科邁羅有沒有排氣閥門

❶ 我的車改裝了遙控的排氣閥門 當閥門關閉的時候還是有點漏氣 聲音聽上去和原廠有點差距 是正常的嗎

正常。汽抄車排氣管裝了襲閥門，關閉閥門不是原車聲音。汽車排氣管安裝於發動機排氣支管抄和消聲器之間的排氣管中，使整個排氣系統呈撓性聯接，從而起到減振降噪、方便安裝和延長排氣消聲系統壽命的作用。

其實可變閥門排氣並不是一個技術很高的東西，大部分的改裝排氣品牌都有這種產品，其實它就相當於將前面講述的兩種排氣的優點結合了起來，並在管路中加裝一個可調節的閥門，讓其按照車主的意圖或是發動機的轉速，變成安靜、照顧低扭的回壓排氣，或是聲浪激昂，注重高轉表現的直通排氣。

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排氣閥的主要功能是：穩定增壓系統的推進壓力，保護發動機和渦輪增壓器；

無閥排氣的主要功能是收集和排放廢氣，減少廢氣污染和雜訊。

閥門排氣，當閥門關閉時，排氣聲波很小，當閥門打開時，排氣聲波變大，所以車輛聲波可以通過打開和關閉排氣閥來控制；

當水進入管路時，塞頭停在定位架下部，進行大量排氣，當空氣排完時，水進入閥門把球浮起，傳動塞頭到關閉，停止排氣。

管道在正常運轉時自然會產生少量排氣狀態時，浮筒由於重力作用，將杠桿的一端向下拉下。這時杠桿處於傾斜狀態，在杠桿與排氣孔接觸部分出現空隙，到相當程度，閥內水位下降。

❷ 科邁羅和野馬哪個好哪個性價比高

兩款車動力差不多，價格差不多，個人來說更偏向於野馬更值得入手，下面細說。

所以區別就在於科邁羅只有2.0T可選，國內買不到大馬力的6.2機器，而野馬則可以選擇5.0L V8，更能滿足不差錢的高端玩家們。

綜上我個人更加推薦野馬。

❸ 試駕15萬內最像性能車、聲浪最咆哮的運動家轎名爵6

大家好，我是傳垚。

名爵6現在迎來了第三代、也就是中期改款車型。

這次我去上海參加名爵6的活動，試駕車是清一色的 第三代Trophy版 。

說實話變化還挺大，將這些變化總結成一句話就是： 運動化得更加徹底了。

15萬內最像性能車的外觀和內飾

簡單梳理一下外觀上的亮點：

全新的 「賽道綠」 車漆，好看不浮誇，兩天的活動，很多次被路人死盯著看，熱辣的目光弄得我怪不好意思的，但是會不會出現在普通版本上還不知道。

原廠的空力套件，包括從名爵6 TCR賽車上下放的格柵，以及在普通家用車上看不見的尾翼和擴散器。

18英寸輪圈，自帶紅色卡鉗和普利司通「泰然者」輪胎，如果是主打運動的「搏天族」就好了。

名爵6在玩車圈子裡是有些名氣的，很多人買回來都會先上一身套件。這台第三代Trohpy版，外觀完全性能車化，不了解的人怕是十有八九會認成性能車， 外觀上已經沒有什麼下手空間了，也沒有什麼改動的必要。

內飾有幾個地方極其有意思：

平底運動方向盤的右下方有一顆 「SUPER SPORT」 紅色按鈕，按下去相當於開啟了「超級運動」模式，有點像保時捷選裝的「20秒真男人」，只不過這里變成了「一直真男人」。

