奧迪r8原廠排氣閥門

❶ 開一輛三百萬最新的奧迪R8是什麼感受

最新的奧迪R8是什麼感受，馬上告訴你最新測評！

一、燈廠名副其實。車頭燈有4束的激光大燈單元，別的跑車一般要100多碼才能開啟，R8隻用60碼，對於這台超跑來說就是一腳油門的事情。

二、外觀太帥了。主要幾個點有，車輪搭載的碳陶瓷剎車盤、蜂窩式格柵里隱約可見的排氣組件和為了滿足國6B超大的三元催化、真碳纖維固定式的尾翼和透明機艙內的V10發動機。

六、四驅系統的R8竟然也有水冷渦輪。聽說過水冷渦輪，變速箱獨立水冷，有聽過四驅系統也有水冷的嗎，沒錯這台R8有，來應對像賽道極端情況下的一些散熱需求。而且這台R8整車有quattro的加持，極限之高，在封閉道路我也不敢輕易嘗試。

七、超跑也有很好的儲物空間 、只想賺300萬帶它回家。

❷ 求一篇 關於奧迪r8 性能介紹的論文 從發動機、底盤等方面詳細的描述 從百度百科復制過來的就算了

時間先回溯到2003年：為了慶祝[奧迪R8原型賽車在法國Le Mans利曼24小時耐久賽連續三年奪冠，奧迪在該年的法蘭克福車展上，推出名為Le Mans quattro的概念作品。採用賽道嫡傳的中置引擎設定，多項奧迪的招牌科技，如ASF鋁合金車架和LED照明科技等也都一並導入其中。

隨著超跑時代的來臨，各家車廠紛紛投入速度和性能的競逐之中；而奧迪也決意推出自家的超跑作品，展現車廠一向自豪的科技實力。2005年R8賽車拿下最後一次Le Mans冠軍、並將棒子交給搭載TDI柴油引擎的R10賽車後，2006年巴黎車展上，奧迪便將其名號傳承給首部超跑作品，也就是Le Mans quattro概念車的量產化身－R8。
R8將Le Mans quattro概念車的外型神韻完整保留下來：圓滑無比的外觀造型，在車身鈑件上幾難尋得一絲直角轉折；而僅有1,252mm的車身高度，搭配1,904mm的車身寬度，則讓R8流露低扁而蟄伏的性能姿態。
單體式盾形水箱護罩，毫無疑問的矗立在R8的車頭之上。與其它市售車款相比，由於更為低矮的車身造型，R8的水箱護罩也隨之顯得低扁許多。同時別於其它家族成員，設計師也將奧迪的四環廠徽獨立置於水箱護罩上緣，完整傳遞同於Le Mans quattro概念車的設計精髓。

在圓潤飽滿的車頭造型下，設計師將其切分為三個區塊；中央為盾形水箱護罩，兩側則整合頭燈與進氣壩設計。銳利有神的頭燈組採用HID氣體放電式頭燈，而12顆LED構成的日照行車燈亦成為日後奧迪家族的招牌特徵；此外車主也能選用全LED頭燈，以54顆LED提供接近日照的夜間照明效果。
著流暢線條來到車尾，設計師不吝用大片的透明引擎蓋，大方展示其下的V8引擎。引擎蓋後方，菱格網柵具備引擎室散熱的功效，同時該塊鈑件也身兼擾流尾翼的功能：一般情形下，尾翼僅伏貼地隱身於此；而在車速追高下，擾流尾翼則會自動上升；駕駛也能就排檔座後方的按鈕，主動控制尾翼升降，以提供更強大的後軸下壓力道。
在駕馭介面上，R8採用底部削平的三幅式多功能方向盤，365mm盤徑的盤框以輕量化鎂合金打造，盤徑與握感算是恰到好處；不過若能加入R8專屬的辨識銘牌，相信更能與小老弟TT作出區隔。排檔桿部份，短小精悍的金屬排檔桿則以皮革包覆，短促的檔位行程更是手感絕佳。
儀錶板內，轉速表與時速表表底分別為9,000rpm與 350km/h，顯現R8傲人的性能實力；除了基本的油量表與水溫表外，電壓表和機油溫度表等輔助儀表，也是慣見於性能車款的儀表組合。
發動引擎後，R8在怠速下並未展現出過度賁張的性格；身後的V8引擎只有微微作響，排氣尾段也不見張牙舞爪之勢。原廠在R8的排氣系統上略作手腳，可變排氣尾段在低轉速時著重靜肅效果，一般怠速或市區徐行，排氣聲浪不會顯得過於張揚；不過略催轉速，在高轉速域下，此時排氣系統則改為直通路徑，隨著身後防火牆內的引擎搥擊聲漸高，排氣聲浪也愈發高昂。
排檔座上具有N空檔、R倒檔、A自排以及+、-手排等檔位，發動引擎後，駕駛需踩踏煞車，並向左撥動排檔桿，此時儀錶板DIS螢幕下方顯示A、變速箱進入自排模式；別於一般自排變速箱，A檔位下車輛不會自行向前滑動，駕駛仍需點踏油門，扭力才會自輪胎宣洩而出。當然喜好激烈駕馭的車主，也能將排檔桿前推，或是直接撥動方向盤換檔撥片，此時R tronic變速箱則進入手排模式，駕駛可主動進行檔位選擇。排檔座後方的SPORT按鍵，則是拉高駕馭感官的關鍵之一。在一般情形下，R tronic變速箱皆處於Normal模式，以著重舒適的邏輯進行檔位切換，換檔時間較長。而按下SPORT按鍵，變速箱則轉為運動模式：在A檔位下，換檔時間會明顯增快，換檔邏輯也以拉高轉速為標准；而在M檔位、手動換檔下，此時檔位切換的間隔可逼近0.1秒，離合器的接合也更加直接；此外駕駛也能隨心所欲的拉高轉速直至斷油，變速箱皆不會主動介入進行升檔，帶來完整純粹的激情體驗。
此次試駕選在宜蘭濱海公路路段，供媒體體驗R8的動態性能。路程前半段處於市區要道，路挾而車多的情形，讓R8這等超跑巨物有些龍困淺灘的窘迫；不過細細品嘗，除了方向盤相當重手外，以A檔位在市區徐行，R8並未呈現出過於斯巴達風格的硬派作風，其所搭載的奧迪 Magnetic Ride主動式電磁懸吊系統，在一般情形下也適時的吸收路面碎動，來維系一定的舒適程度。
再來談談R8的底盤表現。此次的路線規劃中，並未涵蓋多變的山區路段；因此僅能在濱海路段，以高速彎的方式淺嘗R8的底盤調性。隨著方才將奧迪 Magnetic Ride主動式電磁懸掛系統切入運動模式，此時懸掛系統對路面變化的詮釋更為縝密直接；車身的彈跳明顯加劇，不過駕駛對於輪胎抓地力情形的掌握也更加完整，賦予更多的駕馭信心。

