江蘇泰縣船用閥門廠

Ⅰ 大連船用閥門廠能好嗎

能。大連船用閥門廠狠抓產品質量不放鬆，以優質產品佔領市場，使生產經營繼續保持良好的發展勢頭，實現了產值、銷售收入「雙過億」。大連船用閥門廠好。

Ⅱ 開個船用閥門廠需要哪些資質

要有船檢證書

Ⅲ 北侖有多少家閥門廠家

北侖有6家閥門廠家。北侖有6家閥門廠家，分別是寧波市北侖塑膠閥門廠，寧波市北侖五金閥門廠，寧波北侖利民船用閥門廠，寧波市儀表閥門廠，寧波市海曙櫟社閥門五金廠，寧波寶蒂塑膠閥門有限公司。

Ⅳ 國內最大的船用閥門廠家有哪些

我知道上海戈富船用閥門，上海超凱船用閥門做的還可以。

Ⅳ 泰州市鴻坤船用閥門廠怎麼樣

泰州市鴻坤船用閥門廠是2015-01-13在江蘇省泰州市姜堰區注冊成立的個人獨資企業，注冊地址位於泰州市姜堰區興泰鎮沙垛村。

泰州市鴻坤船用閥門廠的統一社會信用代碼/注冊號是91321204323648733M，企業法人柳宏軍，目前企業處於開業狀態。

泰州市鴻坤船用閥門廠的經營范圍是：船用閥門、船用儀表配件、普通機械零部件製造、加工、銷售。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）。在江蘇省，相近經營范圍的公司總注冊資本為3770242萬元，主要資本集中在 100-1000萬 規模的企業中，共11870家。

