閥門氣蝕是怎麼回事

㈠ 氣蝕現象和氣縛現象的區別

氣蝕現象\x0d\x0a氣蝕是指當泵的入口壓力一定時，若葉輪中心的壓力降低於被輸送液體當前溫度所對應的飽和蒸汽壓時，葉輪進口處的液體會出現大量的氣泡，高速旋轉的葉片把這些氣泡隨液體甩至葉輪邊緣進入高壓區，氣泡破裂後致使其所在空間形成真空地帶，周圍的液體質點以極大的速度沖向氣泡中心，瞬間強大沖擊力使得葉片遭受如同蜂窩狀的點蝕現象的部分損壞，同時泵體伴有震動，發出噪音，泵的流量，揚程和效率明顯下降。這種現象叫氣蝕現象。\x0d\x0a氣縛現象_\x0d\x0a離心泵啟動時，若泵內存有空氣，由於空氣密度很低，旋轉後產生的離心力小，因而葉輪中心區所形成的低壓不足以將儲槽內的液體吸入泵內，雖啟動離心泵也不能輸送液體。此種現象稱為氣縛，表示離心泵無自吸能力，所以必須在啟動前向殼內灌滿液體。

㈡ 閥門是不是也像水泵一樣存在氣蝕現象

當液體經過部分開啟的閥門時，在速度增大區域和在關閉之後的靜壓降低，可能會達到液體的氣化壓力。這時，在低壓區的液體就開始氣化，並產生充氣空穴，形成小的氣泡並吸附液體中的雜質。當氣泡被液流再次帶到靜壓較高的區域時，氣泡就突然破裂或爆破。這一過程就叫氣蝕。
當破裂的氣泡的液體粒子互相沖撞時，在局部地區產生瞬間高壓。如果氣泡爆破發生在閥體周介或管壁，則壓力能勝過這些部位的抗張強度，在表面上快速交變應力及周介表面毛細孔中受到的壓力沖擊最後會導致局部的疲勞損傷，使周介表面粗糙，最終造成十分大的氣穴。
對某種特殊類型的閥門其氣蝕特性是很典型的。因此，這種閥門通常規定有表面氣蝕程度和發生氣蝕傾向的氣蝕指數。這一指數在文獻中以不同方式提出。
以水為介質的蝶閥、閘閥、截止閥和球閥的起始氣蝕曲線∽3。這些曲線是由西奈城市污水排放局編制並根據實驗室觀察和公布的數據得到。由於試驗結果受溫度、進入的空氣、雜質、模型誤差和觀察者的判讀誤差的影響，該曲線僅供參考。
如果使壓降分段發生就可減少氣蝕。在緊挨閥門的出121處注入壓縮空氣，由於提高了周圍壓力也可減少氣泡的形成。但缺點是輸入的空氣會影響出口端儀表的讀數。
使緊接閥座出口端的通道急劇擴大可防止閥體壁和管壁遭受氣蝕損壞，對用於水廠中的針形閥，其擴大腔室的直徑為管徑的1．5倍，包括出口退拔在內的通道長度為管徑的8倍時，可避免遭受氣蝕。
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㈢ 什麼是氣蝕現象如何避免氣蝕現象如何避免氣蝕現象呢

氣蝕是流體在壓力變化和高速流動的條件下與金屬物體接觸，在金屬表面產生空洞侵蝕的現象。邊肖前面提到，空化包括兩個過程:氣蝕和空化。實際上，空蝕是金屬和液體相對運動造成的表面損傷，對金屬的危害很大。氣蝕產生的小蝕點會逐漸擴大成空洞，嚴重影響機械的性能。

㈣ 閥門的氣蝕和閃蒸如何避免閥門的氣蝕和閃蒸如何避免

閥門的氣蝕和閃蒸對於液體介質來說，唯一可以消除其發生的辦法是降低閥門前後的壓差。

對於閥門設計者來說，減小氣蝕和閃蒸對閥門的傷害的主要思路：

• 採用抗蝕材料。例如，在密封面用哈氏合金、蒙乃爾合金進行堆焊；

• 採用逐級減壓流道，使氣蝕和閃蒸的作用分散在多個位置；

• 調整結構，使氣蝕和閃蒸偏離結構表面。

㈤ 什麼叫做氣蝕氣蝕怎樣產生氣蝕影響怎樣解決氣蝕

液體輸送機械(泵)、船上的螺旋槳和水輪機的葉輪會遇到氣蝕問題.
液體中混有一定量的空氣。隨著壓力的逐漸降低，液體當中的氣體溶解度會變小,生成氣泡.當氣泡破裂時，氣體高速撞擊到零件的表面上，導致葉輪的損壞,其破壞力相當強。這種現象稱為氣蝕現象。
對於離心泵，實際安裝高度大於計算的允許安裝高度就產生氣蝕現象(壓力過低)
輸送沸點較低的液體(如:苯)時，如果輸送過程會升溫或降壓,超過液體沸點,會產生氣體,造成嚴重氣蝕.
為了避免氣蝕,在設計設備時要注意液體的沸點和溫度\壓力,應該控制泵的安裝高度,留出足夠的氣蝕餘量(泵不要裝得太高).

㈥ 閥門氣蝕現象怎樣解決

一、根據氣蝕產生的原因，解決辦法：1、減小氣蝕處流體的壓差和流速，使之不能產生空化。措施例如不要將閥門開度開得太小，如果必須要得到大壓降，可以採取多級減壓，還可以採取迷宮閥芯、多孔閥芯等等。2、合理設計流體通道或閥芯的形狀，盡量避免有使流體產生流向突變或節流、阻擋的結構。

二、如果不可避免地有氣蝕產生，那隻能在閥門材料上想辦法，增加氣蝕處的抗氣蝕能力，也就是增加材料的硬度。比如用硬質合金材料、表面硬化處理等，以延長閥門使用壽命。