發現神行排氣閥門

1. 路虎發現神行故障碼大全

特有故障代碼
故障說明
P1776
變速器控制系統 - 扭矩界面故障
P1608
發動機控制模塊(ECM) - 故障指示燈(MIL)電路
P1100
空氣流量(MAF)感測器 - 電路故障
P1121
節氣門位置(TP)感測器 - 范圍/性能
P1755
變速器液壓力，3檔 - 達到最大控制極限
P1188
燃油修剪，第1排 - 適應
P1509
怠速空氣控制(IAC)閥打開線圈 - 故障
P1117
散熱器出口發動機冷卻液溫度 - 低輸入(Sagem/Lucas GEMS 除外)
P1260
發動機被被動防盜系統(PATS)終止
P1693
防盜信號
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故障代碼P0開頭
故障說明
P0356
點火線圈F主/次電路
P0391
凸輪軸軸位置感測器B電路范圍/性能 (第2排)
P0336
曲軸位置(CKP)感測器A電路范圍/性能
P07B5
變速器駐車檔位置感測器/開關A電路性能/低
P06CD
氣缸9電熱塞不正確
P0869
變速器液壓力高
P06CB
氣缸7電熱塞不正確
P0C2C
輔助變速器液泵控制模塊回饋信號范圍/性能
P02E7
柴油機進氣流量位置感測器電路范圍/性能
P02EB
柴油機進氣流量控制電機電流范圍/性能
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故障代碼P1開頭
故障說明
P1415
二次空氣噴射器泵電流感測器 - 電路低
P15BC
剎車助力器壓力感測器 - 卡在開的位置
P1143
歧管絕對壓力(MAP)感測器/大氣壓力(BARO)感測器 - 范圍/性能，電壓低
P1376
點火線圈4，電離電流故障
P16A9
發動機控制模塊(ECM)自檢 - 車輛速度信號
P1443
蒸發排放炭罐吹掃系統 - 控制閥2電路故障
P1275
噴油器電路，氣缸5 - 短路到正極
P1442
二次空氣噴射開關閥，第1排 - 閥卡在關閉
P1073
空氣流量(MAF)感測器2 - 信號過低
P1361
點火線圈，氣缸1 - 沒有啟動
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故障代碼P2開頭
故障說明
P2075
進氣歧管調諧(IMT)閥門位置感測器/開關電路 (第1排)
P2175
節氣門執行器控制系統 - 檢測到低空氣流量
P2234
氧感測器信號電路短路到加熱電路 (第2排感測器 1)
P2332
點火線圈K次電路
P2508
發動機控制模塊(ECM)/動力總成控制模塊(PCM)電源輸入信號高
P206E
進氣歧管調諧(IMT)閥門卡在開啟位置 (第2排)
P2521
空調請求A電路高
P245A
廢氣再循環系統冷卻器旁通閥控制電路/開路
P2744
變速器液溫度(TFT)感測器B電路間歇
P2418
燃油蒸發排放系統開關閥門控制電路/開路
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故障代碼P3開頭
故障說明
P3431
氣缸4排氣門控制 - 電路低
P3407
氣缸1排氣門控制 - 電路低
P3481
氣缸11停缸系統/進氣門控制 - 電路開路
P3420
氣缸3停缸系統/進氣門控制 - 電路高
P3428
氣缸4停缸系統/進氣門控制 - 電路高
P3472
氣缸9排氣門控制 - 電路高
P3440
氣缸5排氣門控制 - 電路高
P3412
氣缸2停缸系統/進氣門控制 - 電路高
P3484
氣缸11停缸系統/進氣門控制 - 電路高
P3417
氣缸3停缸系統/進氣門控制 - 電路開路
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故障代碼B開頭
故障說明
B009F
右側約束感測器6 (子錯誤)
B0048
第3排右側安全安全氣囊展開控制 (子錯誤)
B00E1
第3排右安全帶預緊器B - 啟動控制 (子錯誤)
B0030
第2排左側安全安全氣囊展開控制 (子錯誤)
B0013
乘客膝墊(安全氣囊)展開控制 (子錯誤)
B00DF
乘客約束禁用開關 (子錯誤)
B0070
司機安全帶預緊器A _ 啟動控制 (子錯誤)
B0097
右側約束感測器2 (子錯誤)
B0091
左側約束感測器1 (子錯誤)
B2290
乘員分類系統故障
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故障代碼U開頭
故障說明
U0484
從燈控制模塊收到無效數據 (後A)
U0163
與導航控制模塊通訊丟失
U0548
從座椅控制模塊F收到無效數據
U300C
點火輸入關/開/啟動
U0258
與無線收發信機通訊丟失
U3000
控制模塊
U0161
與羅盤模塊通訊丟失
U046A
從天窗控制模塊收到無效數據
U0463
從導航顯示模塊收到無效數據
U0143
與車身控制模塊C通訊丟失
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故障代碼C開頭
故障說明
C003B
右後輪速度感測器電源 (子錯誤)
C0083
輪胎壓力監控故障指示燈 (子錯誤)
C0063
(彎道中車輛的)偏航率感測器 (子錯誤)
C0054
方向盤位置感測器 - 信號C (子錯誤)
C0073
送達的驅動力矩 (子錯誤)
C0032
左前輪速度感測器電源 (子錯誤)
C001A
左後液壓釋放太長 (子錯誤)
C0021
剎車助力器性能 (子錯誤)
C0061
橫向加速度感測器 (子錯誤)
C0034
右前輪速度感測器 (子錯誤)
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2. 發現神行節氣門怎麼清洗，發現神行節氣門清洗方法

