廢氣閥門內外循環閥

A. 廢氣循環閥故障會出現什麼現象

廢氣在循環閥關閉不嚴，故障燈閃爍。

這種反常現象的原因是，在排氣歧管專接著廢氣在循屬環管路的那個氣缸有工作的情況下，經廢氣在循環閥進入進氣管的是該氣缸燃燒的廢氣，由於這些廢氣沖稀了怠速工況下的混合氣，使發動機所有氣缸的工作都處於不正常的狀況，但是如果將排氣歧管接著廢氣在循環管路的那個氣缸被拔掉高壓線，由於該氣缸沒有點火，此時經廢氣在循環閥進入進氣管的是該氣缸未燃燒既排出的新混合氣，使其它三個氣缸的混合氣質量大為改善，發動機的怠速轉速自然不降反升。

B. 廢氣循環閥的作用是什麼

廢氣循環閥有如下作用：保持曲軸箱內的通風，保持曲軸箱內廢氣通過循環閥進入主進氣管道，與可燃混合氣一同燃燒，消除掉機油蒸氣中的有害氣體排到大氣中。在廢氣循環閥位置具有一定的機油蒸氣液化功能，機油蒸氣到循環閥位置後遇冷卻閥體後液化成機油迴流到曲軸箱，可以有效避免機油消耗量過大的問題。廢氣循環閥在汽車排氣管支管位置，屬於廢氣再循環系統。主要目的為降低排出氣體中的氮氧化物（NOx）並在部分負荷時可提高燃料經濟性。廢氣再循環（EGR：ExhaustGasReturn）是指把發動機排出的部分廢氣回送到進氣管，並與新鮮混合空氣一起再次進入氣缸。EGR系統是降低廢氣中的氮氧化物(NOx)的主要措施。

C. 寶馬523內外循環閥門怎麼拆

1、扣動插頭的卡子。
2、拔下這個電源插頭。
3、找到廢氣閥的固定螺絲。
4、使用工具拆下固定螺絲。
5、用力向外拔，就拆下來廢氣閥。
6、把新的廢氣閥按照相反的順序裝上就完成了。

D. 廢氣再循環閥的作用

廢氣再循環(EGR)系統用於降低廢氣中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會發生化學反應，發動機燃燒室內的溫度和壓力滿足了上述條件，在強制加速期間更是如此。
當發動機在負荷下運轉時，EGR閥開啟，使少量的廢氣進入進氣歧管，與可燃混合氣一起進入燃燒室。怠速時EGR閥關閉，幾乎沒有廢氣再循環至發動機。汽車廢氣是一種不可燃氣體(不含燃料和氧化劑)，在燃燒室內不參與燃燒。
它通過吸收燃燒產生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量。進入燃燒室的廢氣量隨著發動機轉速和負荷的增加而增加。

E. 廢氣再循環閥的工作原理

廢氣再循環系統工作原理：
廢氣再循環(EGR)控制方式, 發動機控制電腦即ECU根據發動機的轉速版、負權荷(節氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經電磁閥進入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經EGR閥進入進氣系統，與混合氣混合後進入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因NOX是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOX的生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量。但是，過度的廢氣參與再循環，將會影響混合氣的著火、性能，從而影響發動機的動力性，特別是在發動機怠速、 低速、小負荷及冷機時，再循環的廢氣會明顯地影響發動機性能。所以，當發動機在怠速、低速、小負荷 及冷機時，ECU控制廢氣不參與再循環，避免發動機性能受到影響；當發動機超過一定的轉速、負荷及達到一定的溫度時，ECU控制少部分廢氣參與再循環，而且，參與再循環的廢氣量根據發動機轉速、負荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達到廢氣中的NOX最低。

F. 廢氣循環閥的作用

廢氣循環閥作用是把排氣管中的一部分廢氣引入進氣管再燃燒的控制閥，叫做“廢氣再循環閥”（EGR閥）。引入部分廢氣主要是稀釋混合氣，達到降低燃燒室最高溫度的目的，從而減少氮氧化合物的生成，抑制了廢氣中的污染物。當然引入這些廢氣來燃燒，是會降低發動機的功率的，這也是無奈之舉；所以也不是什麼工況都要引入廢氣的，比如低速、怠速就不需要引入廢氣，此時廢氣再循環閥是不工作的。“廢氣再循環閥”與“曲軸箱通風閥”的區別是，前者是從排氣管引入廢氣；後者是與曲軸箱相通，從曲軸箱引入廢氣和機油蒸汽。

G. 發動機廢氣閥的作用有哪些

一般的發動機是沒有廢氣閥的，你說的廢氣閥可以在兩種不同分類的發動機中看到：
1、日系的發動機，採用廢氣再循環的方式來減低污染物排放；
2、增壓的發動機，在增壓器控制上採用，是為了控制增壓壓力。