握幾個高速彎角，低速相當重手的方向盤在此相當受用，轉向系統准確而低失真的傳遞駕駛意圖，R8得以銳利地自外側向彎頂點劃去；奧迪 Magnetic Ride主動式電磁懸掛系統在彎內提供硬朗的阻尼反應，加上低重心的車身配置，車室內幾難感受到一絲側傾，底盤好像緊黏著路面一般，前後輪的節奏也相當一制，這樣的彎道似乎還未勾到R8性能極限的一角。

❸ 奧迪R8的排氣聲浪能調節嗎。

是自動調節的，在排氣管後面有個真空閥，根據發動機轉速真空度自動調節的。請採納

❹ 最拉風的奧迪，靜態體驗2012款奧迪R8 5.2FSI V10硬頂版

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❺ 奧迪r8的聲浪大嗎

奧迪r8的原裝發動機噪音很大。在加速的過程中，汽車的噪音還是比較大的。

汽車發出的聲音是一個非常復雜的問題。很多車運和族主對聲音的理解僅限於汽車的排氣管。排氣管確實會影響旁弊聲音，但畢竟不是聲音的來源。很多車主喜歡通過改裝汽車的排氣管來獲取汽車的聲音，因為這是最直接的方式。

其實車身對汽車的聲音也會有一定的影響。畢竟發動機是汽車的心臟，是汽車聲音的真正來源。

發動機的聲音大致可分為燃燒雜訊、機械雜訊棚岩和空氣動雜訊。有些車的聲音比較平穩，加速時不會產生很刺耳的聲音，而有些改裝車的聲音很刺耳。

一些高性能跑車使用高性能發動機。當發動機性能較高時，發動機產生的噪音會較大。隨著氣缸數量的增加和轉速的提高，發動機產生的雜訊會更加明顯。值得一提的是，汽車的點火頻率並不能完全決定音色。

❻ 簡單干凈的奧迪R8最令人的印象深刻

2006年的巴黎車展，初代R8閃亮登場，而奧迪在超跑領域的首次嘗試便大獲成功。其標志性的設計，卓越的性能和便捷的日常實用性意味著這輛德國的工程奇跡將成為永恆的經典。作為一款中後置發動機的超跑，R8和它的兄弟蘭博基尼Huracan一樣，敢於將自己的極限發揮出來，在賽道上表現出不俗的戰鬥力。而且R8也是奧迪首款擁有日間行車燈的車型，這不僅引領了整個行業未來的潮流，並且「燈廠」的稱號從此開始名震八方。

這樣一個微妙的變化造就了一款比原廠更加搶眼的奧迪R8，並且車主保持了一個簡單的配色方案，大膽運用了黑白雙色的外觀。而輪胎側壁的白色米其林花紋更是將細節發揮得淋漓盡致。越簡單干凈，越令人印象深刻。

❼ 談一談我的愛車奧迪R8的改裝過程和感受！

在美國讀研究生已經快兩年了，由於疫情和中美復雜關系的不可抗力，覺得再呆在美國純屬就是在浪費時間了，所以覺得辦理休學，而且在近期回國。所以想在這里給我兩年在美國的玩車生涯做個總結，兩年的時間玩車真是沒少折騰，前前後後總共買了5台車。而且每一台車多少都進行了一些改裝，之所以換的這么勤並不是因為本人多富有，本人就是正常小康家庭，只不過由於國外的汽肆巧掘車尤其是豪華車相對於國外的價格便宜不少，想著在有限讀書的幾年，多體驗一下國內很難體驗到的跑車。而且國外的二手車市場非寬尺常規范，市場價格非常透明。所以很少存在壓價的情況，所以就給我經常性的換車提供了便利。

小8和gti的合照，車牌照很整齊

現在一直在考慮回到中國要購買什麼車，由於家裡在東北，跑車就顯現的格外不實用了，可能購買一款gt4門跑車，或者小鋼炮，無論如何買車一定不要讓自己後悔