ecu控制排氣閥門

『壹』 ABS控制總成由ecu控制閥體蓄壓器和什麼四部分組成

ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱「行車電腦」、「車載電腦」等。從用途上講則是汽車專用微機控制器，也叫汽車專用單片機。它和普通的單片機一樣，由微處理器（CPU）、存儲器（ROM、RAM）、輸入/輸出介面（I/O）、模數轉換器（A/D）以及整形、驅動等大規模集成電路組成。電控單元的功用是根據其內存的程序和數據對空氣流量計及各種感測器輸入的信息進行運算、處理、判斷，然後輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號以控制噴油量。電控單元由微型計算機、輸入、輸出及控制電路等組成。

早期的汽車ECU用的是單板機，是由中央處理器CPU、存儲器EPROM、輸入/輸出裝置I/O三種大規模集成電路組成。現在大部分改用單片機了，但還是這三個功能。就如我們的奇瑞用的是摩托羅拉或瑪瑞利單片，一般字長為32位、主頻為8MHz.。
關於計算機的工作原理，我想大部份軍友是行家。說這個就有點板門弄斧了。在此就ECU和各感測器的配合，說一下電噴發動機的工作過程。
說到感測器，其實就是一種信號轉換裝置。安裝在汽車的各個部位上。其功能是檢測汽車運行中各種工作狀態下的物理參數，並把這些物理參數轉換成ECU能識別的電量參數。再通過ECU的控制調節控制發動機在最佳工況。（各感測器以前基本上都說了，本帖不是重點，在此略，下面將ECU工作時會講到相關的感測器時再講）
在本壇我們常用ECU理解為發動機的電子控制單元，其實ECU並不是光指發動機的電子控制單元，它根據控制對像的不同；有發動機用、自動變速箱用、安全氣囊用、ABS剎車用、空調用、防盜用等等ECU。這里我順便說明一下，以後不能怪老頭誤導。發動機用的ECU嚴格地講是EEC（Electronic Engine Control）。
輸入ECU的感測器信號有兩種：
1． 模擬信號；如水溫、油壓、混合氣濃度等。
2． 數字信號：如轉速、節氣門位置、曲軸位置等。

數字信號能直接進入，但模擬信號則要先由A/D轉換器轉換成數字信號後進入處理。而ECU輸出的全是數字信號而且電壓較低，不能直接驅動執行器，所以要增加輸出驅動迴路。輸出驅動迴路同裝在ECU的鐵盒裡，但不等於是ECU晶元。它大部分是分立元件，完全可以修復。在自費換ECU的時候，不妨先看看是否驅動迴路問題。包括晶元都是可以換的（但要輸入程序）。所以我們說ECU是可以修復的，問題是一般的汽車修理廠不會。

無論什麼汽油發動機，都是控制混合氣的濃度和點火時間來調節發動機最佳工況。電子控制單元ECU也是抓住這兩大重點來實現的。這里我先簡單地部分介紹一下ECU程序編寫依據。
我們知道汽油完全燃燒後生成的是二氧化碳和水時的空燃比稱為理論空燃比；A/F=14.7,A為空氣質量、F為燃油質量；但是實際燃燒一公斤的汽油，並不是理論算出的空氣量。而是與發動機的結構及使用工況密切相關（溫度、負荷等）。所以我們以完全燃燒一公斤的汽油所需的理論空氣質量為分母，實際燃燒一公斤的汽油所需的空氣質量為分子的比值叫《過量空氣系數》λ，λ>1時表示空氣過量、稱為稀混合氣、λ<1時表示空氣量不足、稱為濃混合氣. λ=1時表示空氣正量、稱為標准混合氣,此時的A/F值是等於14.7。
ECU內的運算器不斷地跟據感測器來的數據進行運算,把λ結果作為輸出控制.
又由於發動機在不同的溫度、不同的負荷時不可以把正常的λ作為依據。這時候，在寫初始程序時增加了修正值。比如說；冷車啟動時把A/F值改為2-12（由溫度感測器提供）；當然在熱車正常行駛中，A/F值是以14.7來作為目標值進行修正λ值.(指閉環控制,開環控制為15.) 有了λ結果作為輸出控制，接下來控制節氣門的開度、噴油嘴的脈寬來調節混合氣的濃度是我們這里經常討論的內容，這里我就不累述了。
再說點火時間，點火時間主要是指第一拍時間和以後的提前角。第一拍時間很簡單，是飛輪上的缺齒通過上止點感測器（也叫曲軸位置感測器）給ECU一個信號所得，以後也是曲軸每轉360度給一個信號來告訴ECU。所以ECU是每時每刻知道曲軸位置的，知道曲軸位置也就知道什麼時間是最佳點火時間。而提前角則是由ECU根據發動機壓縮比和進氣量計算得出作為修正。另外爆震感測器也會在發生爆震時傳來電壓信號，ECU根據這個電壓信號識別缸位，及時地推遲該缸點火。使發動機回到最佳狀態。

