① 電廠汽輪機靜態實驗怎麼做
具體方法如下：
節系統的靜態特性試驗
調節系統的靜態特性試驗包括空負荷試驗和帶負荷試驗。通過試驗求取調節系統各個部套的特性和整個系統的靜態特性線，從中驗證調節系統的靜態工作性能是否滿足運行要求。
（一）空負荷試驗
1、試驗目的
空負荷試驗是汽輪發電機無勵磁空轉運行工作下進行的。空負荷試驗應測取：感受機構和傳動放大機構的靜態特性試驗線；同步器的工作范圍；感受機構和放大機構的遲緩率，並且檢查機組能不能空負荷運行。空負荷試驗包括同步器工作范圍和空負荷升速、降速試驗。測定同步器在高、中限位置和速度變動率在不同位置時，轉速和油動機的關系。
2、試驗方法和步驟
（1）降同步器分別放在高、中限位置進行試驗。
（2）對於設計速度變動率在3％～6％范圍內可調的系統，試驗時，速度變動率放在3％、4％、5％三個位置分別進行，驗證實際值是否與設計值相符合。
（3）緩慢操作自動主汽閥或者電動主汽閥的旁路閥，轉速下降盡量慢一些，轉速每下降20r/min要記錄一次，測點數應不少於8個，直到油動機全開為止。
（4）緩慢開啟自動主汽閥或者電動主汽閥的旁路閥，使轉速升高，每上升20r/min記錄一次，直到旁路閥全開為止。
（5）按照上述方法，把同步器放在中限位置，重新做一遍。
（6）試驗中，記錄：轉速與油動機行程以及一次油壓、二次油壓、隨動錯油閥行程、控制油壓的關系線。
（二）帶負荷試驗
1、試驗目的
帶負荷試驗是機組並入網內運行時，通過增、減負荷來測取：油動機行程與負荷的關系；同步器行程與油動機行程的關系；油動機行程與各個調節閥開度的關系；各個調節閥開度與前後壓力的關系。檢查調節系統在各個負荷下運行是否穩定，在負荷變化時有無長時間的不穩定情況出現。
試驗總記錄的項目：負荷、新蒸汽流量、油動機行程、調節閥開度、調節閥前後壓力、調節級汽室壓力、同步器行程、電網頻率、新蒸汽壓力和溫度、真空度等。
2、試驗方法和步驟
（1）空負荷點的記錄就用並網前的記錄，因並網後，負荷很難調到零。
（2）從空負荷到滿負荷之間的測點應不少於12點，在空負荷及滿負荷附近，測點密一些，因系統靜態特性線兩端較陡，故測點多一些，從而使圖形繪制較正確。
（3）帶負荷試驗應選定電網頻率比較穩定的時間進行，一般在夜裡10點以後進行。
（4）將機組負荷帶到額定負荷值，穩定數分鍾後開始記錄。
（5）第一點測點記錄結束後，將負荷降至預定值再次測量，反復上述步驟直至空負荷為止。
（6）做完降負荷試驗後，即可進行升負荷試驗。如果試驗中蒸汽參數、真空值比較穩定，可以不再做升負荷試驗。
3、注意事項
（1）在全部試驗過程中，要盡量維持新蒸汽參數穩定在設計值范圍內。
（2）試驗前，應將真空提高到最高；在試驗過程中，真空系統不進行任何操作，任其隨負荷變化。
（3）所有回熱系統均投入，在試驗過程中，不對回熱系統進行操作。
（三）試驗結果整理
將試驗數據匯總後，以各個部套最低位置為起點（零點）進行換算。根據空負荷試驗的數據，在第二象限繪制轉速感應機構靜態特性曲線，即脈沖油壓與轉速關系線；在第三象限繪制放大機構靜態特性曲線，即脈沖油壓與油動機位移的關系線。根據帶負荷試驗的數據，在第四象限繪制配汽機構的靜態特性曲線，即油動機行程與負荷的關系線。然後按上述三個象限的圖形在第一象限繪出調節系統的靜態特性線，並從特性線中求出調節系統速度變動率和遲緩率。根據試驗數據求得調節閥重疊度以及系統中的富裕行程；確定同步器的工作范圍。分析試驗結果，判斷調節系統靜態特性是否符合要求。
② 閥門流量特性試驗中重疊度怎麼確定
閥門（valve）是流體輸送系統中的控制部件，具有截止、調節、導流、防止逆流、穩內壓、分流或溢流泄壓等功能。容
用於流體控制系統的閥門，從最簡單的截止閥到極為復雜的自控系統中所用的各種閥門，其品種和規格相當繁多。閥門可用於控制空氣、水、蒸汽、各種腐蝕性介質、泥漿、油品、液態金屬和放射性介質等各種類型流體的流動。閥門根據材質還分為鑄鐵閥門，鑄鋼閥門，不銹鋼閥門（201、304、316等），鉻鉬鋼閥門，鉻鉬釩鋼閥門，雙相鋼閥門，塑料閥門，非標訂制等閥門材質。
③ 重疊度對汽輪機有什麼影響