通過愛企查查看泰州市鴻坤船用閥門廠更多信息和資訊。

Ⅵ 請問江蘇有哪些造船廠

中國造船廠名單 (2008-05-22 22:31:24)
分類：船舶專業知識

中遠集團南通遠洋船舶配套有限公司
辻產業重機（江蘇）有限公司
大宇造船海洋(山東)有限公司
九江海天設備製造有限公司
阿雷斯登海洋科技有限公司
上海多正軟體開發有限公司(MultiPlus)
JL MARINE & ENGINEERING PTE LTD
南京華泰船業有限公司
heinen&hopman marine equipment shanghai co.,ltd
舟山市鑫亞船舶修造有限公司
廣州番禺鴻迅裝飾材料廠（內裝工程）
信昌機器工程有限公司
上海意中海事咨詢服務有限責任公司
寧波金海灣遊艇製造有限公司
麥基嘉(上海)貿易有限公司
杭州前進聯軸器有限公司
韓國株式會社STX北京代表處
榮成市西霞口船業有限公司
伊納克賽（南通）精緻內飾材料有限公司
滕州豐爾達金屬製品有限責任公司
秦皇島平航船舶機械設備有限公司
中船船舶重工（泰興）有限公司（原名：泰興市貝斯特船舶配件有限責任公司）
萬邦永躍船舶修造有限公司
泰山泉州船舶工業有限公司
中船機械製造有限公司
Frank Mohn China Ltd Shanghai Rep Office
南通中遠船舶鋼結構有限公司
寧波東和船舶物資公司
丹麥科羅里斯控制有限公司上海代表處
上海船舶工藝研究所
深圳江輝船舶工程有限公司[遊艇快艇]
泰豪科技股份有限公司
中國船舶報社
江門市南洋船舶工程有限公司
中國船舶工業第6354研究所
韓國傑奧船舶技術（上海）有限公司
深圳市捷信誠航貿有限公司
江蘇東台市中新實業公司上海辦事處
南京中船綠洲機器有限公司
韓通船舶機械設備（通州）有限公司
意克達國際貿易(上海)有限公司
長江船舶設計院
煙台萊佛士船業有限公司
上海華潤大東船務工程有限公司
廣州協爾達船舶設計有限公司
J & A Marine Consultant Ltd.
舟山市定海盤峙船廠
葫蘆島渤船重工船舶修造總公司
大連福凱船舶設計有限公司(中瑞合資）
大連君達新技術發展有限公司
張家港市聖華鋼結構製造有限公司
江門市安利機電工程有限公司
中國海洋石油總公司
中國船舶工業集團公司蕪湖造船廠
MSC.Software公司
秦皇島廣進元船舶技術有限公司
天津市斯萊頓電子有限公司
大連弘安船舶管理有限公司
山東省黃海造船有限公司
中海長興國際船務工程有限公司(原上海粵海長興船務工程有限公司）
常德達門船舶有限公司
蘇州標圖高級坐椅有限公司
上海立豐船廠
秦皇島新遠船舶機械設備有限公司
美國船級社
廣州航海儀器廠
廣州市阿蓋特科技有限公司
華南船舶機械廠
廈門船舶重工股份有限公司
浙江省台州市強力繩纜廠
泛華設備有限公司上海代表處
上海華誠船用設備有限公司
德國勞氏船級社上海代表處
華海船用貨物通道設備公司
無錫伏爾康科技有限公司
中海集團國際貿易有限公司
上海匯和船舶裝潢有限公司
東莞市江龍船舶製造有限公司
秦皇島市環海船舶備件有限公司
江西航海儀器廠
江西朝陽機械廠
大連遼南船廠
Project Partner Ltd.
上海博立科技發展有限公司
華南建材（深圳）有限公司
中國船舶工業貿易武漢公司
中國長江航運集團青山船廠
南京中亞船舶設備有限公司
西江造船廠
中國船舶工業物資總公司金屬一處
常熟市耀星玻纖絕緣製品有限公司
中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司
浙江省樂清市閥門廠
南通普希通船舶服務有限公司
澄西船舶修造廠
中國長江航運集團金陵船廠
深圳市好利來貿易有限公司
廣州海工液壓舵機廠
廣州文沖船廠有限責任公司
滬東中華造船（集團）有限公司
江洲造船廠
上海海臣工業貿易公司
中國船舶工業物資華東公司
江南造船（集團）有限責任公司
北京船舶工業管理幹部學院
上海市造船工程學會
上海外高橋造船有限公司
《柴油機》雜志編輯部
常熟市舟鑫船用起重舾裝件有限公司
式瑪塗料（香港）有限公司 上海辦事處
中船信息科技有限公司
中國船舶工業集團公司
上船澄西船舶有限公司
挪威船舶咨詢公司上海代表處
南通中遠川崎船舶工程有限公司
青島北海船舶重工有限責任公司
鎮江船用柴油機廠
深圳船舶工業貿易公司
青島北海船廠遊艇分廠
中國船舶工業貿易公司
正茂集團有限責任公司
武昌造船廠
國營海東造船廠
鎮江船舶螺旋槳廠
海鷹企業集團有限責任公司
浙江海星燈具電器有限公司
中國船舶及海洋工程設計研究院
廣州船舶及海洋工程設計研究院
江西船用閥門廠
上海船舶設計研究院

世界排名

1 韓國現代重工 2 韓國三星重工
3 韓國大宇造船海洋 4 韓國現代三湖重工5 日本統一造船
6 日本今治造船7 韓國現代尾浦
8 日本常石造船
9 日本大島造船
10 日本三井造船
11 日本名村造船
12 日本石川島播磨
13 台灣（中國）造船公司
14 日本佐世保重工
15 中國大連新船重工
16 日本住友重機
17 日本幸陽造船公司
18 日本川崎重工
19 韓國STX
20 南通中遠川崎

國內排名
1.江南造船(集團)有限責任公司
2.滬東中華造船（集團）有限公司
3.大連船舶重工集團有限公司
4.南通中遠川崎船舶工程有限公司
5.廣州廣船國際股份有限公司
6.江蘇新世紀造船股份有限公司
7.江蘇金陵船舶有限責任公司
8.蕪湖造船廠
9.浙江聖龍海運有限公司

