1. 13款科魯茲更換經典款科魯茲進氣管，永久解決廢氣閥問題申精
我相信很多人都知道老款英朗跟老款科魯茲發動機一樣的，都存在廢氣閥的缺陷，4S店的召回也是敷衍了事，暴力拆裝，不給換總成，對通用太失望了，而且更換了以後還會不會出問題也知道。廢氣閥損壞主要原因有這幾個：第一個就是廢氣閥在氣門蓋內，長期高溫，橡膠老化造成膜片開裂，第二個就是廢氣管接在節氣門的後門，負壓太大，膜片長期高負荷工作。無意中發現經典款科魯茲的進氣管道上有廢氣閥，看來通用已經認識到問題在哪了，把廢氣閥改到外面來了，而且是在節氣門的前面!!!!!!!!!順便更換節氣門水管，解決水管通病（不過水管拆下來看著還行，我用了4年了，管子還軟的，沒有網上說的3年必更換那麼誇張）好了下面接入正題買的材料買的材料16mm轉8密碼寶塔接頭組裝怎麼樣拆下來的廢氣管道這個樣子的裡面有機油毛巾擦一下上神器，電加熱吹風機很容易的吧接頭拆下來了一個接頭裝上堵頭不銹鋼抱箍上好另一頭接上16mm管子管子套管子護套經典款科魯茲進氣管道找一段10mm的管子套上減掉裝堵頭的接頭裝上節氣門那，完美經典科魯茲進氣管撞上去，完美對接管子套上去用抱箍上緊，完美把另一個頭接頭的管子進去發動機蓋子上，完美把大小頭和管子接上把發動右邊的水管接頭拆掉，套上管子，抱箍上緊管子沿水箱的水管走，遠離發動機，完美一路扎帶扎緊節氣門這頭管子套上，不銹鋼抱箍上緊，完美我相信很多人都知道老款英朗跟老款 科魯茲 （ 查成交價 | 車型詳解 ）發動機一樣的，都存在廢氣閥的缺陷，4S店的召回也是敷衍了事，暴力拆裝，不給換總成，對通用太失望了，而且更換了以後還會不會出問題也知道。廢氣閥損壞主要原因有這幾個：第一個就是廢氣閥在氣門蓋內，長期高溫，橡膠老化造成膜片開裂，第二個就是廢氣管接在節氣門的後門，負壓太大，膜片長期高負荷工作。無意中發現經典款科魯茲的進氣管道上有廢氣閥，看來通用已經認識到問題在哪了，把廢氣閥改到外面來了，而且是在節氣門的前面!!!!!!!!!順便更換節氣門水管，解決水管通病（不過水管拆下來看著還行，我用了4年了，管子還軟的，沒有網上說的3年必更換那麼誇張）好了下面接入正題買的材料買的材料16mm轉8密碼寶塔接頭組裝怎麼樣拆下來的廢氣管道這個樣子的裡面有機油毛巾擦一下上神器，電加熱吹風機很容易的吧接頭拆下來了一個接頭裝上堵頭不銹鋼抱箍上好另一頭接上16mm管子管子套管子護套經典款科魯茲進氣管道找一段10mm的管子套上減掉裝堵頭的接頭裝上節氣門那，完美經典科魯茲進氣管撞上去，完美對接管子套上去用抱箍上緊，完美把另一個頭接頭的管子進去發動機蓋子上，完美把大小頭和管子接上把發動右邊的水管接頭拆掉，套上管子，抱箍上緊管子沿水箱的水管走，遠離發動機，完美一路扎帶扎緊節氣門這頭管子套上，不銹鋼抱箍上緊，完美 大哥我也買了經典科魯茲的進氣管！發現上面的小盒子是空的！根本不是廢氣閥！也就是說～氣門室蓋里的廢氣閥壞了，還是有機油進入氣缸！ 樓主這個辦法我覺得還行成本低簡單粗暴降低了爆缸的風險。哈哈我准備去改了但是我有個疑問改了之後強制通風效果會不會差很多呢？我覺得唯一的風險就是通風效果不好，造成氣門室蓋漏油？