法士特12檔變速箱各種氣閥門

Ⅰ 法士特12檔變速箱調節閥有什麼作用

調節閥就是調壓閥，因為整車儲氣筒氣壓是0.8~1MPa，也就是8~10個大氣壓，但是變速器換檔需要的氣壓不需要這么大，在主箱不帶同步器的主副箱結構形式變速器中4個氣壓就夠了，在主箱帶同步器的主副箱結構形式變速器中7個氣壓就夠了，此時需要將原氣壓降低了以滿足變速器的使用要求，就需要調壓閥調壓力、例外調壓閥還具有乾燥空氣避免氣路零件銹蝕的作用。

Ⅱ 法士特12檔變速箱通氣閥在哪

法士特12檔變衡唯速箱通氣閥在變速箱上蓋上。變速箱都有通氣孔，用來卸掉溫差變化產生的壓力，通氣孔位於變速箱上部，水位鄭攔改超過車輪中線喊判或水面波動時，就存在進水的問題。

Ⅲ 法士特12檔變速箱換向閥故障

法士特12檔變速箱換向閥故障原因如下。
1、換擋不流蠢慧暢，換擋過程中會出現卡頓，滑擋等現象，甚至會出現無滑廳法換擋的情況。
2、車輛抖動，當換向閥故障時，會導致車輛抖動或者頓挫，影響行駛的平穩性。
3、車速不穩定，換向閥故障後，變速箱的工作狀態容易受到干擾，從而導致車速不穩定或者加速不夠快。
4、變速箱信檔隱故障燈亮起，換向閥出現故障，那麼變速箱控制系統會檢測到異常信號，導致變速箱故障燈亮起。

Ⅳ 法士特12檔變速箱單h閥與雙h閥各是什麼樣子

雙H是長方體，單H是凸形

Ⅳ 十二檔法士特變速箱換檔氣缸的作用和H閥的作用，及作用

部分零件作用：

變速箱：

1，改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍。

2，在發動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛。

3，利用空擋，中斷動力傳遞，以知仿發動機能夠起動、變鋒猛喊速，並便於變速器換檔或進行動力輸出。

單H閥：

空擋時觸頭伸出，氣路接通；掛上擋時，觸頭縮回，氣路斷開；

雙H閥：

換擋手柄在低檔區時，氣管中氣路接通，控制換擋氣缸撥叉向下運動，副箱內低檔齒嚙合，反之，驅動齒直接帶動輸出軸運動。

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變速箱的氣路控制系統，主要由換擋手柄，空氣濾清器，單H閥，雙H閥和換擋氣缸組成。

氣路工作原理：

氣體通過空氣濾清器以後，一路進入到換擋手柄，換擋手柄通過撥片來控制氣體的通斷，進而控制雙H閥上不同埠的開閉；

一路進入單H閥內部，當變速箱處於空擋位置時，單H閥埠接通，氣體由單H閥另一側埠出來以後，進入到雙H閥中，由於操作手柄控制雙H閥的不同埠開閉，氣體可以從雙H閥的埠進入換擋氣缸，控制銀野換擋氣缸的左右移動，從而實現副箱的高低檔功能轉換。

副箱工作過程：

當氣缸撥叉推動副箱同步器向左移動時，同步器和驅動齒相連接，動力直接由驅動齒通過同步器帶動輸出軸運動；當氣缸撥叉推動同步器向右移動時，同步器和減速齒嚙合，這時的動力是驅動齒把動力通過兩邊的焊接軸，再傳遞到減速齒上，再通過同步器帶動輸出軸輸出動力。

Ⅵ 牽引車十二到法士特變速箱高低閥的正確使用方法

據我所知道的，法士特12檔變速器高低閥的正確使用方法是：
當由6檔換7檔(或由7檔換6檔)，即高低檔區轉換時，應先扳動預選開關再摘檔，並有意識地在空檔位置稍停片刻(副箱轉高檔停留約為0.5s,副箱轉低檔停棚巧租留寬茄約1s)，以利於副變速器完成高低檔位區鏈兆間的轉換。
正確方法簡單描述為：扳動預選開關——踩離合摘擋——空擋停留——掛擋。

Ⅶ 法士特12檔變速箱操作方法是什麼

12擋變速箱的操作方法：

12擋控制方式有三個關鍵點：

1，操縱手柄上撥片控制高低擋位轉換，撥片通過上下移動，控制進入手柄的管路斷開和接通，進而控制雙H閥內閥芯的左右位置。

2，雙H操縱裝置控制單H閥的觸頭伸出和壓縮，單H閥觸頭伸出時，為空擋狀態，從單H閥到雙H閥的氣路為接通狀態；而掛上擋時，觸頭為壓縮狀態，這時氣路為斷開狀態，雙H閥內無氣壓。

3，從換擋手柄到雙H閥的氣體管路為茄備消控制氣路，控制雙H閥芯左右移動；從單H閥到雙H閥的氣路為工作氣路，控制高低擋副箱活塞運動，從而控制撥叉移動實現高低擋擋位轉換。

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國產變速箱中，法士特變速箱算是一款比較優質的產品，它質量穩定可靠，技術成熟，維修方便，因此在重卡車型中使用的較為廣泛。目前，國產大馬力重卡車型上裝配的滾雀變速箱，主顫知要為12擋和16擋兩種類型的變速箱。

在實際工作中，卡友們往往只對自己使用的一種較為熟悉，其實，這兩種變速箱在構造上還是有著較大的差別的。在主箱構造、操作方式和氣路控制這三個方面這兩款變速箱都是不同的。

12擋變速箱主箱主要有主箱和副箱兩部分構成，其擋位構造為6X2結構，副箱裡面有一個副箱同步器，主要控制變速箱高低檔位的轉換。

而主箱裡面有三個同步器，可以實現6個擋位的轉換，其中三四檔同步器和五六檔同步器相同，一二檔同步器則不能與它們通用，12擋手柄撥片控制高低檔轉換。