這是全國的造船廠，其中江蘇的很有名！！（供參考）

Ⅶ 船用閥門的相關背景

1 我國閥門船用標準的概況分析 自1965年我國頒布第一批船用閥門國家標准以來經過幾代人的努力我國已有船舶管路閥門船用標准171項。其中國家標准GB/T37項船舶行業標准CB、CB、CB/T99項船舶外貿標准CBM35項。閥門的規格數為2713個。這些標准閥門已基本涵蓋了各種船舶的各個管路系統為我國造船工業的發展做出巨大貢獻。但是技術總是在不斷發展的我國閥門船用標准也應該不斷創新、發展。閥門船用標準的創新、發展不但需要我們努力多了解世界閥門發展的趨勢研製出閥門新品種還需要我們對老產品的更新改造多下一番功夫。 飛速發展的造船形勢顯現出船舶主要配套產品閥門技術發展速度的嚴重滯後。前述近2000品種規格的閥門如果加上全國各船廠、閥門生產廠自行繪制的專用圖、工廠通用圖和企業標准我國船用閥門的品種規格要達到3000餘種。品種規格多是船用閥門的特點同時也是阻礙船用閥門技術提高的結症所在。龐大的品種、規格對於閥門標準的編制、修訂施工圖的繪制組織專業化生產控制閥門產品質量提高船用閥門在船舶市場國產化的佔有率等都帶來一系列困難。如果我們僅把注意力集中在新產品的研製上不進行老標准產品的更新改造就很難適應飛速發展的造船形勢。歷年來船舶機械標准化技術委員會管系附件分技術委員會組織成員單位對老標准進行了多次修訂。但絕大多數的修訂僅限於「頭痛醫頭腳痛醫腳」沒從根本上解決我國船用閥門的品種雜、規格多的問題。 我國目前從事船用閥門生產的專業廠家有50餘個。其中300名員工以上的廠家有45個其餘絕大多數為3040餘人的小型工廠。在市場經濟杠桿操縱下產品品種雜基本形不成批量。絕大多數閥門廠處於「慘淡經營」狀態。由於原材料價格不斷攀升各船廠都在想方設法降低成本閥門的市場又處於「僧多粥少」的局面使閥門產品處於質量要求越來越高銷售價格卻提不上來。許多閥門廠都在想方設法找降低成本的門路加上生產閥門的設備、工裝的落後使得船用閥門的質量很不穩定。筆者就曾親眼看到某閥門廠將明知道有鑄造缺陷的閥門毛胚加工成成品還在某些閥門生產廠見到以低成本材料代替高成本材料的現象。造船工業的現狀是我國造船噸位、品種、數量迅速提高船用閥門的質量卻令人擔憂。船用閥門質量問題影響船廠交船速度的事例不勝枚舉。海軍方面曾委託合肥通用機械研究所做了一個《船舶通用閥門研究》的調研報告。該報告認為「閥門產品的標准制約了船舶閥門的技術和水平的進步與提高」「目前國內船舶閥門仍然是六十年代的產品結構不同程度地存在跑、冒、滴、漏現象」。盡管其結論有些武斷切入點有些牽強但船用閥門質量不穩定這是一個不爭的事實。 2 提高船用閥門質量的有力手段是擴大船用閥門零部件通用范圍 怎樣穩步提高船用閥門質量在20世紀70年代主管部門曾採用按地區分片將眾多品種閥門歸類由專業定點廠生產各閥門廠抽調經驗豐富的檢查人員巡迴抽檢然後用評定閥門的質量等級的方法控制質量。目前這個辦法已不可能實施了。質量是企業的生命多數船用閥門廠都知道這個道理。但是產品形不成批量卻制約了閥門生產技術的發展。試想在工業產品中哪一個不是因為有了批量才能做到自動化數控化生產的呢筆者認為提高船用閥門質量和經濟效益的最佳措施是擴大船用閥門零部件通用范圍、壓縮船用閥門品種。