翼虎改可變排氣閥門

目前比較常見的改裝方法有將排氣管口徑加大，或加裝一個排氣尾段，這兩種改裝的因為改變了車輛的外貌，而且十分顯眼，所以是不能通過年審的。但是如果改裝可變式排氣閥門，不僅從外觀上看不出來，如果平時不啟用聲音也和正常車輛相同，所以是可以通過年審的。

中國有句古話叫做“小心使得萬年船”，如果您改裝排氣管後，十分張揚的在城區道路耀武揚威，車位見，音浪先行，搞得一條街都知道您改裝過排氣管。這種行為一旦被交警發現，是一定會被查處罰款的。只要平時在城區行駛的時候不啟用聲音，正常駕駛和普通汽車一樣，這樣就不會被交警查的。

改裝排氣管後雖然聲音聽起來很爽，但是也會影響他人的正常行駛。而且排氣系統是車輛的重要配置，最好不要隨便改動，否則有可能造成發動機積碳過多，過早報廢。（圖/文/攝：太平洋汽車網黃貴鴻）

❼ 在汽車中包後裝了一個遙控可變排氣閥門，請問對車有損傷嗎

1、遙控可變排氣閥門對車沒有損傷。

2、排氣系統對發動機的影響是排氣不暢，如果沒有這也因素的話就對發動機沒有影響，在開孔的時候不要在氧感測器的前面，而要在感測器的後面，不然發動機的數據會變的。

3、可變閥門排氣系統是在管路中加裝一個可調節的閥門，讓其按照車主的意圖或是發動機的轉速，變成安靜、照顧低扭的回壓排氣，或是聲浪激昂，注重高轉表現的直通排氣。

4、排氣閥的主要功能是穩定渦輪增壓系統的推進壓力以保護引擎和渦輪增壓器。排氣閥門是由排氣閥門傳動裝置控制的，轉動裝置又由進氣歧管的壓力控制。

(7)翼虎改可變排氣閥門擴展閱讀：

排氣閥門的工作過程：

1、排氣狀態時，浮筒由於重力作用，將杠桿的一端向下拉下，這時杠桿處於傾斜狀態，在杠桿與排氣孔接觸部分出現空隙，空氣就通過此空隙由排氣孔排出；

2、隨著空氣的排出，水位上升，浮筒在水的浮力作用下向上浮起，杠桿上的密封端面逐漸壓上排氣孔，直至整個排氣孔被完全堵住。排氣閥這時就完全處於封閉狀態。

❽ 汽車的可變閥門排氣管是什麼要如何改裝呢

「可變閥」一詞很容易理解。從整體外觀上看，它看起來像一個簡單的節氣門體。該系統的原理是將可變氣門裝置焊接在排氣管上，該系統的工作原理是將可變氣門機構焊接在排氣管上（將閥安裝在排氣管系統的適當位置，通常在排氣的中部和尾部）。

最後，應注意，更換新排氣管時，共振可能過大，導致排氣管左右晃動。此時，最好更換硬吊耳橡膠套（過重時也需要），以防止接頭開裂。如果你能掌握這些原則，你一定會享受重新安裝排氣管的樂趣。

❾ 拆翼虎發動機 翼虎EcoBoost245發動機技術淺析

談起 福特 ，不得不提福特的當家動力技術EcoBoost發動機，這個福特的殺手鐧一直在發動機領域擁有著舉足輕重的地位， 路虎 和 沃爾沃 等部分車型都相繼用過這款發動機，排量也是覆蓋著各種級別的車型，從誕生至今，EcoBoost發動機一直屢獲各項殊榮，更是沃德發十佳動機的常客（動力包括1.0T、1.5T、1.6T、2.0T、2.3T），到底這款發動機有多牛？

就在上個月，我們把福特 翼虎 （ 查成交價 | 車型詳解 ）車體拆空了——15處硼鋼結構的應用、高達1200MPa的屈服強度、合理的車身布局設計都讓我們直觀地感受到了福特車的安全。而卸下來的那台翼虎EcoBoost 245 發動機正是我們本次的“開刀”對象，今天我們就給大家拆開看一看。

