『壹』 遙控排氣管閥門，真空的閥門貴還是電子閥門貴哪種好
最好還是用真空閥，電子閥在車底那種惡略環境下耐用度要低很多。
『貳』 汽車排氣管改電子閥門好還是真空閥門好
真空只有開關，電動的在開和關的基礎上多個半開，看自己實際需要
『叄』 repose排氣 真空閥門好 還是電子閥門好
你好，真空閥是復指工作制壓力低於標准大氣壓的閥門。電子閥是啟閉件受外力作用下處於常閉狀態，當設備或管道內的介質壓力升高超過規定值時，通過向系統外排放介質來防止管道或設備內介質壓力超過規定數值的特殊閥門。電子閥屬於自動閥類，主要用於鍋爐、壓力容器和管道上，控制壓力不超過規定值，對人身安全和設備運行起重要保護作用。
『肆』 HSR排氣的電子閥門，和真空閥門有什麼區別
一個是氣壓頂開的閥門 一個是用電打開的
電子閥門打開跟關閉反應會比較快
真空閥門 是靠回一個主答機就是一個小型氣泵 軟管連接閥門用氣壓給閥門打開 遙控打開的時候 能聽到氣泵工作的聲音 兩秒鍾左右吧，
SRT汽車高性能排氣系統
『伍』 真空排氣閥門和電動閥門有什麼區別
1、工作原理不同
真空排氣閥門的原理是採用電力做了能源，然後通過驅動電磁線圈來進行開關調節作用，而電磁線圈通電後產生磁力吸引克服彈簧的壓力帶動閥芯動作,這個結構簡單,價格便宜,但是只能實現開關。
而電動閥雖然同樣採用電力作為能源，但是通過的卻是通過電動機，就具有開，關，半開三種狀態。
2、用途也有所差別
氣閥門：用於液體和氣體管路的開關控制,，是兩位DO控制.一般用於小型管道的控制。
電動閥：用於液體，氣體和風系統管道介質流量的模擬量調節，AI控制。是在大型閥門和風系統的控制中也可以用電動閥做兩位開關控制。
3、工藝要求不同。
真空排氣閥門在生產過程中有著一些特別的工藝要求。因為電磁閥的功能比較多，比如分流，調節等多種功能，那樣一來對於介質的密封性，抗壓性能的要求就比較高，所以價格較高。
而電動閥的功能比較單一，主要就是在系統中起到調節功能，所以價格較為便宜。
(5)排氣閥門電動還是真空好擴展閱讀
電動閥，用於液體、氣體和風系統管道介質流量的模擬量調節，是AI反饋。在大型閥門和風系統的控制中也可以用電動閥做兩位開關控制。可以有AI反饋信號，可以由DO或AO控制，比較見於大管道和風閥等。
作用如下：
1、可滿足大部分工況要求及普通閥門不能使用的工況要求；
2、兼備開關和調節功能，有閥位指示及輸出；
3、適用於幾乎所有介質，粘度最大600mm2/s（厘斯）；
4、耐高溫、耐化學腐蝕、耐磨耐久、耐水錘沖擊；
5、自帶手動功能，可配手輪式，防爆環境執行器可配防爆型；
6、雙向流通，操作簡單，控制穩定，使用壽命長。
參考資料來源：網路—電動閥
參考資料來源：網路—真空閥
『陸』 氣控閥門排氣和電控閥門排氣哪個好
氣控閥門好。
電動閥門優點：對液體介質和大管徑氣體效果好，不受氣候影響。不受空壓氣的壓力影響。＜br>缺點：成本高、在潮濕環境不好。
氣動閥門優點：對氣體介質和小管徑液體效果好，成本低，維護方便。
缺點：受空壓氣壓力波動的影響，在北方冬季易受空壓氣含水影響，造成傳動部分凍結、不動作。
電動閥門用於一些大管徑的地方，因為氣動很難做到，但是電動閥門門的穩定不如氣動，開關速度慢，執行機構長時間會出現卡齒現象。
氣動閥門門開關速度快、精度高，但是需要穩定的氣源。
『柒』 電動排氣閥門好不好
為什復么一定要用電動的呢？自製動的不是更好些？
自動排氣閥的特點:
1、性能可靠。排放裝置材料使用PK-EP。和所有已知的合成材料相比，PK-EP有最好的性能和最高的可靠性。PK-EP能承受高溫(比排氣閥.的工作溫度高很多)。O型密封圈使用優化材料EPDM，保證在高溫下O型密封圈仍然有良好的彈性和運行可靠性。排氣閥閥芯的內部彈簧採用特殊的材料，並採用鍍鎳不銹鋼，防止氧化(如果氧化會影響閥芯的運動);排氣閥的排氣機制非常可靠，在出廠前每隻閥均通過排氣實驗和壓力密封實驗。單個的組件均由高精度鑄造而成，從而得到完美的裝配。
2、維修方便。自動排氣安裝有H18阻斷閥，H18阻斷閥允許方便的從系統上卸下排氣閥進行維護，而系統中的水不會流出，所以不必排空系統。
3、只排氣，不排水。汽、水分離盤設計採用特殊的結構，保證排氣時絕不排水。
4、只要系統有壓力排氣閥就會連續不斷的排氣。
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『捌』 汽車排氣閥門帶真空泵好還是不帶真空泵好
帶真空泵好。
對於真空助力系統的真空來源，裝有汽油發動機的車輛由於發動機採用點燃式，因此在進氣歧管可以產生較高的真空壓力，可以為真空助力制動系統提供足夠的真空來源，而對於柴油發動機驅動的車輛，由於發動機採用壓燃式CI（Compression Ignition cycle），這樣在進氣歧管處不能提供相同水平的真空壓力，所以需要安裝提供真空來源的真空泵，另外，對於為了滿足較高的排放環保要求而設計的汽油直噴發動機GDI（Gasoline Direct Injection），在進氣歧管處也不能提供相同水平的真空壓力來滿足真空制動助力系統的要求，因此也需要真空泵來提供真空來源，真空泵在系統中的位置如圖3所示。
真空泵主要由泵體、轉子、葉片以及進排氣口等部分組成，如圖4所示，以單葉片真空泵為例，當驅動扭矩通過發動機凸輪軸和真空泵連接器來使轉子旋轉，從而帶動塑料的單葉片沿著真空泵容腔的輪廓，並以容腔的偏心位置進行轉動，圖4位置的單葉片的上側分為兩個容腔，左側為真空腔，隨著單葉片的旋轉其容腔的容積越來越大，從而產生真空度同時通過與真空助力器相連接並帶有單向閥的進氣口使真空助力器增加真空度，右腔為壓縮腔，隨著單葉片的旋轉其容腔的容積越來越小，將潤滑油和從真空助力器中抽取的空氣壓縮到發動機。來自發動機的潤滑油從轉子中心進入來潤滑真空泵容腔和相應的部件，並起到對單葉片上的浮動端子和容腔輪廓之間的密封作用。
在汽車領域的制動助力真空系統應用的真空泵，其主要類型有以下幾種：單葉片式真空泵、柱塞式真空泵和多葉片式真空泵，其中單葉片式真空泵和多葉片式真空泵應用的較多。這三種真空泵的主要驅動形式如下：
單葉片式真空泵的驅動形式一般為發動機凸輪軸驅動。
柱塞式真空泵的驅動形式一般為凸輪驅動。
多葉片式真空泵的驅動形式一般為皮帶、發電機、齒輪和電機。