重疊度如太小，甚至為負值時，意味著油動機升程在某段范圍內不起調節作用，版這稱為空行程，權當負荷停留於該工況點時，將導致油動機的晃動；另一方面油動機總升程相應增大，由此而造成速度變動率增大。
採用噴嘴調節法的汽輪機，有多個依次開啟的調節汽閥來控制流量，如果下一個閥門在上一個閥門全開以後再開啟，那麼閥門的總升程與流量的特性線將是一個曲折較大的線，運行中是不允許的，因此，通常在上一個閥門尚未完全開啟時下一個閥門便提前開啟，這個提前開啟的量，稱為調節汽閥的重疊度。
④ 流式細胞儀分選細胞，怎樣選擇抗體
有這么幾個原則：
盡量使用已經用熒光素標記好的單克隆抗體。
如果是單色實驗，熒光素的亮專度越強越好，屬比如標記了APC的抗體就要比標記了pacific blue的在相同抗原量，抗體用量相同的情況下，要亮很多
如果是多色實驗，除了不要使用光譜重疊度高的熒光素以外，還要搭配染色指數。簡單的說，就是用亮度強的熒光素標記的抗體來染水平低的抗原，而用較弱的熒光素標記的抗體來染高表達的抗原。
⑤ 肌肉收縮的滑行理論實驗依據
肌肉收縮的滑行學說認為，肌肉收縮時出現的肌肉或肌纖維縮短是由於肌小節中細肌內絲向暗帶的中央容滑動，使粗、細肌絲的重疊度增加所致。 滑行理論的主要依據是：肌肉收縮時並無暗帶長度的縮短；並且與此同時也看到暗帶中央H帶相應地變窄，表明細肌絲在肌肉收縮時也沒有縮短，只是它們更向暗帶中央移動，和粗肌絲發生了更大程度地重疊。
⑥ 汽輪機的部分進汽度如何計算
現在都來用軟體計算，源如果要估算，先找出汽機死點，一般在排汽缸中心附近，汽輪機圖紙會標出，再算出排氣口與死點的相對距離（位差），排汽管口用排汽溫度，注意變負荷排汽溫度不同，進汽口要估算汽缸平均溫度。
位移=溫差X位差X金屬膨脹系數
部分進汽度的定義是流過蒸汽的噴嘴在平均直徑處所佔的弧段長度與平均直徑處圓周長度之比。
部分進汽度：調節級由於配氣方式的需要通常採用部分進汽。常用裝有噴嘴的弧段長度與整個圓周長度的比值來表示部分進汽的程度，稱為部分進汽度。
⑦ 汽輪機的調門重疊度是什麼
哈哈，同行嘛！
採用噴嘴調節法的汽輪機，有多個依次開啟的調節版汽閥來控制流量，如果權下一個閥門在上一個閥門全開以後再開啟，那麼閥門的總升程與流量的特性線將是一個曲折較大的線，運行中是不允許的，因此，通常在上一個閥門尚未完全開啟時下一個閥門便提前開啟，這個提前開啟的量，稱為調節汽閥的重疊度。重疊度可用前一個閥門壓力降的相對值來表示。重疊度=閥門前的壓力減去閥門後蒸汽壓力除以閥門前的蒸汽壓力乘以100%重疊度一般為１０％，重疊 度過小，不能消除曲線中的曲折部分，重疊度過大，閥門的節流損失增加，機組的經濟性降低。安裝時會調整好的，廠家有規定的。
⑧ 什麼是汽輪機調節汽門的重疊度
1、什麼是汽輪機調節汽門的重疊度?為什麼必須有重疊度？
採用噴嘴調節的汽輪機，一般都有幾個調節 汽門。當前一個調節汽門尚未完全開時，就讓後一個調節汽門開啟，即稱調節汽門具有—定的重疊度。
調節汽門的重疊度通常為10％左右，也就是說，前一個調節汽門開啟到閥後壓力為閥前壓力的90％左右時，後一個調節汽門隨即開啟。
如果調節汽門沒有重疊度，執行機構的特性曲線就有波折，這時調節系統的靜態持特性也就不是一根平滑的曲線，這樣的調節系統就不能平穩地工作，所以調節汽門必須要有重疊度。
2、調速汽門重疊度為什麼不能太大？
調速汽門重疊度太大會直接影響配汽輪機靜態特性，使 靜態特性曲線斜率變小或出現平段，使速度變動率變小，造成負 荷擺動或滑坡，同時調速汽門重疊度太大會使節流損失增加。
3、調速汽門的重疊度為什麼不能太小？
調速汽門重疊度太小直接影響配汽輪機構靜態特性，使 配汽機構特性曲線過於曲折而不是光滑、連續的，造成調節系統 調整負荷時，負荷變化不均勻，使油動機升程變大，調速系統速 度變動增加，將引起過分的動態超速。
4、設置調節汽門重疊度的優缺點有哪些？
有一定重疊度的調節汽門，可滿足電網一次調頻的需要，使得機 組負荷調節平穩，但是，它使得調門的節流損失更加嚴重。目前，部 分電廠已經進行了調門的優化試驗以降低蒸汽節流損失，部分電廠為 最大限度降低節流損失和機組的熱耗率，甚至將全部調門全開，但為 了滿足一次調頻的需要，採用改變凝結水流量或改變凝汽器真空法來 滿足系統需要。