arma排氣閥門

1. 我的allroad改裝畢業，圖文淺談心得，大家一起來看看

近幾年印象里就是不停的買車，霸道4000、雅閣3.0、攬勝運動、賓士C200L4驅、LX570。今年偶然機會購入A6allroad，黑外黑內鈣中鈣，就此改裝之路迅速開啟，首選原廠件，今天寫帖子正式畢業，不再改任何地方！下面列出改裝項目及注意的地方：1、rs6方向盤，其中注意假貨氣囊一個爆點

最後一張結束

改車一路結實很多朋友，感謝他們，車友們有問題請留言吧！

2. 恐高症，新克萊斯勒300C極致低趴改裝

克萊斯勒300C作為一輛有著純正美國血統的豪華轎車，它所擁有的獨特氣場與其他車型有著較大的差異。而對於這樣一款中大型豪華車該如何改裝，?車主有著自己獨特的見解

改裝完成，克萊斯勒300C的最終姿態。

3. 發動機重組 360匹寶馬420i改裝案例

刷寫ECU程序配合進排氣優化，是時下提升渦輪引擎動力的常見做法；根據動力升級幅度來區分，又可以分為我們常聽到的一階、二階或者三階。提升幅度越大，對部件的要求也會越高。通常情況下，所謂的一階、二階都是基於原廠引擎進行的升級，涉及的項目多以進排氣、ECU程序等為主；而到悶備了三階，往往會伴隨著引擎強化。本文要講的寶馬420i，雖然是一款入門車型，動力也相對較弱；但引擎扎實的基礎，卻為其提供了更大的提升空間。早年車主就已經為其安螞宏毀裝了Stage2升級套件，動力參數也從原廠的184匹/27.5公斤米提升到了275匹/43.4公斤米。但車主似乎還不夠滿足；於是Stage3套件落入其中，也在情理之中。

圖：完成升級後，車主馬上進行了加速測試。測試的地點位於雲南海拔相對較高的地區，室外氣溫接近40℃，在高溫高海拔的條件下，這台升級後的寶馬420i測出了0-60km/h加速2.4s，0-100km/h加速5.6s的成績。

圖：車主將引擎打散進行檢查，可見引擎內部部件狀況完好無損。

Stage3升級套件，包括了CP鍛造活塞（壓縮比降低到10：1）、鍛造連桿、EPD渦輪本體、Forge加大中冷、ARMA進氣套件、FWD全段排氣（直通頭段）、Forge泄壓閥、Brembo GTR系列六活塞卡鉗套裝、RAYS TE37SL 18寸鍛造輪圈、Yokahoma AD08R輪胎和MTB Stage3 ECU刷寫程序。

據介紹，，原廠引擎也被壓榨到了瓶頸，想要在不動引擎的基礎上再榨取更大的動力，基本是不太可能的事情。所以決定為其更換一個大號的渦輪，通過提升增壓值來換取更強的動力。

圖：據介紹，這款渦輪的葉片採用鍛造鋁合金製造，更高強度的葉片可以承受更高的壓力；而輕量化的葉片則可以減小旋轉的慣量，提高渦輪的反應速度。

420i的引擎，原廠狀態就擁有11:1的壓縮比，如果絕游不通過降低壓縮比的方式，為更高的缸壓鋪路的話，很可能會造成引擎爆震甚至損壞活塞。為了解決這一尷尬的問題，決定為這副引擎引入CP出品的鍛造活塞。據介紹，這套鍛造活塞採用了凹頂設計，能夠將引擎的壓縮比降低到10:1，除了可以更大程度地避免爆震之外，還可以承受增壓值上升後帶來的更強的沖擊。

圖：420i原廠的活塞。

圖：CP鍛造活塞頂部凹陷比原廠活塞更大，可以起到降低壓縮比的作用，降低引擎出現爆震的幾率，為更高的增壓值打下基礎。

圖：與鍛造活塞向配合的，還有一套鍛造連桿。

圖：車主選擇在鍛造活塞全部加入特殊的塗層，既能夠提高活塞全部的強度，同時還可以減少活塞群部與氣缸的摩擦。

圖：活塞、連桿、活塞銷、連桿軸瓦、螺栓等部件之間都有獨特的配合，安裝時可不能搞亂了配合的對象。

圖：每個活塞的直徑都略有差異，數據的精度可到達千分之一。

渦輪增壓值提升的同時，還會帶來進氣溫度升高的問題。面對更高的增壓值，原廠中冷已經無法充分冷卻壓縮空氣，會因進氣溫度過高，造成引擎過熱或者油耗上升等問題。而加大中冷的加入，可以加大中冷的迎風面積和空氣流量，提高冷卻效率、縮短冷卻時間，從而降低進氣溫度。尤其是在雲南這些海拔高、空氣稀薄，而且夏天氣溫較高的地區，還可以使引擎吸入更多的空氣，維持穩定的動力輸出，降低出現爆震的幾率。