『貳』 刷ECU一定要裝泄壓閥嗎

一般是不用的,看調校水平

『叄』 ecu控制步進式怠速控制閥有幾個位置

步進電機怠速控制閥有多個位置，控制電機每旋轉一小步就，整個的進版氣截面就變化一次，就權算上是一個位置，這樣算下來就有很多的位置。你說的怠速抖動可以有很多的故障可以引起怠速抖動，火花塞失效，短路，高壓線漏電，噴油嘴局部堵塞，進排氣閥燒蝕，等等都會引起怠速抖動，以上的故障只要有一個就會發生怠速抖動，高速時所有的故障現象都被隱藏了，打個比方，火花塞不完全失效其他的部位也一樣，低速時假如只有一個氣缸失速300轉，整個怠速是1000轉，那麼就相當於整個少了33%，高速時發動機轉速3000轉，相比只少了10%，不明顯，所以怠速抖動而高速平穩，只是相對而言。如果能對你有所幫助，點個贊唄。

『肆』 汽車ecu如何控制啟動噴油量 詳細

要根據車子的參數進行控制。

噴油量是ECU上四個輸出腳直接聯接各噴油嘴線圈的一端，噴油嘴線圈的另一端是接火線(+12V)，ECU輸出腳只要輸出為零，(不是零電位)噴油嘴便會打開噴油。

另外發動機在各種工況下的點火提前角也是預先編制了一個「提前角特性譜」存放於源程序中，根據實時的轉速和負荷的信息、加上水溫、吸氣溫度等信息與提前角特性譜比較，修正點火提前角就可以使發動機得到一個最佳點火時刻。

(4)ecu控制排氣閥門擴展閱讀：

車子啟動時發動機由啟動電動機帶動運轉。因為轉速很低，轉速的波動很大，所以空氣流量感測器所測得的進氣量信號有十分大的誤差。因此在發動機啟動時ECU不以空氣流量感測器的信號作為噴油量的計算依據。

ECU通過啟動開關和轉速感測器的信號，判定發動機是否處於啟動狀態，以決定是否按啟動程序控制噴油。當啟動開關接通，並且發動機轉速低於300r/min時，ECU判定發動機處於啟動狀態，從而根據啟動程序控制噴油。

除此之外在啟動噴油控製程序中，ECU按發動機水溫、進氣溫度以及啟動轉速計算出一個固定的噴油量。這一噴油量可以使發動機獲得順利啟動所需的濃混合氣。

『伍』 改了中尾段閥門排氣然後刷ECU導致渦輪壞了，店家說是因為排氣不順暢導致的不是ECU問題，有可能嗎

排氣改裝分前段，中段，尾段，尾段可分為直排和回壓鼓，你只改回壓鼓的話，聲音並不是很大，很深沉的聲音，如果考慮價格方面的話，可以選擇國產或者台灣產的，我就改了個回壓鼓尾段，基本聲音不大。

『陸』 排氣制動閥反饋與ECU控制命令不符是什麼意思,是什麼壞了

廢棄電磁閥可能卡住了，拆下來清洗一下看看

『柒』 為什麼電控懸架上還有排氣閥

隨著汽車製造研發水平的不斷提高，人們對於汽車的操控性和舒適性有了更高的要求。這其中，車輛減震系統起著至關重要的作用。而採用普通螺旋彈簧很難做到兩全其美。於是，適應能力更強，感受更完美的可變懸掛系統就誕生了。
分類 目前市面上主流的主動懸掛主要有四種形式：空氣懸掛、液壓懸掛、電磁懸掛以及電子液力懸掛。
組成：1.懸架阻尼調節裝置（可調式減振器）。
2.空氣懸架剛度調節裝置（懸架控制執行器）。
3.車身高度控制裝置（空氣壓縮機、排氣閥、乾燥器、進氣閥、儲氣罐、調壓閥、電磁閥、高度感測器、氣室及控制單元）。
工作原理：電控懸架系統能夠根據車身高度、車速、轉向角度及速率、制動等信號，由電子控制單元（ECU）控制懸架執行機構，使懸架系統的剛度、減振器的阻尼力及車身高度等參數得以改變，從而使汽車具有良好的乘坐舒適性和操縱穩定性。 而在日常調節中，空氣懸掛會有幾個狀態。1、保持狀態。當車輛被舉升器舉起，離開地面時，空氣懸掛系統將關閉相關的電磁閥，同時電腦記憶車身高度，使車輛落地後保持原來高度：2、正常狀態，即發動機運轉狀態。行車過程中，若車身高度變化超過一定范圍，空氣懸掛系統將每隔一段時間調整車身高度：3、喚醒狀態。當空氣懸掛系統被遙控鑰匙、車門開關或行李廂蓋開關喚醒後，系統將通過車身水平感測器檢查車身高度。如果車身高度低於正常高度一定程度，儲氣罐將提供壓力使車身升至正常高度。同時，空氣懸掛可以調節減震器軟硬度，包括軟態、正常及硬態3個狀態（也有標注成舒適、普通、運動三個模式等），駕駛者可以通過車內的控制鈕進行控
發展過程 空氣懸架已經有70多年的發展歷史了。目前的應用范圍相當廣泛，特別是在商用車領域，100%的中型以上客車和80%以上的卡車都使用了空氣懸架系統。而現在在乘用車上，高檔汽車和SUV車型對其應用很廣泛。

『捌』 在汽車中包後裝了一個遙控可變排氣閥門，對車有損傷嗎

沒有。

安裝遙控可變排氣閥門的基本知識：

『玖』 請問一下ECU與電磁閥的關系

ECU是行車電腦，電磁閥是根據感測器將數據傳送到ECU後，並經過ECU處理發送到電磁閥來執行的

『拾』 在暖機過程中ecu根據什麼控制怠速控制閥的開度

節氣門位置感測器，曲軸位置感測器