三峽大壩用什麼閥門

1. 閥門是什麼 閥門的分類

閥門是一種控制部件，具有截至，調節等功效，閥門的種類繁多，常見的有截止閥、閘閥、球閥、蝶閥、止回閥等等，下面就來詳細的了解一下。

閥門是什麼

閥門是流體輸送系統中的控制部件，用來控制流體的方向、壓力、流量的裝置，具有截止、調節、導流、防止逆流、穩壓、分流或溢流泄壓等功能。用於流體控制系統的閥門，從最簡單的截止閥到極為復雜的自控系統中所用的各種閥門，其品種和規格相當繁多。閥門可用於控制空氣、水、蒸汽、各種腐蝕性介質、泥漿、油品、液態金屬和放射性介質等各種類型流體的流動。

閥門的分類

目前國際和國內最常用的閥門分類方法一般可分為截止閥、閘閥、球閥、蝶閥、止回閥、減壓閥、安全閥、疏水閥、節流閥、儀表閥、柱塞閥、隔膜閥、旋塞閥、調節閥、底閥、篩檢程式、排污閥、平衡閥等。

1、 按作用和用途分

(1) 截斷閥：截斷閥又稱閉路閥，其作用是接通或截斷管路中的介質。截斷閥類包括閘閥、截止閥、旋塞閥、球閥、蝶閥和隔膜等。

(2) 止回閥：止回閥又稱單向閥或逆止閥，其作用是防止管路中的介質倒流。水泵吸水關的底閥也屬於止回閥類。

(3) 安全閥：安全閥類的作用是防止管路或裝置中的介質壓力超過規定數值，

(4) 調節閥：調節閥類包括調節閥、節流閥和減壓閥，其作用是調節介質的壓力、流量等參數。

(5) 分流閥：分流閥類包括各種分配閥和疏水閥等，其作用是分配、分離或混合管路中的介質。

2、按驅動方式分

(1) 自動閥是指不需要外力驅動，而是依靠介質自身的能量來使閥門動作的閥門。如安全閥、減壓閥、疏水閥、止回閥、自動調節閥等。

(2) 動力驅動閥：動力驅動閥可以利用各種動力源進行驅動。

電動閥：藉助電力驅動的閥門。

氣動閥：藉助壓縮空氣驅動的閥門。

液動閥：藉助油等液體壓力驅動的閥門。

此外還有以上幾種驅動方式的組合，如氣-電動閥等。

(3) 手動閥：手動閥藉助手輪、手柄、杠桿、鏈輪，由人力來操縱閥門動作。當閥門啟閉力矩較大時，可在手輪和閥桿之間設置此輪或蝸輪減速器。必要時，也可以利用萬向接頭及傳動軸進行遠距離操作。

閥門在生產、生活的各行各業中都有非常廣泛的運用，是生活用水管道、工業流體管道必不可少的裝置。小到家庭自來水管道，大到三峽大壩、秦山核電站，甚至太空的神舟系列太空船、國際空間站都有閥門在中間起在至關重要的作用。有資料顯示，在100萬千瓦的核電站，閥門的價值要佔核電站總投資的5％到10％，後期閥門維修維護的費用要佔核電站維護成本的50％，

2. 三峽大壩的船閘是在什麼具體應用

（1）三峽大壩的船閘由上下兩個閥門組成一個閘室，當上游閥門打開時，閘室與上游通過閥門組成連通器，使閘室內的水位與上游水位相平；故船閘的原理即為連通器的原理，即三峽大壩的船閘是連通器在實際中的具體應用；
（2）輪船是採用空心的辦法增大可以利用的浮力；
故答案為：連通器；空心．

3. 船怎樣通過三峽大壩

通過船閘實現。

三峽大壩是全球最大的水力發電工程，全長約3335米，三峽大壩上下水位落差達113米。

過往船隻如需要到一百多米以上的大壩上游，這時船隻首先要做的就是在船閘門口停靠，然後第一道閘門打開，船隻進入一級閘室。

這時第一道閘門關閉，而裡面的第二道閘門先不開啟，船隻所在的閘室會形成一塊封閉的水域。

管理人員將上級船閘閘室的小閘口開啟，船隻所在閘室內就會水漲船高，船隻的高度會逐漸升高，直到與上級閘門水位相同。

然後再打開裡面第二道閘門，進入二級閘室，再循環上一個動作，就這樣船隻就像上台階一樣，高度會逐漸升高 ，直到抵達上百米的河流上游。

從上游到下游，反向操作即可，共五級船閘。

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永久船閘：

壇子嶺左側的深槽就是建設中的永久船閘，為雙線五級（葛洲壩為單級船閘），單線全長1607米，由低至高依次為1-5#閘室，每個閘室長280米，寬34米，可通過萬噸級船隊，船隻通過永久船閘需3-4小時，主要供貨運船隊通航。

閘室內水位的升降靠輸水系統完成。這個深槽開挖最大深度170米，總開挖量3685萬立方米，為三峽工程總開挖量的40%。

混凝土澆注量357萬立方米，金屬結構安裝4.17萬噸。1999年底，永久船閘基礎開挖工程全部完成。2000年開始閘門金屬結構安裝，2002年6月閘門安裝完畢，2003年7月永久船閘通航。

