所需，全礦沒有受到任何損失，生產建設一刻未停，使玉門油礦在解放以後很快進入飛速發展時期。 隨著大慶油田的開發，石油工業部黨組將加速發展煉油工業列入重要議事日程，以解決我國石油產品的自給問題。1961年冬，負責煉油基本建設的副部長孫敬文選派鄒明到正在籌建中的龍鳳煉油廠兼任基建總工程師。這個廠是中華人民共和國成立後第一個自己設計、自製設備、自行施工安裝的現代化大型煉油廠。當時正值我國國民經濟三年困難之際，鄒明到廠後首先解決了水、電、通訊、公路交通等問題，為施工作好了准備。1962 年春，該廠正式改名為大慶煉油廠（大慶石化總廠前身）。鄒明任建廠指揮部副指揮，分管設備、器材供應等工作。他組織設計和供應人員共同編制用料計劃，突出重點，狠抓落實，對非標准工藝設備由設計人員到製造廠蹲點，解決各種問題。在設計、施工、供應協同配合下，第一期工程僅用18個月就提前建成投產，受到石油部表揚。
「五朵金花」之一延遲焦化裝置為了確保新型煉油裝置即當時國內外知名的中國煉油「五朵金花」所需設備、配件、閥門、儀表等配套工作，1964年春，孫敬文副部長決定在部機關成立配套辦公室，由鄒明負責，組織設計、基建、供應部門有關人員協同解決建設中的配套問題。他們一面及時解決新產品試制和關鍵設備、儀表等在製造中出現的問題；一面協助建設單位解決施工中出現的問題。如石油二廠催化裂化裝置的關鍵設備雙動滑閥，在蘭州煉油廠機械廠試制完成後，因穩定性達不到設計要求，不能使用。孫敬文副部長親自布置邀請二機部、蘭州石油化工機械廠、上海熱工儀表廠、上海汽輪機廠等廠的自動控制專家和機械製造專家並指定鄒明組織協調到蘭煉聯合攻關。鄒明帶領大家奮戰三天，使穩定性完全達到了設計要求，並通過專用線連夜運往撫順石油二廠，保證了我國第一套催化裂化裝置順利投產，為石油產品「三年過關、五年立足於國內」的提前實現作出了貢獻。 1978年，我國政府批准海洋石油對外合作，鄒明被任命為石油工業部外事局顧問。他以全部精力和熱情投入這一工作，通過與聯合國跨國公司中心和外國石油公司等專家的咨詢與交流，加上原先對國際石油經濟有所研究，不遺餘力地致力於引進和建立海洋石油勘探開發經濟評價機制，並在高級經濟師施洪熙的協助下，組織建立了計算機室，為合同經濟條款分析和油氣田開發評價創造了條件，在海洋石油對外合作首輪招標評標和合同談判中發揮了重要作用。
鄒明對國際上各種類型的石油勘探開發合同形式及其特徵進行了大量調查研究，積極參與了物探協議、《標准合同》、《中華人民共和國對外合作開采海洋石油資源條例》的擬訂、首輪招標評標工作和與外國石油公司的合同談判。1978年底，他及時向石油部領導反映了當時對中日渤海石油協議擬採用「總承包」方式的危險性，避免了重大經濟損失。鄒明等還通過向外國稅務專家咨詢，並在石油部領導支持下，向財政部提出建議將在擬訂中的外商合作企業所得稅法的稅率採用累進制，即以高稅率解決外國石油公司所關切的雙重稅抵免問題，同時又不影響我國特區當時對外商企業實行的低稅率的優惠政策，這一建議被財政部採納，使海洋石油第一輪招標得以如期進行。
我國海洋石油對外合作曾引起國內外一些人士的疑慮，怕喪失主權，怕上當吃虧，特別是對1980年簽訂的中日渤海合作區勘探開發合同認為中方吃了大虧，有的甚至不贊成海洋石油對外開放。為此，國家能源委員會和進出口管理委員會於1981年春聯合召開渤海石油勘探開發論證會，邀請國內各方專家、學者、工程技術幹部和有關主管部門負責人就渤海石油合同進行論證。會上，鄒明用了一天半時間，就渤海合同經濟條款進行了詳細分析，並通過用計算機程序按各種不同方案測算出來的大量經濟數據，包括雙方經濟效益比、外商盈利率、投資利潤比等上下幅度，說明中日渤海合同的經濟條款對我方是比較有利的，保障了資源減距的經濟權益，與英國、挪威北海石油合同的經濟條款相比，日方的盈利率是不高的，中方沒有吃虧上當。通過論證，基本取得了共識，排除了干擾，維護了我國海洋石油的對外開放政策。