要擴大船用閥門零部件通用范圍、壓縮船用閥門品種就要對船用閥門標准動大手術。 舉一個例子國內一些造船廠在船舶管路布置時將壓力級不大於1.0MPa的法蘭包括0.25MPa、0.6MPa、1.0MPa壓力級統一採用了1.0MPa壓力級的法蘭。這樣做看起來好像是有些浪費實際上1.0MPa壓力級的法蘭比0.25MPa、0.6MPa壓力級的法蘭尺寸雖然大了些、重了些但在整條船上法蘭所佔的重量比是微乎其微。由此帶來的經濟效益卻是巨大的。從管系設計、設備定貨、組織生產、入庫保管、管子焊接、安裝都帶來好處大大提高造船質量和建造速度。由此延伸到閥門我們認為目前有一些船用閥門是可以合並同類項的。舉例說明GB/T584-1999《船用法蘭鑄鋼截止閥》這個標准規定了1.0MPa、1.6MPa、2.5MPa、4.0MPa、6.4MPa五個壓力級口徑系列為DN20DN300再加上分為兩種型號同一種口徑就可能有56種尺寸。在一條船上GB/T584是選用面最廣的一種閥門但一種型號、口徑的閥門在一條船上最多也只有幾十組。另外我們還有與GB/T584-1999相近的閥門標准如CB/T 3196-1995《法蘭鑄鋼海水截止閥》、CB853-1976《P30法蘭鑄鋼截止閥》等它們的形狀、尺寸完全相同僅個別材料有改變。最近大連新船重工有限責任公司編制了一個企業標准《法蘭不銹鋼截止閥》其壓力級為1.0MPa、1.6MPa、2.5MPa口徑系列為DN15DN150。如按以往的做法需要繪制60種規格的截止閥360餘張施工圖。在設計時考慮到這三種壓力級的同口徑閥門零件尺寸相差不大完全可以用2.5MPa截止閥的零件取代其它壓力級閥門的零件。由於三種壓力級同口徑閥門的法蘭尺寸不相同僅對閥體的法蘭和標志做一下修改。這樣以來60種規格的截止閥僅繪制了100餘張施工圖。在設計法蘭不銹鋼截止閥的同時對閥桿與閥盤的結構做一下革新使法蘭不銹鋼截止閥僅撤掉一個銷子就變成法蘭不銹鋼截止止回閥了。這樣畫10種規格的閥門可以用於120種不同要求的閥門無形中就提高了同種閥門零件的加工批量。閥門生產廠則因為產品零件批量大而捨得投資搞精密鑄造和數控機床加工。這個做法用於我國閥門船用標準的壓縮品種工作應該是可行的。試擬閥門船用標准中法蘭閥系列壓縮品種范圍和方法 法蘭閥系列包括GB/T584-1999《船用法蘭鑄鋼截止閥》GB/T585-1999《船用法蘭鑄鋼截止止回閥》GB/T586-1999《船用法蘭鑄鋼止回閥》GB/T587-1993《船用法蘭青銅截止閥》GB/T588-1993《船用法蘭青銅截止止回閥》GB/T589-1993《船用法蘭青銅止回閥》GB/T590-1993《船用法蘭鑄鐵截止閥》GB/T591-1993《船用法蘭鑄鐵截止止回閥》GB/T592-1993《船用法蘭鑄鐵止回閥》CB853-76《P30法蘭鑄鋼截止閥》CB854-76《P30法蘭鑄鋼截止止回閥》CB/3196-95《法蘭鑄鋼海水截止閥》CB/3197-95《法蘭鑄鋼海水截止止回閥》 這些閥門是各類艦船選用最多、適用管路系統最廣的閥門。詳見表1 表1 各種法蘭閥的異同點 標准號 標准名稱 適用介質 異同點 GB/T584-1999 船用法蘭鑄鋼截止閥 淡水、滑油、燃油、蒸汽 適用介質基本一致結構基本一致尺寸基本一致規格基本一致。 