其實福特在很早之前就開始研發渦輪增壓發動機了，並且是第一批將渦輪增壓技術結合到發動機上的車企。

之前我們聊過地球夢、創馳藍天，可以說每個品牌都有自家發動機的核心技術，而 福特E coBoost的核心技術具體可以說三項：

1：優化不錯，發動機高效率，提高20%的燃油經濟性，並降低15%的二氧化碳排放；

2：低轉速下具有強大扭矩輸出，寬轉速范圍內響應優秀，大大提高了駕駛樂趣；

3：更強的動力、體積小、重量輕，同級美系車 理想 的油耗。

不少開過翼虎的朋友都會問：“這真的是2.0T嗎？！為什麼可以這么快？！完全刷新了我對SUV的認知！”

其實在發動機上大量的運用鋁合金材料不僅可以大幅減輕重量，而且發動機的運轉噪音也會相應降低，外加熱傳導效率的提高能縮短冷啟動熱機時間。

一款發動機想提高動力無外乎兩種簡單粗暴的方法：一部分是採用增加排量/缸數的方式或者加渦輪增壓器。但在我國日益嚴苛的排放法規下，大排量已不被市場所推崇，更多的是採用小排量+增壓方式，其中廢氣渦輪增壓更受歡迎，其相比機械增壓其效果更好，能耗消耗更小。

翼虎EcoBoost245 2.0T發動機的廢氣渦輪增壓發動機的渦輪由博格華納所提供。其最大增壓壓力為120kPa,發動機控制模塊通過占空比信號調節增壓壓力。當占空比在80-90%，排氣旁通閥全開；當占空比在20時，排氣旁通閥全關。

值得注意的是，廢氣渦輪採用雙渦輪管推動，可有效減少排氣干涉，減低渦輪延遲。這一招足以提升發動機的低扭表現，讓翼虎起步更加暢快。

缸內直噴對於大夥來說也不會陌生。一開始就被 大眾 廣泛推廣。然而福特早在千禧年初把這種技術應用在高級車上。現在福特幾乎全系車型都採用這種技術，不僅有利於提升動力性能，而且還能提升燃油經濟性，可以說缸內直噴是低油耗高性能的代表者。

若是運用傳統歧管噴射方式，微小的油粒會吸附在管道壁上，汽油與空氣的混合氣受進氣氣流和氣門關閉影響較大，而缸內直噴是直接將燃油噴射在缸內，能夠精確地控制燃油和噴射量和噴射時間，混合氣不受進氣氣流和氣門關閉影響。

缸內直噴技術通過噴油嘴直接往氣缸內噴射汽油，極大的減少混合氣在進氣歧管的損失。新翼虎EcoBoost245缸內直噴使油氣霧化更好，更加容易達到最佳的空燃比14.7：1，從而使發動機燃燒充分，達到最佳動力輸出。

EcoBoost的缸內直噴系統有兩種模式：1.均質模式、2.催化器加熱模式。雖然是缸內直噴，但EcoBoost沒有採用分層噴注模式。

當發動機在正常工作溫度時，混合氣按照均質工作模式產生。在這個模式下，空燃比為理論空燃比14.7:1（即空氣與汽油的質量比為14.7:1）。汽油噴射是在進氣行程，這樣有足夠的時間讓汽油與新鮮空氣混合。在均質模式下，燃燒很大程度上相當於一個非直噴發動機的工作模式。

當發動機溫度較低時，催化器加熱工作模式可以用二次噴射為三 元 催化器提供快速的加熱。第一次噴射同均質工作模式一樣從進氣行程開始，第二次發生在壓縮行程，當進氣門關閉後快速噴射，這樣就形成一個濃的油核圍繞在火花塞周圍。點火時刻被推遲，這樣盡可能多的燃燒余熱可以進入排氣管，從而到達三元催化器。

福特翼虎EcoBoost 245發動機不僅採用廢氣渦輪增壓技術外和缸內直噴技術，而且還採用了進排氣門可變正時技術。由於進氣量已經由渦輪進行加倍增加，這樣一來EcoBoost 245發動機上的進排氣可變氣門正時技術，更多偏向燃油經濟性，提升充氣效率從而達到最優的燃燒。

Ti-V CT 技術的主要作用有三個：1、提高發動機的穩定性。2、提升發動機的燃油效率。3、提升發動機的性能。

進氣一側有著4個油腔，而排氣一側只有3個油腔並每個油腔都帶有回位彈簧。可變氣門正時系統中，正時齒輪所帶動的齒盤與凸輪軸之間有一定的自由量。通過油壓控制齒盤與凸輪軸之間的角度差，就能實現對氣門提前或延時關閉的效果，這樣發動機就能夠根據發動機負載，在各個轉速區域都有很好的進排氣效果，提升發動機效率。

❿ 汽車改排氣管能過年審