高爾夫R5053關閉排氣閥門

1. 高爾夫7用5053能刷出什麼功能

高爾夫7 自舒--現在已經調出的隱藏功能。

刷以下功能需要注意：先把自己想要的功能刷一遍，有的功能會沒有出現。 之後選擇09中央電器然後選擇04基族數本設定--選擇：功能復位」 所有的功能就都被激活了

1.儀表自檢：用5053進 17儀錶板--07編碼控制--長編碼幫助--第1位元組 bit0 前面打鉤點保存就OK了

2.可加入量：用5053進 17儀錶板--07編碼控制--長編碼幫助--第10位元組 bit4 前面打鉤 點保存就OK了

3.踩剎車尾燈全高亮：
打開5053--選擇模塊--09中央電氣--安全訪問--輸入31347 點執行--進10匹配
通道選 （8）-Leuchte27NSL RC6-Lichtfunktion C27 默認值是未激活 選「制動燈」點執行 然後
通道選 (10)-Leuchte27NSLRC6-Dimmwert CD 27 默認值是0 下面新的數據輸入「100」點執行

4倒車後視鏡下翻
用5053選擇控制器52 乘客側車門控制器
07 編碼控制 位元組4 bit2 打鉤 保存退出。
再進入 09 中央電器單元. 選擇16 安全訪問-輸入31347 10-匹配功能
選擇（17）-訪問控制2-Spiegelabsenkung bei Rueckwaertsfahrt
改成「激活」就可以了！
使用的時候，先將後視鏡調節到R位置。然後掛倒檔，右側外後視鏡就會自動下翻15度。
取消倒檔後，前進速度達到15KM/H或停車熄火拔鑰匙，右側外後視鏡自動恢復到原來的位置。

5.調整倒車燈亮度
進入 [09] 中央電器系統
進入允許進入（s）-16 輸入 31347
進入匹配功能（A）-10 匹配通道, 下翻頁找到
(6)-Leuchte28RFL LC11-Dimmwert AB 28 ，這個是左側倒車燈亮度。
(6)-Leuchte29RFLRA64-Dimmwert AB 29
原始也是86，可以調自己喜歡的數值。我兩側都調整的是99.

6.禁用安全帶報警：
打開5053--選擇17儀錶板--選擇10匹配--下拉菜單選擇
停用座椅安全帶報警 默認值"否" 選"是"執行 完成

7.關閉日間行車燈
進入 [09] 中央電器系統
進入允許進入（s）-16 輸入31347 點擊確定
進入匹配功能（A）-10 匹配通道選燃穗昌擇(8)-日間行駛燈-Fahrlicht beiTag 改成「未激活」即可關閉日行燈

8.開啟限速提醒功能（此功能只能用5053設置報警速度值，不能像高6一樣通過撥桿設置）
進入17 儀錶板 匹配功能（A）-10
匹配通道選擇（1）速度警告 選擇激活 點擊執行
然後再選擇匹配通道（3）速度警告 在新的數據中輸入想要告警皮扒的速度 點擊執行即可