GB/T585-1999 船用法蘭鑄鋼截止止回閥 GB/T586-1999 船用法蘭鑄鋼止回閥 GB/T587-1993 船用法蘭青銅截止閥 海水、淡水、滑油、燃油、蒸汽 材料不一致。 GB/T588-1993 船用法蘭青銅截止止回閥 GB/T589-1993 船用法蘭青銅止回閥 GB/T590-1993 船用法蘭鑄鐵截止閥 海水、淡水、滑油、燃油、蒸汽 GB/T591-1993 船用法蘭鑄鐵截止止回閥 GB/T592-1993 船用法蘭鑄鐵止回閥 CB853-76 P30法蘭鑄鋼截止閥 海水、淡水、滑油、燃油 CB854-76 P30法蘭鑄鋼截止止回閥 CB/3196-95 法蘭鑄鋼海水截止閥 海水、淡水 CB/3197-95 法蘭鑄鋼海水截止止回閥 從表1中我們不難看出本來可以並在一起的標准被人為分成了幾個。本來可以用二十幾個規格解決問題的標准被人為增加到幾百個規格。如果把以上13個標準的不同之處歸納在一起綜合成銅、鐵、鋼三個系列。如果再對零件進行合理地歸並擴大通用化范圍對擴大閥門產品的批量提高對閥門產品質量的控制是不是很有利如果組織人力把所有船舶管路閥門船用標准進行綜合分析合並同類項其經濟效益和社會效益將是巨大的。 3 提高我國閥門船用標准水平的設想 我國閥門船用標準是在20世紀50年代由前蘇聯標准基礎上發展起來的。50多年來雖然編制了不少新標准但是有很多老標准經多次修訂仍沒有質的飛躍。有的標准由於各種原因使質量還有所下降。例如GB/T 584-1999《船用法蘭鑄鋼截止閥》1965年標准規定閥體和閥盤的密封面堆焊2Cr13並經過調質處理。1976年後就改為閥體的密封面堆焊1Cr18Ni9Ti不做熱處理。其結果是大大降低閥門的使用壽命。實際使用中就曾發現閥體密封面被蒸汽拉出一條溝。更有一些閥門船用標准在被某些閥門廠修訂後塞進了閥門廠自認為正確的內容。例如青銅閥桿被改為2Cr13材料等等。為此我們設想了提高閥門船用標准水平的途徑供有關方面分析 首先把現有閥門船用標准按法蘭閥、螺紋閥、旋塞及球閥、安全閥、減壓閥及調節閥、閘閥、蝶閥、雜類閥進行分類。按適用介質、工作溫度、公稱壓力確定有無可以合並同類項閥門。列出需要修訂的課題 按輕重緩急列出修訂計劃按企業的實際技術能力擇優確定主編單位 由主編單位確定主編人編寫論證報告交管系分技委把關修改後報上級機關審批 編寫修訂草案走訪用戶制定改進措施最後才能編寫標准修訂稿。 對閥門船用標准升級換代式的修訂要本著「一慢、二看、三通過」的原則。因為這是一項比較龐大的工程必須要考慮周全才能動作。關鍵是第一步要充分論證集思廣益然後才能提出合理的修訂課題。調研也是必不可少的調研工作應包括國內外資料的收集分析陸用、石油化工、航天部門閥門廠和設計單位的走訪學習徵求船廠及船東包括軍代表的意見等。基礎打的牢固新設計才有目標。 修訂閥門船用標准過程要考慮到以下幾點 a、考慮新材料的選用。以往我們遇到海水介質時首先想到的是選用銅材料。但是銅材料雖然具有耐腐蝕的優點卻也有強度低、不耐高溫、易發生電化學腐蝕的缺點。最主要的是銅材料的成本很高。如果我們選用超低碳不銹鋼例如00Cr17Ni14Mo2不但耐海水、酸、鹼的腐蝕而且耐高溫、強度高。它的成本僅為銅材料的80。