DiscoveryBank的節氣門清洗方法如下:第一步:准備工具:10號小扳手一把(拆卸電瓶接線柱)，大十字螺絲刀一把(拆卸進氣彎頭)，T30內扳手一把(拆卸油門)，化油器清潔劑一瓶。步驟2:拆卸節氣門進口彎頭。第三步:拔掉油門線束插頭。第四步:拆卸節氣門體。汽車油門功能:控制空空氣的進氣量，油門位置感測器可以自動控制油量。換句話說，就是控制油門的裝置。分類:一種是由拉線控制的半機械半電子油門，一種是由感測器發出信號的全電子油門。節氣門開度由計算機根據進氣量和感測器角度計算得出。發現沈星清洗節流閥的價格:一般在外面路邊店清洗節流閥要100-200元左右(不匹配的話會少一些，可能50元左右)，4S店會貴一些。一般一桶清洗劑100元左右，人工費120，但如果搭配的話會貴一些，可能400-800元。發現沈星的節氣門清洗時間一般在3萬公里左右。如果太久不清洗油門，發動機故障燈會亮起，怠速不穩，油耗增加。

3. 2020年豪華SUV盤點，擁有一台就算人生贏家！

由於疫情的影響，不少車企的節奏都被耽誤了，很多打算上市的新車都推了檔期。不過，好飯不怕晚，只要產品有吸引力，啥時候上市都一樣。說到吸引力，我想豪華品牌的吸引力是最大的。

今天，我們就來盤一盤2020年即將上市的豪華品牌SUV。

林肯冒險家

最便宜的林肯SUV

為了先穩住（不打擊）大家，那咱們就從比較便宜的說起吧。

冒險家定位於緊湊型SUV，同時它也是林肯的首款國產車型，有了這兩個信息點，想必大家已經猜出來了。沒錯，它未來就是最便宜的林肯車。目前，冒險家的預售價已經出來了，24.80-35.00萬元，可謂誠心誠意。

動力方面，X5M搭載4.4T雙渦輪增壓V8發動機，最大馬力608匹，峰值扭矩750牛·米，完成零百加速僅需3.9秒，要知道它可是一台中大型SUV啊！另外，X5M雷霆版的調校更加殘暴，具備626馬力，完成零百加速低至3.7秒。傳動方面，它採用了擁有3種換擋模式的8速MSteptronic變速箱。可以肯定的是，這貴出來的100萬，大多都花在動力上了。

今天介紹的這6款SUV雖然都是豪車，但價格跨度還是很大的，從20多萬~百萬級的全覆蓋，但我也不挑剔，能在2020年擁有其中一款，那就算人生贏家了！

「關注我的車家號有機會贏精美小禮品」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 發現神行排氣管閥門異響怎麼處理

發動機滋滋有響聲我覺得這樣的發動機有響聲的原因最好是發覺，由於滋滋有響聲多為發動機各皮帶組老化，或漲緊輪的問題影響到的皮帶過松，出來的摩擦有響聲、皮帶打滑等。
有響聲僅在怠速或低速轉動時有。發響的原因有，活塞與氣缸壁間隙過大，活塞銷安裝配置太緊或連桿軸承安裝配置太緊，挺桿與其導孔間隙過大，配氣凸輪輪廓磨損，有時，起動抓松動而使皮帶輪發響（在轉速改變時顯著）。維持在某轉速時聲響紊亂，急減速時相繼發出短時間聲響。發響的原因有，凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母松動，曲軸折斷，活塞銷襯套松曠，凸輪軸軸向間隙過大或其襯套松曠，維持在某轉速時聲響紊亂，急減速時相繼發出短時間聲響。發響的原因有，凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母松動，曲軸折斷，活塞銷襯套松曠，凸輪軸軸向間隙過大或其襯套松曠。有響聲在發動機急加速時出來，維持高速轉動時聲響仍有。發響的原因有，連桿軸承松曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而運轉，曲軸軸承松曠或軸瓦燒容，活塞銷折斷，曲軸折斷。