三峽大壩導流明渠：

導流明渠全長3410米，寬350米，寬度約占整個長江江面的1/3，是三峽工程第一期工程完成的主要項目。

它的設計通航流量為2萬立方米/秒，當江水流量超過2萬立方米/秒時，船舶通過臨時船閘。施工期間共完成土石方開挖2823.68萬立方米，約佔三峽工程開挖總量的1/3。

導流明渠在1997年7月1日試通航，10月1日正式通航之後，長江上往來船隻都改道導流明渠航行，有效使用期為6年。導流明渠正承擔著三峽第二階段工程建設期間通航的重任。

三峽風光會消失嗎？ 四百里長江三峽風光，中國十大風景名勝之一，每年遊客達上千萬人次，「三峽明珠」宜昌是游覽長江三峽的最佳出發地和中轉港。

隨著三峽工程的興建，造成了「告別三峽游」誤導。那麼，長江三峽的絕佳風景會不會真正與我們揮手道別呢？ 有關權威部門論證後認為，三峽工程分三期，總工期17年，不同工期對三峽風光有不同的影響，但這種影響並不是很大，而且這種微小的影響還有一個漸進的過程。

第一期工程5年（1992-1997年）。已於1997年11月8日大江截流而宣告完成。長江水位從原來66米提高到88米，沿線景觀不受影響，長江水運，航運不會因此受到很大影響。

第二期工程6年（1998-2003年）。2003年6月，水位提升到135米。回水至長江萬州境內，張飛廟將被淹沒，長江的急流險灘再也見不到，水面平緩。

第三期工程6年（2003-2009年）。其間，2006年水位提高到156米，屈原祠被淹沒。2009年大壩竣工，再經過三年時間，即到2012年，最終壩上水位海拔高度將達175米，水位實際提升110米，回水將上溯到重慶境內。

三峽大壩水電設備：

三峽水電站將安裝32台單機容量為70萬千瓦的水輪發電機組（其中地下廠房裝有6台水輪發電機組），外加兩台5萬千瓦水輪發電機組，總裝機容量2250萬千瓦，年發電量達1000億度，是世界最大水電站。

三峽大壩專用公路：

三峽工程專用公路三峽工程專用公路始建於1994年，1996年10月正式通車，總投資約10億人民幣。

為准一級專用公路，單線全長28.64公里（其中橋梁、隧道佔40%）。專用公路是三峽工程的對外交通工程，也堪稱中國公路橋梁、隧道的博物館。

公路上有橋梁34座，其中特大型橋梁4座，雙線隧道5座，其中最長的「木魚槽」隧道單線長3610米，是當時我國最長的公路隧道之一。

三峽大壩升船機：

2016年9月18日下午，三峽升船機試通航 游輪"乘電梯"翻越大壩。

18日下午，目前世界上技術難度最高、規模最大的升船機——三峽升船機正式進入試通航階段。這也是世界最大水利樞紐三峽工程的最後一個建設項目。

中國工程院院士陸佑楣說，三峽升船機屬於齒輪齒條爬升、長螺母柱短螺桿安全機構、全平衡垂直式升船機。這種形式比人們較為熟知的鋼絲繩卷揚式提升方案更安全可靠。

4. 客輪是如何通過三峽大壩的

客輪是如何通過三峽大壩：簡單地說,船閘是連接大壩上下游水位的高低差的媒介.即利用連通器原理使船閘內水位變化的裝置,利用這個裝置可使船順利通過船閘進入上游或下游。

（2）方式二，3000噸以下的客輪可用升船機直接垂直提升至上游：讓客輪駛入升船機承船廂，關閉廂門，用升船機將承船廂直接提升至上游，打開廂門，讓客輪駛出船廂。如果該承船廂長100m，寬20m，自重1000t，承船廂中的水4000t，客輪質量2000t，大壩上游比下游水位高100m，則升船機提升承船廂運送該客輪至少要做多少功？該客輪在承船廂中的吃水深度小於多少？

5. 三峽大壩開啟3孔泄洪，這對洪災有什麼作用嗎

泄洪簡單來說就是將上游多出的水放到下游，這樣做的作用首先就是可以保護大壩，在其次也是對上游下游的一種保護，避免洪災的發生。

三峽洪水

今年的全國各地都遭遇了程度不同的雨水，南方的很多地方也都正在經歷著水災，在這場自然災難下，不僅僅是大壩在發揮著重要作用，更有著許許多多的人在用自己的力量來拯救更多的人。在災情中我們看到了這種團結一心，眾志成城的品德。

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6. 輪船怎樣經過三峽大壩閘

三峽大壩有五級船閘，船由上游駛往下游時，船位於上游， ①先關閉上游閘門和上游閥門，②關閉第一級下游閘門和閥門，打開上游閥門，水由上游流進閘室，閘室水面與上游相平時，打開上游閘門，船由上游駛進閘室。③關閉上游閘門和閥門，打開第一級下游閥門，當閘室水面降到跟下游水面相平時，打開下游閘門，船駛出第一級閘室。如此操作4次，通過後面的四級船閘，開往下游。船由下游駛往上游，步驟相反。
船閘的原理實際上是靠兩個閥門開關，人為地先後造成兩個連通器，使船閘內水面先後與上、下游水面相平。