目前有不少船廠已在用不銹鋼閥門代替銅閥門。 b、提高零件的形位公差要求。閥門的「三漏」問題在很大程度上取決於閥門零件的形位公差。絕大多數閥門零件在機械加工過程中需要二次裝卡。因此加工設備的精度、工裝的可靠性決定了閥門零件的形狀公差和位置公差的准確性。以往我們在閥門標准中僅籠統註明閥門介面的形位公差卻忽視了閥門零件的形位公差。因此閥門標准在修訂時應根據重要性程度規定閥門零件的形位公差從而「逼迫」閥門生產廠在加工設備的精度、工裝的可靠性上下大功夫。 c、從結構設計上解決閥門的外漏問題。閥門的外漏是十分令人厭惡的。它不僅污染環境而且易造成安全事故。近年來解決閥門的外漏問題已提到管系分技委的議事議程。陸續在閥門標准中提出了「倒密封」的要求。但是僅提出要求而沒從結構設計上解決閥門的「倒密封」是不完全的。修訂閥門標准時要改變原標準的結構形式為解決閥門的外漏問題創造必要條件。 d、在閥門船用標准中擯棄1Cr18Ni9Ti材料。1Cr18Ni9Ti是奧氏體不銹鋼的一種以往是我國船用產品中應用最廣的一種不銹鋼材料。選用1Cr18Ni9Ti是因為材料中含有鈦元素鈦元素與奧氏體不銹鋼中的碳化合成碳化鈦以防止奧氏體不銹鋼的晶間腐蝕。然而奧氏體不銹鋼在6000C才強烈析出碳化鉻發生晶間腐蝕現象。船舶管系很少遇到6000C工況另外由於焊接過程中溫度達到10000C以上時碳化鈦已全部析出形成有稜角的硬顆粒已體現不出其抗晶間腐蝕的優點。按照1Cr18Ni9Ti的特點使用1Cr18Ni9Ti必須先進行固溶處理再進行穩定化處理和去應力處理。據了解到目前為止國內沒有一家船用閥門廠對1Cr18Ni9Ti做過上述處理。標准規定船用閥門在閥體密封面堆焊1Cr18Ni9Ti實際上閥門廠在閥體密封面堆焊的是1Cr18Ni9材料沒有含鈦的焊條。目前我國冶金業與國際接軌國際造船業常用的316L、304等不銹鋼國內完全可以生產。建議在標准修訂時擯棄1Cr18Ni9Ti材料改用新不銹鋼材料。至於閥門的密封面材料則應根據適用介質、壓力、溫度等重新進行考慮。 e、更好發揮管系附件分技術委員會作用。船舶機械標准化技術委員會管系附件分技術委員會是我國船舶工業成立最早、工作延續性最好的組織之一。自1974年組成後盡管上級機關和委員發生多次變動管系附件分技術委員會的工作一直沒有停止過。30多年來委員和通訊委員雖然在天南地北互相之間的工作來往從沒間斷過。在資金困難的情況下許多通訊委員慷慨解囊資助管系附件分技術委員會的有關會議經費。在緊急任務下來時委員和通訊委員利用業余時間努力完成。大家熱愛這項工作願意為中國的造船事業盡力。目前原船舶工業總公司分成南北兩個公司標准化主管部門也分為兩個。這使船舶管系附件標准化工作出了好幾個領導機關北方標准化研究中心、南方綜合院、水面艦艇標技委、潛艇標技委、管系附件分技委。如果他們都去抓船用閥門標准工作勢必會越抓越亂。建議由管系附件分技術委員會統抓船用閥門標准工作拳頭攥起來後打出去才有力。 中國要成為世界第一造船大國閥門作為船舶的重要配件也應該迅速跟上前進步伐。筆者對閥門船用標準的探討僅是一孔之見目的在於引起有關人士的注意。在新形勢下船舶管系附件設計人員和標准化人員要奮發努力爭取上級機關對船用閥門標准化工作的更大支持用辛勤汗水贏得船用閥門質量水平的騰飛。

