排氣閥門能接真空表嗎

⑴ 汽車排氣閥門帶真空泵好還是不帶真空泵好

帶真空泵好。

對於真空助力系統的真空來源，裝有汽油發動機的車輛由於發動機採用點燃式，因此在進氣歧管可以產生較高的真空壓力，可以為真空助力制動系統提供足夠的真空來源，而對於柴油發動機驅動的車輛，由於發動機採用壓燃式CI（Compression Ignition cycle），這樣在進氣歧管處不能提供相同水平的真空壓力，所以需要安裝提供真空來源的真空泵，另外，對於為了滿足較高的排放環保要求而設計的汽油直噴發動機GDI（Gasoline Direct Injection），在進氣歧管處也不能提供相同水平的真空壓力來滿足真空制動助力系統的要求，因此也需要真空泵來提供真空來源，真空泵在系統中的位置如圖3所示。
真空泵主要由泵體、轉子、葉片以及進排氣口等部分組成，如圖4所示，以單葉片真空泵為例，當驅動扭矩通過發動機凸輪軸和真空泵連接器來使轉子旋轉，從而帶動塑料的單葉片沿著真空泵容腔的輪廓，並以容腔的偏心位置進行轉動，圖4位置的單葉片的上側分為兩個容腔，左側為真空腔，隨著單葉片的旋轉其容腔的容積越來越大，從而產生真空度同時通過與真空助力器相連接並帶有單向閥的進氣口使真空助力器增加真空度，右腔為壓縮腔，隨著單葉片的旋轉其容腔的容積越來越小，將潤滑油和從真空助力器中抽取的空氣壓縮到發動機。來自發動機的潤滑油從轉子中心進入來潤滑真空泵容腔和相應的部件，並起到對單葉片上的浮動端子和容腔輪廓之間的密封作用。
在汽車領域的制動助力真空系統應用的真空泵，其主要類型有以下幾種：單葉片式真空泵、柱塞式真空泵和多葉片式真空泵，其中單葉片式真空泵和多葉片式真空泵應用的較多。這三種真空泵的主要驅動形式如下：
單葉片式真空泵的驅動形式一般為發動機凸輪軸驅動。
柱塞式真空泵的驅動形式一般為凸輪驅動。
多葉片式真空泵的驅動形式一般為皮帶、發電機、齒輪和電機。

⑵ 壓力真空表怎麼使用

在管線或真空泵上的取壓點上，安上閥門，閥門上再安真空表。另一端接在需要抽真空的設備上，打開閥門，啟動真空泵，此時壓力表指針反時針擺動，由0刻度向-0.1方向偏移。指針在-0.1，接近真空，但是不等於真空。

外圈讀數為紅色，對應紅色單位PSI。內圈讀書為黑色，對應黑色單位MPa。關閉真空泵保持一段時間，指針沒有偏移，就可以正常使用了。

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壓力表常見故障：

現場壓力表出現的問題是壓力指示不準，會出現顯示偏高或偏低、指示不回零等問題，這些問題現場工作人員大都是憑著經驗告訴維修人員某塊壓力表壞了需維修，於是儀表人員要拆開後送校準室維修。

拆開壓力表時大致可確定是什麼問題。比如指示不回零，在拆開後壓力表表針還有指示，當然這種情況也可能發生誤判斷，也許是彈簧管內介質粘稠導致，此外在拆開時要留心是取壓閥沒有關嚴導致指針不回零。

泵出口的壓力表，在拆開前要先泄壓排污，防止介質漏噴。拆開後的壓力表要把彈簧管內的介質排出才能進一步維修。一是讓彈簧管徹底復位，二是使壓力表潔凈不讓臟污的介質弄臟其他設備。

壓力表在校準時，連接到校準介面上，按照壓力校準的步驟看指示與精度是否准確。如果不準確則做呼應調整，若各項調整都無法滿足要求，則彈簧管報廢，其他零部件可視具體情況作為配件使用。

參考資料來源：網路-真空壓力表

⑶ 真空表可以接到普通的調壓閥上嗎

可以的，只要你保證不要超過量程范圍就可以。
調壓閥的出廠設定壓力是表壓。你換算過來就可以知道你需要的壓力。

⑷ 管道壓力表、真空壓力表一般與何種閥門連接

壓力不高時用球閥較好。壓力高時用截止閥好，調整准確用針型閥好。還有看你用在的位置重要不重要，重要位置用的閥質量要求高