5. 從零研發 2018款路虎發現神行發動機解析

長期以來，捷豹路虎集團一直使用著老東家福特的2.0T EcoBoost發動機，但隨著捷豹路虎易主印度塔塔以及後續和奇瑞合資後，繼續使用福特的發動機就顯得有點受制於人了，還會或多或少的制約著這兩個英國豪華品牌的發展。但是這種尷尬局面並沒持續多久就被2018款路虎 發現神行 （ 查成交價 | 車型詳解 ）、攬勝極光及2018款捷豹XE、XFL的新車上市所終結，因為它們搭載的是捷豹路虎有史以來自主研發的、最先進的——2.0T Ingenium系列發動機。

為什麼要開發Ingenium系列發動機？

“終於不用看別人臉色了”這應該是不少人得知捷豹路虎擁有自主研發的汽油發動機後，最想說的一句話。

但隨著越來越多的豪華車品牌在2.0L和1.5L排量的發動機市場發布了新的機型，現有的發動機對捷豹路虎來說已經越來越難以滿足需求。直到2016年，這台2.0T Ingenium系列汽油發動機的誕生直接奠定了捷豹路虎在中國市場上的競爭力，2018款發現神行也升級為擁有6款全新的車型，所搭載的全新2.0T Ingenium四缸發動機最大功率177kW（241PS），峰值扭矩340Nm。

關於2018款路虎發現神行更多亮點以及試駕感受，你可以點擊下方鏈接查看詳情，筆者在這就不多做介紹了，接下面讓我們來看看這台全新的Ingenium 2.0T發動機有何獨特之處。

展開餘下全文（1/3） 2 Ingenium系列發動機的亮點 回頂部

這款Ingenium系列發動機有什麼優勢？

2018款路虎發現神行此次搭載的Ingeniun 2.0T發動機分為高低功率兩種調校版本，其中高功率版本的扭矩輸出范圍更廣，低扭表現更加出色。

接下來再看看2018款路虎發現神行的Ingenium 2.0T發動機和同級別的發動機數據對比，我們以德系三強賓士、寶馬、奧迪車型搭載的2.0T發動機作為對比對象：即賓士代號為M274的2.0T發動機、寶馬代號為B48的2.0T發動機以及大眾集團代號為EA888的2.0T發動機。

路虎發現神行2.0T發動機與競品發動機對比 品牌 路虎 路虎 賓士 寶馬 奧迪 型號

Ingenium 2.0T

低功率版本

Ingenium 2.0T

高功率版本

M274 B48 EA888 排量（mL） 1997 1997 1991 1998 1984 最大馬力（PS） 200 241 184 184 190 最大功率（kW） 147 177 135 135 140 最大扭矩（Nm） 320 340 300 270 320 製表：

如今已然不再是那個“英雄不問出處”的年代了，捷豹路虎這款動力強勁的Ingenium 2.0T發動機由英國伍爾弗漢普頓地區（Wolverhampton）的捷豹路虎發動機製造中心和中國江蘇省常熟市的奇瑞捷豹路虎工廠同時生產，以供應不同區域市場的需要。

在對捷豹路虎的Ingenium發動機工廠有一定了解後，我們直奔本文核心主題——這款2.0T發動機的技術亮點。

3 發現神行Ingenium發動機技術解析 回頂部

Ingenium系列發動機技術解析

倘若我說這款Ingenium系列2.0T汽油發動機代表著捷豹路虎有史以來最高的技術，估計在座各位不會反對吧？

2018款路虎發現神行這款從零開始設計、研發、製造的Ingenium 2.0T汽油發動機使用了模塊化的設計，單缸排量500mL，所以未來捷豹路虎集團的汽油發動機可能都會以這台發動機為藍本進行增缸或減缸而來，至於1.5T三缸+電機的組合形式估計是走不掉的了（有望搭載在插電混動版本的攬勝極光上）。

這台2.0T發動機採用了全鋁材質，有效的降低了發動機的重量，還運用了現在市場上主流的發動機技術，例如頂置直噴、雙VVT、正時鏈條以及滾子搖臂氣門驅動結構。

值得一提的是，2018款路虎發現神行這款Ingenium系列2.0T汽油發動機還使用了電控液壓配氣機構和集成式排氣岐管，並且使用了帶陶瓷滾珠軸承的雙渦管渦輪增壓器。