Ⅷ 大型船舶上都用什麼樣的閥門越詳細越好。請高手指教！謝謝

船隻用的閥門很多。有防海水腐蝕的黃銅閥門和紫銅閥門，還有船級社證書單位的鑄鋼，不銹鋼，球墨鑄鐵閘閥，截止閥，蝶閥等，GB/T588-1993船用法蘭青銅截止止回閥

GB/T595-1983船用外螺紋青銅截止閥

CB/T3591-1994船用法蘭油輪閘閥

GB1951-1984船用低壓外螺紋青銅截止閥

GB/T596-1983船用外螺紋青銅截止止回閥

GB/T585-1999船用法蘭鑄鋼截止止回閥

CB/T3197-1995船用法蘭鑄鋼海水截止止回閥

GB1953船用低壓外螺紋青銅截止止回閥

GB/T1855船用法蘭鑄鐵單排吸入截止止回閥箱

JIS F7363 5K 船用法蘭鑄鐵閘閥

JIS F7319 10K 船用鑄鋼法蘭直通截止閥

JIS F7305 5K/F7307 10K/F7309 16K 船用鑄鐵法蘭直通截止閥

JIS F7301 5K/F7303 16K 船用青銅法蘭直通截止閥

CB/T3198-1994 船用直角泥箱

JIS F7364 10K 船用法蘭鑄鐵閘閥

JIS F7320 10K 船用鑄鋼法蘭直角截止閥

JIS F7306 5K/7308 10K/F7310 16K 船用鑄鐵法蘭直角截止閥

JIS F7302 5K/F7304 16K 船用青銅法蘭直角截止閥

CB/T3594-1994 船用空氣管頭

CB/T497-1994 吸入粗水濾器

CB/T425-1994 低壓粗油濾器

CB304-1992 鑄鐵安全閥

CB/T3037-1994 船用法蘭蝶閥

GB/T3036-1994 對夾式中線蝶閥

CB/T3778-1999 測深自閉閥

CB/T601-1992 自閉式放泄閥

CB/T422-1994 液流觀察器

GB/T3037-1994 雙偏心蝶閥

CB/T3841-1999 舷側鍋爐泄放閥

CB/T3656-1994 船用空氣減壓閥

CB/T3819-1999 板式止回閥

GB/T3478-1992 法蘭吸入止回閥

CB/T3475-1992 船用法蘭鑄鋼、青銅防浪閥

CB/T692-1992 船用呼吸閥

GB1850-1984 船用外螺紋重塊式快關閥

GB/T2032-1993 船用法蘭消火栓

GB/T598-1980 船用外螺紋青銅填料旋塞

CB/T3477-1992 船用可閉立式防浪閥

CB/T3196-1995 船用法蘭鑄鋼海水截止閥

CB/T465-1995 船用法蘭鑄鐵閘閥

GB/T5744-1993 船用快關閥

GB/T599-1996 船用外螺紋青銅泄放旋塞

GB/T591-1993 船用法蘭鑄鐵截止止回閥

GB/T590- 1993 船用法蘭鑄鐵截止閥

GB/T2030-1980 船用青銅吸入通海閥

GB/T1856-1993 船用法蘭鑄鐵單排排出截止閥箱

GB/T1853-1994 船用法蘭鑄鋼舷側截止止回閥

GB/T597-1983 船用外螺紋青銅止回閥

GB/T594-1983 船用外螺紋鍛鋼截止閥

GB/T2499-1993 船用法蘭鑄鐵雙排截止閥箱

GB/T2029-1980 船用鑄鋼吸入通海閥

GB/T1854-1993 船用法蘭鑄鐵單排吸入截止閥箱

CB/T309-1999 船用內螺紋青銅截止閥

GB1241-1983 船用外螺紋鍛鋼截止止回閥

GB/T593-1993 船用法蘭鑄鐵填料旋塞閥

GB/T592-1993 船用法蘭鑄鐵止回閥

GB/T587-1993 船用法蘭青銅截止閥

GB/T584-1999 船用法蘭鑄鋼截止閥

GB/T589-1993 船用法蘭青銅止回閥

GB/T586-1999 船用法蘭鑄鋼止回閥

Ⅸ 法蘭鑄鐵截止閥 GB/T590-93 A型 CBM81-81 、法蘭鑄鐵截止止回閥GB/T591-93 法蘭鑄鋼截止閥GB/T584-99

有機會可以合作一下。

Ⅹ 國內哪些閥門廠的船用閥門做的好質量一定要好！

國內幾個大的閥門廠的。船舶用的閥門你指的是那塊？LNG船還是貨船版、、、
中國國內閥門廠較大權較好的有以下幾家：
1：上海開維喜閥門集團有限公司
2：蘇州紐威閥門股份有限公司
3：中核蘇閥科技實業股份有限公司
4：上海滬工閥門股份有限公司
5：上海良工閥門廠有限公司
6：江南閥門有限公司
7：江蘇神通閥門有限公司
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