卡車節氣閥門在哪裡

① 什麼是節氣閥

控制發動機進氣量的閥門．

一般在進氣總管上

老款的結合在化油器裡面

② 卡車排氣管出口處有個像節氣閥一樣的東西是起什麼作用的

那是排汽制動！用於減少排氣量使發動機轉速降低從而減慢車速。一般下坡時使用；建議摩合期間盡量少用

③ 卡羅拉雙擎節氣門在哪裡

【太平洋汽車網】節氣門是控制空氣進入發動機的一個閥門，空氣進入進氣管後會和燃油混合成可燃合氣，從而燃燒。它上接空氣濾清器，下接發動機，所以它是發動機的咽咽喉。

節氣門是汽車發動機的咽喉，是用來控制空氣進入發動機的一道可控閥門，踩下油門的深淺直接關繫到節氣門的開度，因此怠速（發動機轉數）、動力（提速快慢）等表現與節氣門的清潔是很有關系的。

通俗來講：節氣門是控制空氣進入發動機的一個閥門，空氣進入進氣管後會和燃油混合成可燃合氣，從而燃燒。它上接空氣濾清器，下接發動機，所以它是發動機的咽咽喉。

節氣門為什麼會變臟、變黑？

1、空氣濾芯過濾有限其實說它是和空氣直接接觸，實際上前面還頂著個空氣濾芯，空氣濾芯在前面過濾，但也並非什麼東西都過濾得掉，還會有灰塵或者其他臟東西，通過節氣門和節氣門表面進行接觸。

2、機油蒸汽冷凝附著發動機的工作溫度比較高，機油會產生油蒸汽，在怠速和低速轉速情況下，油蒸汽會帶著燃油中的膠質（雜質），冷凝在或者倒灌到溫度較低的節氣門上。

3、混合空氣中的灰塵機油蒸汽加空氣中的灰塵混在一起，燃燒變黑。

節氣門是不是洗得越勤越好？

通常4S店建議每隔2萬公里至4萬公里對汽車節氣門清洗一次，清洗節氣門並不是越頻繁越好，過度清洗會使節氣門內腔的特殊塗層被慢慢清洗掉，內腔失去了塗層，更容易造成油膩的附著，加速節氣門的老化或者加重節氣門的負荷。

節氣門不清洗會怎麼樣？

長時間不清洗節氣門，由於產生的積碳和雜質等會影響節氣門開度的精確性，同時也可能讓含有雜質的空氣進入燃燒室，影響發動機的正常運行，其最明顯的表現是怠速不穩定，正常行駛的過程中會有突然收油的感覺，動力方面也會大不如前，油耗也會上升，甚至有些時候會造成啟動困難等問題，嚴重時造成發動機故障。

節氣門什麼情況下清洗？怎麼清洗？

清洗節氣門最好根據汽車動力反饋來判斷，如果出現車輛怠速不穩、啟動困難、動力下降的時候，再去清洗也不晚。

清洗節氣門有兩種方式，分別是免拆卸清洗和拆洗，兩種方式各有優劣。免拆卸清洗最大的特點便是簡單省事，直接把節氣閥清洗劑噴在擦布或者直接噴在節氣門上，然後對節氣門進行擦洗。缺點是清洗效果一般，適用於不是特別臟的節氣門上，注意不可噴到節氣門後面的管道里，會造成對節氣門的二次傷害。

汽車品牌不同，汽車清洗節氣門後，有需要對節氣門開度進行復位，否則汽車電腦已經記憶了有積碳時的開度，如果不復位，發動機會出現怠速不穩，轉速過高的情況，結果得不償失。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