圖：加大中冷是Forge的出品。

壓縮空氣經過中冷器後，還需要經過節氣門才能夠進入氣缸。節氣門是跟隨油門踏板而開閉的，當油門踏板回位後，節氣門就會關閉。但此時，渦輪並不會停止，在轉動慣量的推動下仍會繼續為空氣加壓。如果空氣壓力不斷升高，節氣門就很容易在高壓下被頂壞。為此，還需要在節氣門前加入高效的泄壓閥；當壓力到達限定值時，泄壓閥迅速打開並將多餘的空氣排出，以穩定管路中的空氣壓力，從而保護節氣門並維持引擎輸出穩定。

圖：Forge出品的泄壓閥。

除了壓縮空氣的冷卻問題，渦輪增壓值提高，還需要進氣系統為其提供足夠的空氣。為了令渦輪能夠迅速吸入足夠的空氣，降低進氣阻力就是一個理想的方式，其中，高流量進氣系統就起到了關鍵的作用。這套進氣系統包括了一個碳纖維風箱、一條碳纖維進氣管以及一個高流量空氣濾清器。在高流量空氣濾清器降低進氣阻力的同時，碳纖維也能夠起到很好的隔熱效果，避免引擎艙中的熱量對空氣進行加溫，從而提高引擎中空氣的密度。

除了進氣系統，排氣系統也同樣需要重視，尤其是三元催化器。420i選擇了一套FWD全段排氣，其中，頭段採用了直通設計，能夠迅速將引擎排出的高溫廢氣排出引擎，可以避免因原廠排氣密度較大而導致的排氣不暢、熱量積聚等問題，使渦輪壽命得到更大的保障。而且，這款排氣的頭段還帶有三元催化虛擬裝置，哪怕沒有三元催化對尾氣進行凈化，也不會亮故障燈。

圖：FWD推出的直通排氣頭段，可大大降低排氣阻力，使廢氣能夠被迅速排出。

圖：FWD還在中尾段排氣中加入了可變閥門，能夠滿足低扭和高轉馬力兩方面的需求。另外，採用304不銹鋼材料製造的排氣系統，在保證了排氣系統的耐腐蝕性能之外，還能釋放出渾厚的聲浪。

動力升級並不是簡單的部件的疊加，還需要一個軟體將這些硬體串聯起來，讓它們發揮出更強的效果；所以，MTB還專門為這台車推出了一套Stage3 ECU程序。在這套ECU程序的推動下，這台420i的動力最終定格在360匹/56.1公斤米，百公里加速時間提升到4.659s，0-200km/h加速時間為14.678s，0-400m加速時間為12.752s。

圖：正在刷寫 ECU程序。

除此以外，這台420i的剎車和輪圈都經過了強化。其中，剎車系統採用了Brembo GT-R系列的六活塞卡鉗，並配合380mm分體式打孔剎車盤，用以拉住沉重的車身。據介紹，這款卡鉗以鍛造鋁合金為原材料，採用單體式設計，除了可以為車子提供更強的制動力之外，還能夠減輕車輛的簧下質量，提高車子的靈活性。

圖：剎車系統採用了Brembo的GT-R系列單體鍛造六活塞卡鉗，剎車盤則配以380mm的分體式打孔剎車盤。

而輪圈方面則更換了RAYS的TE37SL輪圈。輪圈是車子將動力和剎車力傳遞到輪胎上的關鍵部件，動力和剎車性能都得到提升以後，對輪圈的要求自然也會更高。TE37SL這款單片式鍛造輪圈，不但擁有更高的強度以應對升級後的動力和剎車力度，還能夠降低不少的重量，提高車輛的推重比，讓加速來得更加猛烈。