我的理解對否？ 為什麼錯了呢，我車吸進跑的機油太多了，基本5000公里要補1升機油，我本想改，但遲遲沒動手，但他們改了的什麼問題都沒有呢 他這么改就是為了大大的延長通風閥的壽命，而且爆缸問題是得到很大程度解決了，這么改的問題就只有曲軸箱的壓力變化所帶來的未知問題而已，所以持續觀察樓主車況吧，樓主說了做小白鼠了，支持樓主，希望持續更新。 進氣管上多出來的那個小盒子，內部結構極其簡單，相當於是一個把濾芯去掉的油氣分離壺。改到進氣管上之後，怠速的時候負壓沒那麼大了，廢棄閥的的吸力小一些，壽命長一點兒而已 學習了，我也准備這么改，我想問一下，您從節溫器處到寶塔變通，16MM內徑的軟管用了多長？1米夠嗎？節氣門那一節還是用原來的軟管嗎？16轉8的寶塔直通能與節氣門的那頭舊管捆緊嗎？ 通過「流量控制閥工作情況」看，發動機高負荷時閥的壓力最小，低負荷時閥壓力最大，我的車第一次抖動怠速不穩就是在紅綠燈停車時出現的，很可能就是因為發動機低負荷時而閥高壓力，老化的廢氣閥一下子壓力山大就壞了。這也是怠速多的車容易壞這個閥的原因。反而開多高速的不容易壞。我第一次看到這個改裝時擔心的就是曲軸箱壓力增加引起的滲油問題，看了上面的資料之後我覺得像樓主這樣改只能是在怠速的時候減輕曲軸箱的壓力，因為你把廢棄管接到節氣門上面了，那這個「流量控制閥工作情況」就剛好相反了，中負荷和高負荷時節氣門打開大了，流量控制閥反而是關小的，這樣就成倍的增加曲軸箱的壓力了，會加重滲油情況。所以不跑高速影響不大，跑高速還是有未知影響，因為你不知道在高負荷情況下那個閥會被關閉到多小，如果關閉到最小的情況，那曲軸箱的壓力可想而知有多大，到時候把氣缸墊都撐壞也有可能，這樣也會爆缸。經典科魯茲那個進氣管分支是新鮮空氣進氣口而已，真正的廢氣口我覺得還是在節氣門下面的。它沒有滲油和廢氣閥壞的通病也是因為有那個分支進入新鮮空氣然後平衡了缸內壓力和廢氣閥的壓力的緣故。所以結合資料分析看，這么改還不如單獨堵住節氣門廢氣進氣口，而廢氣閥出氣口直接放空，但這個先不說污染空氣和自己聞著臭的問題，就這樣空燃比必定會失調，油耗也會增加，重要是排出的氣體有汽油蒸汽也是可燃的，會比爆缸更危險，所以這也是得不償失。但因為樓主這個我想到一個辦法，不知道可不可行，那就是在廢氣閥出口那弄個三通，一頭接廢氣閥出口，一頭還是接節氣門進氣口，一頭接進氣管（經典科魯茲進氣管，因為有個口，不用自己打孔沾合）。這樣因為分壓了，廢氣閥壓力就沒那麼大，廢氣閥就不會這么容易壞。因為分壓了負壓力也不會那麼大，就算廢氣閥壞了也不會大量吸油進氣缸引起爆缸，這跟樓主改的是一個效果。但與樓主不同的是因為廢氣閥還是有連在節氣門進氣口那，「流量控制閥工作情況」還是受節氣門的正確控制沒有變，缸內壓力就不會因中高負荷而變大，從而就不會有滲油，唯一一點廢氣閥的口始終不會閉得最小，就可能怠速時會稍微有空燃比失調情況，但在中高速時是不會失調。 哥們，趕緊把你那個鋁合金的發動機蓋換成原裝的吧，那個東西害人不淺。我的廢氣閥就是被這個鋁合金蓋弄壞了，導致4缸進了機油爆缸，修發動機花了快1W塊，真是因小失大。 @2019