閥門渦輪扭矩怎麼計算

『壹』 閥門扭矩怎麼計算

二分之一的閥門口徑的平方*3.14得出閥板的面積，再乘以所承受壓力（即閥門工作壓力），得出軸所承受的靜壓力乘以摩擦系數（查表）乘以軸徑，除以1000即得到閥門的扭矩數，單位牛/米

『貳』 扭矩的計算公式

公式

驅動力=扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械效率÷輪胎半徑（單位：米）

小結：1kgm=9.8Nm1lb-ft=0.13826kgm1lb-ft=1.355Nm

在排量一定的情況下，缸徑小，行程長的汽缸較注重扭矩的發揮，轉速都不會太高，適用於需要大載荷的車輛。而缸徑大，行程短的汽缸較注重功率的輸出，轉速通常較高，適用於快跑的車輛。簡單來說：功率正比於扭矩×轉速。

計算

功率P=功W÷時間t功W=力F×距離s所以，P=F×s/t=F×速度v

這里的v是線速度，而在引擎里，曲軸的線速度=曲軸的角速度ω×曲軸半徑r，代入上式得：功率P=力F×半徑r×角速度ω；而力F×半徑r=扭矩

得出：功率P=扭矩×角速度ω所以引擎的功率能從扭矩和轉速中算出來

角速度的單位是弧度/秒，在弧度制中一個π代表180度

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以小齒輪帶動大齒輪，假設小齒輪的齒數為15齒，大齒輪的齒數為45齒。

當小齒輪以3000rpm的轉速旋轉，而扭矩為20kgm時，傳遞至大齒輪的轉速便降低了1/3，變成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成為60kgm。這就是引擎扭矩經由變速箱可降低轉速並放大扭矩的基本原理。

在汽車上，引擎輸出至輪胎為止共經過兩次扭矩的放大，第一次由變速箱的檔位作用而產生，第二次則導因於最終齒輪比（或稱最終傳動比）。

扭矩的總放大倍率就是變速箱齒比與最終齒輪比的相乘倍數。舉例來說，手排六代喜美的一檔齒輪比為3.250，最終齒輪比為4.058，而引擎的最大扭矩為14.6kgm/5500rpm，於是我們可以算出第一檔的最大扭矩經過放大後為14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。

此時再除以輪胎半徑約0.41m，即可獲得推力約為470kg。然而上述的數值並不是實際的推力，畢竟機械傳輸的過程中必定有磨耗損失，因此必須將機械效率的因素考慮在內。

論及機械效率，每經過一個齒輪傳輸，都會產生一次動力損耗，手排變速箱的機械效率約在95%左右，自排變速箱較慘，約剩88%左右，而傳動軸的萬向接頭效率約為98%，各位自己乘乘看就知道實際的推力還剩多少。整體而言，汽車的驅動力可由下列公式計算：

驅動力=扭矩×變速箱齒比×最終齒輪比×機械效率/輪胎半徑（單位為公尺）

馬力其實也不是一種力，而是一種功率(Power)的單位，定義為單位時間內所能做功的大小。功率是由扭矩計算出來的，而計算的公式相當簡單：功率(W)=2π×扭矩(Nm)×轉速(rpm)/60，簡化計算後成為：功率(kW)=扭矩(Nm)×轉速(rpm)/9549，詳細的推導請參看方塊文章。然而功率kw要如何轉換成大家常見的馬力呢。

『叄』 一個閥門的扭力我們怎麼算

這是蝶閥設計說明書上的必須內容，及計算蝶閥閥桿力矩Md
以三偏心蝶閥為例
需要內知道密封面容間摩擦力矩Mm
密封面必須比壓Qm
碟板密封半徑R
密封面的接觸寬度Bm
密封面間的摩擦因數Fm
閥桿與碟板中心的偏心距h
閥桿軸承的摩擦力矩Mc
密封填料的摩擦力矩Mt
靜水力矩Mj
動水力矩Md
最終力矩Md=Mm+Mc+Mt+Mj+Md
例如計算力矩為820Nm，按照電動頭廠家提供的樣本，選用蝶閥參配DN80-100配套的電動頭
還有選用平鍵的大小，條數，和對應電動頭連接的法蘭連接尺寸。
雖然得出了理論力矩值，可實際的力矩是遠大於理論值一般都在1.8倍左右，畢竟摩擦因數都是理論值，不過理論值可做參考，作為選用電動頭還是渦輪頭都是重要的選用參數。

『肆』 通風管道中，風閥執行器的扭矩是怎麼計算的啊

根據風閥面積及風量，計算出風門迎面風速。
當迎面風速<5m/s,300Pa時，負載扭矩系數（氣密應用）=6Nm/m2；
當迎面風速為5~12m/s或450Pa時，負載扭矩系數（氣密應用）=9Nm/m2；
當迎面風速為>12m/s或500Pa時，負載扭矩系數（氣密應用）=12Nm/m2；
扭距系數與空氣流速/管道靜壓有關。
執行器的選擇：風門面積 X 負載扭矩系數 ＝ 總扭矩，查出相應的型號的執行器。

『伍』 已知閥門的開啟扭矩,如何算出渦輪的輸入扭矩

閥門的力矩或推力是由閥門製造廠商提供的，因為要在不同介質壓力下，對口徑不同的閥門做實驗，得出的數值。
按照我的理解，直行程閥門是算推力，角行程閥門算力矩，它們的計算公式不同。