陶瓷滾珠軸承由德國舍弗勒開發，在量產車發動機上應用還屬首次，由於陶瓷材料的特性，應該說從結構上解決了渦輪增壓器軸承磨損導致的機油消耗問題。當然了，導致燒機油的原因有許多，渦輪的軸承密封性只是成因之一。

全新200Bar燃油直噴系統、電動液壓連續可變氣門升程系統、可變進排氣凸輪正時、整合式一體化排氣歧管、雙渦管單渦輪增壓器、陶瓷滾珠軸承、高滾流比燃燒系統帶中置噴油嘴等等，以上這些主流的先進技術直接讓2018款路虎發現神行的動力上了一個台階。

至於這台2018款路虎發現神行實際駕駛起來如何？筆者感受最為明顯的就是發動機的怠速噪音變小了不少，並且在各種轉速下的發動機噪音都比舊款車型要小不少，車內的靜謐性更好。

至於油門響應方面，在這里要說明一下——2018款路虎發現神行作為“發現”家族下的一員，它是允許你周末帶著家人正兒八經地去野外撒撒歡的，既然考慮到越野脫困的需求，2018款路虎發現神行的油門響應自然不能太靈敏了，但日常駕駛起來還是十分線性且容易控制的。

寫在最後

如果說老款路虎發現神行因為採用的是EcoBoost發動機而顯得不夠純粹，那換“芯”的2018款路虎發現神行則趨近完美，面對凱迪拉克XT5、沃爾沃XC60這些競爭對手時也多了一分競爭力。換個角度看，Ingenium不僅僅是捷豹路虎的“殺手鐧”，還是捷豹路虎面向未來、重振品牌形象的重要一環。（圖/文/攝： 蘇煒祺）

@2019

6. 發現神行異響解決方案

發現神行異響解決方案發現神行異響解決方案 新款發現神行解決異響方法：1、異響僅在怠速或低速運轉時存在。發響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時，起動抓松動而使皮帶輪發響（在轉速改變時明顯）；2、維持在某轉速時聲響紊亂，急減速時相繼發出短暫聲響。發響的原因有：凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母松動；曲軸折斷；活塞銷襯套松曠；凸輪軸軸向間隙過大或其襯套松曠；3、異響在發動機急加速時出現，維持高速運轉時聲響仍存在。發響的原因有：連桿軸承松曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉動；曲軸軸承松曠或軸瓦燒容；活塞銷折斷；曲軸折斷。 @2019

7. 奇瑞路虎發現神行是不是前後多連桿獨立懸掛

沒有空氣懸掛，是用的前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿獨立懸掛。
一輛高品質的SUV既要擁有轎車的舒適性，又要兼顧越野車的通過性能，空氣
懸掛系統是實現這目標的最佳選擇，根據路況的不同以及距離感測器的信號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸
長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或復雜路況的通過性。

8. 發現神行漏氣怎麼處理

發現神行漏氣處理方法如下。
1、先加滿轉向油箱，不要啟動發動機。
2、左、右轉向分別拆將轉向油缸連接的轉向軟管與向鐵管處拆開。
3、轉動方向盤即可。

9. 路虎發現神行排氣閥門用途

制排氣聲浪和控制排氣回壓大小。路虎發現神行排氣閥門的作用是控制排氣聲浪和控制排氣回壓大小。排氣閥門是管道系統中必不可少的輔助元件,廣泛應用於管路上的最高點或彎頭或有閉氣的地方,來排除管內的氣體來疏通管道,達到正常工作。

10. 路虎神行者2排氣管聲音大

根據您描述的情況可能是排氣管螺絲松動或者橡膠吊耳老化導致的異響，因未見實車，無法判斷具體原因，避免影響使用，建議聯系當地經銷商。
一、變速箱換擋不平順
發現神行的9速手自一體化變速箱，在低速換擋時有點頓挫。
二、中控台比較簡陋
發現神行的中控台幾乎都是使用塑料和啞光鍍鉻條的搭配，沒有新意並且塑料感十足，凸顯不出路虎的豪華感。另外部分車主反映車內的異味也有點嚴重。
三、舒適性一般
發現神行的懸掛調校比較硬朗，符合路虎的風格，對細碎顛簸的過濾不夠到位，不過這基本是SUV的通病，要想達到轎車的舒適性還是比較難的。通過減震帶時顛簸也比較明顯。還有就是第三排座椅比較單薄，只適合臨時乘坐，空間也是非常緊湊。

除了這些，路虎發現神行也沒有什麼毛病，其他經常被車主吐槽的就是封閉式全景天窗，不能打開、儲物格偏少、起步有點肉。總的來說，發現神行是一款適合熱衷越野和享受硬朗的車。