2. 為什麼大眾高爾夫R是最好的性能改裝車這里有一個案例證明

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 高爾夫排氣故障燈亮，發動機缺缸，車身抖動，咋辦啊

目前我的G6 1.4T＋DSG行駛兩年半，17900多km，沒辦法，小縣城，天天都上班，沒機會出去跑，因此都是長期短途行駛。我的DSG也在召回范圍內，但到現在還沒給我罷工過，身邊DSG也沒聽說出問題的，想等等大家召回情況再看看。 昨天市內低速行車途中，突然感覺車身發抖，本想找個地方停車看看輪胎，結果發現儀表盤排氣故障燈亮了，明白不是輪胎問題了，開到單位不熄火下車一看，排氣管都在抖!以為是這半年來長期市內行車發動機積炭了，晚上跑郊區開了半個多小時，用手動模式3～4K換檔，結果依然顫如如故，低速和停車時感覺很明顯，不管是空檔還是D檔，跑起來後感覺不到。放了一夜，今天還是報故障。 記得今年2月加過一次滿箱油後曾出現過一次排氣燈亮，但跑著跑著自己滅了，估計是剛加的油有雜質。這次這箱油也是加的滿箱，但已經都跑的只剩紅線上一大格了，而且這次滿箱中還加了G17的（我一直堅持每3千km加一瓶G17）。 今天祭出5053法寶，結果發現發動機有兩個故障碼，如下：000768 - 隨機/多缸: 檢測到念洞缺不發火 P0300 - 000 - - 故障發生環境要求: 故障狀態: 01100000 故障優先順序: 0 故障頻率: 1 里程: 17922 km 時間標志: 0 日期: 2029.14.29 時間: 08:22:49 故障發生環境要求: 發動機轉速: 1478 /min 負荷: 23.1 % 車速: 37.0 km/h 溫度: 72.0*C 溫度: 33.0*C 絕對壓力: 980.0 mbar 電壓: 14.097 V000770 - 2缸: 檢測到不發火 P0302 - 000 - - - 故障指示燈MIL 亮 故障發生環境要求: 故障狀態: 11100000 故障優先順序: 0 故障頻率: 1 里程: 17922 km 時間標志: 0 日期: 2029.14.29 時間: 08:22:49 故障發生環境要求: 發動機轉速: 1478 /min 負荷: 23.1 % 車速: 37.0 km/h 溫度: 72.0*C 溫度: 33.0*C 絕對壓力: 980.0 mbar 電壓: 14.097 V 看來是發動機2缸不點火。這個咋辦啊，我這離4S店可有100km，這樣少一個缸能不能繼續跑啊？要是在縣城裡找個修車店，重點應該怎麼排查到底什麼壞了？目前我仔辯的G6 1.4T＋DSG行駛兩年半，17900多km，沒辦法，小縣城，天天都上班，沒機會出去跑，因此都是長期短途行駛。我的DSG也在召回范圍內，但到現在還沒給我罷工過，身邊DSG也沒聽說出問題的，想等等大家召回情況再看看。 昨天市內低速行車途中，突然感覺車身發抖，本想找個地方停車看看輪胎，結果發現儀表盤排氣故障燈亮了，明白不是輪胎問題了，開到單位不熄火下車一看，排氣管都在抖!以為是這半年來長期市內行車發動機積炭了，晚上跑郊區開了半個多小時，用手動模式3～4K換檔，結果依然如故，低速和停車時感覺很明顯，不管是空檔還是D檔，跑起來後感覺不到。放了一夜，今天還是報故障。 記得今年2月加過一次滿箱油後曾出現過一次排氣燈亮，但跑著跑著自己滅了，估計是剛加的油有雜質。這次這箱油也是加的滿箱，但已經都跑的只剩紅線上一大格了，而且這次滿箱中還加了G17的（我一直堅持每3千km加一瓶G17）。 今天祭出5053法寶，結果發現發動機有兩個故障碼，如下：000768 - 隨機/多缸: 檢測到不發火 P0300 - 000 - - 故障發生環境要求: 故障狀態: 01100000 故障優先順序: 0 故障頻率: 1 里程: 17922 km 時間標志: 0 日期: 2029.14.29 時間: 08:22:49 故障發生環境要求: 發動機轉速: 1478 /min 負荷: 23.1 % 車速: 37.0 km/h 溫度: 72.0*C 溫度: 33.0*C 絕對壓力: 980.0 mbar 電壓: 14.097 V000770 - 2缸: 檢測到不發火 P0302 - 000 - - - 故障指示燈MIL 亮 故障發生環境要求: 故障狀態: 11100000 故障優先順序: 0 故障頻率: 1 里程: 17922 km 時間標志: 0 日期: 2029.14.29 時間: 08:22:49 故障發生環境要求: 發動機轉速: 1478 /min 負荷: 23.1 % 車速: 37.0 km/h 溫度: 72.0*C 溫度: 33.0*C 絕對壓力: 980.0 mbar 電壓: 14.097 V 看來是發動機2缸不點火。這個咋辦啊，我這離4S店可有100km，這樣少一個缸能不能繼續跑啊？要是在縣城裡找個修車店，重點應該怎麼排查到底什麼壞了？ 油品不好很容易引起這種現象! 我一同事的速騰好像這毛病 更換的點火線圈 這個時候別省小錢耽誤了修車，趕緊的呼拖車送4S 點火線圈的問題，換新的吧~ 先檢查一下火花塞 去4s吧 快去修~~~~~~~~~~~~~ 還是去4S點檢查下好 @2019