圖：為了使輪圈能夠承受強大的動力和剎車力度，為這台420i准備了一套RAYS的TE37SL鍛造輪圈，與這款輪圈相匹配的是一套AD08R輪胎。

圖：為了方便了解引擎狀況，渦輪壓力表也是一件不可少的配備。

改裝是一個系統化的工程，每個方面的改變都會影響到其他部件的運行；所以，在提升車子性能的過程中，一定要注意避免木桶效應，才能夠將車子的性能安全、穩定地發揮出來。

4. 一台MINI改裝小記，剛貼好膜就來發帖了，說說我的感受

周末跑跑山真的很快樂，叫上3.5好友，這可能就是想要的生活吧。喜歡mini的可以一起交流改裝心得，歡迎留言。

5. 恐高症，新克萊斯勒300C極致低趴改裝，談談我的感受

克萊斯勒300C作為一輛有著純正美國血統的豪華轎車，它所擁有的悄做獨特氣場與其他車型有著較大的差異。而對於這樣一款中大型豪華車該如何改裝，車主有著自己獨特的見解既然要改裝，外觀的變動是必不喚塵可少的，車主加裝了日本的AIMGAIN小包圍套件，海拉六6000透鏡。亮燦燦的電鍍發動機蓋。加裝了300c晴雨擋。換ACCU氣動，傳說中的一低遮百丑。雙懸掛打氣泵，可以基本消除打氣泵給車身帶來的共振，實際使用效果很好，據說是全國首例。大大的亞克力板，全方位通透的展示著你的美，夜幕降臨，雪白的背景燈亮起，工業感十足!配了雙5加侖氣瓶，可以有效減少氣泵工作頻次。低姿態，非常能體現HellaFlush改裝感覺的角度。加裝ARMA雙閥門排氣，可設定達到轉速後閥門自動打開，迷人的聲浪聲絕對讓你欲罷不能，鎢鋼尾喉來一張特寫是必須的。22寸單片鍛造輪轂，水電鍍，超輕量級，和原車風格很搭。配置：前輪Frando鍛造六活塞FCB6L，動感鍍鉻化學銀，405mm高碳鋼劃線打孔碟，鐵氟龍材質剎車鋼喉，航太鋁合金活塞和運禪，7075鋁合金CNC橋位，非石棉陶瓷纖維剎車片，摩擦系數0.45，0-600度，後輪鍛造四活塞FCB4L劃線打孔加大盤及橋位套件，380mm碟片，平衡整車制動力分配，低粉塵，有效減小剎車距離，產品原裝到每一顆螺絲。改裝完成，克萊斯勒300C的最終姿態。

6. 高爾夫一個半月的進化，改裝作業分享

嗨嘍，大家好，文筆不好，莫噴！ 關於這台達喀爾藍，跟老婆討論再到拿車不到一個星期。 因為我一直都是個大眾粉，所以當時考慮的只有cc跟gti。 後來gti沒車了，就跟老婆達成一致，就選rline。 之後進了一些群，認識了不少新的朋友， 大夥都挺好的，教會我挺多，讓我少走了許多彎路。 接下來就跟大夥分享一下關於這台我最愛的高爾夫。 改裝清單 KW V3 避震 OZ HYPER GT HLT 輪轂 RES閥門中尾段 RUNTEK頭段 ALCON RC4 剎車 BMC 高流量風格 之後可能會刷個一階，換個HKS的泄氣閥，ARMA的進氣套件 底盤可能也會加強一下，分享完畢，謝謝大家支持。
3月3號定的車，3月10號提車，銷售很負責，人很好，他也很喜歡rline，希望以後可以跟他當車友
這是銷售幫我們拍的照片，然後還幫我們把車洗干凈了，贊！
一坐進來，喜銀虛悔歡~
第一次跟朋友一起上山溜達溜達，然後就開始了進化之旅。
一低遮百丑，百改降為先。安排~[偷笑]
第一次裝好下地的樣子，後來調了幾次，現在是自己最理想的樣子
想跑的話，當然少不了一雙好的鞋子，啥也不說，安排[偷笑]
下來那一刻，舒服了，哈哈哈
新鞋子最終效果
瞎拍
跟車友一起上山啦~
這個角度看少了個尾翼，少了個排氣。 [壞笑]前面有個單身貴族鑽石王老五！！！
裝了個新尾翼，舒服了。 [傲慢]輪轂裡面好像有點空，也太空了吧~
搞下排氣，排氣走了彎路，買錯了。買成gti的，導致吹不動，純外觀。
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加入神秘組織[陰險][陰險][陰險]
日常洗車，臟了就受不了
細心的你們就會察覺我已經換好剎車了
請呂總給我拍的大片[偷笑]欣賞一下
改無匙進入，耗時4個小時，如果大家需求，我建議原廠4500包，真的省不了
日常洗車系列
風景很美
帶譽虛老婆一起上山，吸氧，欣賞一下風景
這就是我喜歡上山的感覺，不分車型，大家一起討論交流
欣賞彼此的車，無論改否，氛圍很重要。
[陰險]神秘組織
安安靜靜當個最帥的達喀爾藍~
最後鑰匙驗證一下，謝謝大家觀看！[親親]