按下紅色按鈕，中控屏幕會出現改裝車才有的「四聯表」，分別為冷卻液溫度、渦輪增壓壓力、機油壓力、進氣溫度。

座椅竟然是一體式運動座椅，帶有超高的側翼，但是設定上不像性能車死硬死硬的。

第三代Trophy版由里到外，都經過了極致的運動化包裝，很少有家用車會在運動化上這么用力，即使是那些以運動為賣點的車。 當然，更猛的還在後面……

15萬內最咆哮的聲浪

之前第二代的名爵6 Trophy版中，已經有了自帶原廠運動尾排的配置。這次換裝了新的運動尾排，據說在聲量和聲色上都有提升，依然是佛吉亞代工的，佛吉亞也是給科邁羅、挑戰者做原廠排氣的廠家。

受限於設備，錄出來的效果有些變味

開啟運動尾排很簡單， 只需按下方向盤紅色按鈕，或者中控閥門開關即可。

至於聲浪么，說實話挺咆哮的， 並非從音響發出的自嗨聲浪，而是後方排氣傳來的真實聲浪。 從聲量的角度，個人感覺和我前段時間試駕的A35L差不了多少，而後者是標準的性能車。從聲色的角度，也還不錯，時不時還會放個炮挑動你一下。

如果單純和競品比，第三代名爵6 Trophy版絕對是聲浪最咆哮的車了， 畢竟競品里還沒有原配運動尾排的，甚至都不會在聲浪上做文章，印象中只有菲斯塔和昂克賽拉還算有點聲浪。想要聲浪，再往上最便宜也得領克03+了，那已經是20萬的國產性能車了。

竟被二階GTI挑釁

變速箱是第三代名爵6一個重要的改變，從原先的乾式雙離合變為接受度更高的濕式，而且做到了離合器腔、齒輪腔、液壓控制模塊腔的三腔分離油液， 理論上平順性和傳動效率會更高。

所以在試駕途中，我也重點留意了一下平順性。兩天的試駕穿插了不少市區路況，說實話還真沒有遇到過明顯的低速頓挫，或者說頓挫非常輕微。換擋速度在標准模式下也過得去，打開 「SUPER SPORT」 換擋會明顯激進一些，路上玩一玩肯定夠了。

還不錯的銀灰色

第三代名爵6標配的「EPS-Pro電動助力轉向系統」是同級別獨有的 ，有輕盈、舒適、運動三種轉向手感，以及從輕到重的可變轉向力矩。且可以根據行駛路況和車輛狀態進行動態轉向補償，也就是提升轉向的指向性和穩定性，平常在市區里開「小車感」還是挺強烈的。

紅撞黑配色

此外還有 「XDS彎道動態控制系統」 ，可以在過彎時對內側驅動輪施加制動，對轉向不足有一定抑製作用，原理有點像馬自達的「GVC加速度矢量控制系統」，可惜這次我沒有機會去賽道里試一試。此外懸掛調校並不是單純的舒適取向，依然保留了一些路感。

動力有所上調， 181的馬力，285的扭矩， 參數在同級別的1.5T發動機里已經是最大之一了，總體上是7秒多破百的水平。這里有一個小插曲，試駕最後一天我們的車隊行駛在崑山中環上，後方突然出現一台黑武士高爾夫，一個地板油並伴隨著轟鳴聲，從尾車一下追上頭車，車尾上的 「GTI」 和 「APR II」 代表了這是一台刷了APR二階程序的GTI（大概在300多馬力），接著緊急變線插進了我們車隊中間，隨後又是一個地板油揚長而去，只聽遠處傳來噼里啪啦的回火聲。

這說明什麼？ 說明開著名爵6跑在路上， 真 有可能會受到一些小鋼炮的挑釁，尤其當你開的還是Trophy版，而且打開了排氣閥門的時候。

結語

這次試駕的第三代名爵6 Trophy版，是一款個性十分鮮明的車，放在15萬內的家用車市場上，極致的運動化只此一家、別無分店。

雖然定位運動家轎，在性能上距離真正的性能車還有差距，但對於大多數人來說，價格擺在這里，有沒有極其暴力的性能是其次，能給他們一種性能車的感覺就已經足夠了。 這種感覺第三代名爵6 Trophy版可以給你，而且很強烈。

我也希望在這個級別、這個價位的家用車市場上，可以出現更多適合「後浪們」的車……