4. 高爾夫4廢氣閥在哪裡

廢氣閥是指曲軸箱里的廢氣回到進頌櫻氣系統，重新進入氣缸燃燒利用的循環系統，廢氣單向閥壞不會引起燒機油的情況。

汽車廢氣閥的作用是使汽車廢氣得以再次循環進入氣缸燃燒，而這少部分廢氣降低了燃燒時氣缸中的溫度，因NOX是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOX的生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量。

發動機控制電腦根據發動機的轉速、負荷(節氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經電磁閥進入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經EGR閥進入進氣系統，與混合氣混合後進入氣缸參與燃燒。當發動機在怠速、低速、小負荷及冷機時，ECU控制廢氣不參與再循環，避免發動機性能受到影響；當發動困櫻旁機超過一定的轉速、負荷及達到一定的溫度時，ECU控制少部分廢氣參與再循環，而且，參與再循環的廢氣量根據發動機轉速、負荷、溫汪橡度及廢氣溫度的不同而不同，以達到廢氣中的NOX最低。

5. 高爾夫R如何讓排氣閥門常開

原地空盪狀態閥門就是打開的狀態。
車子必須跑起來才會關閉閥門，原地空盪狀態閥門打開狀態的，而且踩油門也是不會關閉的，電腦就是這么設定的。

6. 高爾夫r排氣管聲音能否改小

原廠排氣的話D檔聲音不大。改裝過的話就不好說了，如果改的是閥門款可以關閥門。

7. 尚酷r原廠排氣上的氣閥打開是往哪個方向

到底懂不懂大眾車型？！尚酷R與R-Line是完全不同的車，就像高爾夫R（裝備3.2L FSI V6引擎，6擋手動變速器）。R-Line(2.0L TSI引擎加6速DSG變速箱）僅僅是普通車型原廠加裝的R系運動套件，其性能與普通型號別無二致，只是外觀炫了一點。而真正的

8. 高爾夫r改完聲浪怎麼改回來

高爾夫r改完聲浪之後，可以通過安裝原始排氣將聲音改回來。

汽車聲浪的改裝，迅跡基本都集中在排氣上，當然也有真的愛好者採用提高發動機缸數的方式來提高車輛的聲浪音色，畢竟這才是超跑那種聲浪產生的根本原因，同時做工的缸多了，聲線高頻與低腔讓頻的銳度和飽滿度才能同時增加，讓人有更好的聽覺效果。

但是大部分追求聲浪的首選是排氣，通過改變排氣的通過，共振，還有長度，也能獲得一定的聲浪改變，但是本質上，這個聲音還是過於偏向於高頻，同時因為同時做工的缸少的原因，聲音銳度提高了，飽滿度就會降低，讓人覺得聲嘶力竭的感覺。

改了排氣聲浪，想要改回去，就很簡單，直接將原廠換下來的排氣直接換上就可以了，馬上可畝圓並以恢復到原廠的聲音。

9. 高爾夫r20的原廠排氣帶閥門嗎

是，第六代高爾夫R原廠中置雙出排氣是帶排氣閥門的，特別是現在早上啟動車只有一個管排氣，高速的時候真空控制閥把另一個排氣管打開，高速排氣順暢，尚酷R的排氣也是