④ 汽車節氣閥和節氣門有什麼區別

區別如下：
1.汽車節氣閥和節氣門有是兩個完全不同的東西。節氣門，也就是俗稱的油門，這個是控制進氣量的，被你腳下的油門踏板控制，
2.節氣閥一般安裝在進氣歧管上進氣門，是一個活塞，被發動機的凸輪軸控制，進氣門打開，空氣才能流進氣缸。
節氣門：
是控制空氣進入發動機的一道可控閥門，有傳統拉線式和電子節氣門兩種。氣體進入進氣管後會和汽油混合成可燃混合氣，從而燃燒做功。它上接空氣濾清器，下接發動機缸體，被稱為是汽車發動機的咽喉。車子加速是否靈活，與節氣門的清潔是很有關系的。而節氣門該不該拆下來清洗，也是車主們討論比較多的焦點。
傳統發動機節氣門操縱機構是通過拉索或者拉桿，一端連接油門踏板，另一端連接節氣門連動板而工作。電子節氣門主要通過節氣門位置感測器，來根據發動機所需能量，控制節氣門的開啟角度，從而調節進氣量的大小。

⑤ 節氣門裡面那個閥門叫什麼

你說的是不是節氣閥/節流閥
節氣門是控制空氣進入發動機的一道可控閥門，氣體進版入進氣管後會權和汽油混合成可燃混合氣，從而燃燒做功。它上接空氣濾清器，下接發動機缸體，被稱為是汽車發動機的咽喉。
節氣門有傳統拉線式和電子節氣門兩種，傳統發動機節氣門操縱機構是通過拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端連接油門踏板，另一端連接節氣門連動板而工作。電子節氣門主要通過節氣門位置感測器，來根據發動機所需能量，控制節氣門的開啟角度，從而調節進氣量的大小。

⑥ 柴油車有節氣門嗎

問題一：柴油車有沒有節氣門 節氣門就是我們常說（汽油機）的｀油門｀，它的作用是控制混合汽進入氣缸的量的多少的，它安裝在進氣總管適當的位置，用一根金屬拉線與油門踏板相連，開車時駕駛員｀加油｀或｀松油｀實際上就是在改變節氣門開度的大小（改變混合氣進入氣缸的多少）來實現汽車的加速或減速的。
需指出的是，汽油機既有氣門也有節氣門，柴油機則只有氣門而無節氣門，柴油車的油門踏板的變化是以控制高壓油泵的噴油量來實現汽車的加速或減速的。
但 TDCi 有沒有節氣門呢？
若要說進氣岐管上的那組 Throttl flap 是節氣門，基本上也不算錯。
只不過這組節氣門的功能並非是用來控制供油的，而是用來控制 DPF 再生時的進氣來源與 EGR 回收量，另外一個功能就是在要熄火關閉引擎時，關閉進氣道以避免出現傳統柴油引擎熄火時或出現的引擎抖動。
在駕駛帶渦輪增壓裝置的車時，當踏下油門踏板加速時，節氣門打開，發動機就會發隨著轉速的提升發出「恩……」的聲音，發動機排出高溫高壓的廢氣能量推動廢氣渦輪旋轉，當達到渦輪增壓器工作時的轉速（也就是使渦輪旋轉在每分鍾10萬轉以上時），渦輪增壓器才將周圍的空氣進行壓縮，使發動機進氣量增加、提升發動機的動力性。
但在當我們收油時，節氣門開度迅速減小直至處於關閉的怠速狀態，也就是說發動機不需要進氣了，或者說進氣管中的氣流會在節氣閥處受阻。但此時此刻渦輪增壓器並沒有停止工作！由於慣性，渦輪增壓器仍然保持在每分鍾10萬轉以上的轉速繼續旋轉著。現在可以想像，此時的空氣仍然繼續被源源不斷地壓縮進入進氣管中，如果在進氣管中這部分高壓空氣不能被及時排走，就會使進氣管中壓力迅速升高，輕則出現加速拖滯、加速不暢，重則有可能造成節氣門損壞或進氣管爆裂。
這時，就需要在進氣管道中加裝一個卸壓裝置，來卸掉管道中來自進氣渦輪壓縮後的多餘高壓空氣。實際上泄壓閥就是安裝在進氣管上一個閥門，用以控制增壓壓力。泄壓閥的開閉由ECU（電子控制單元）操縱的電磁線圈控制。ECU會根據渦輪出口增壓的壓力高低來做出判斷，一旦壓力超過臨界值時，就會對電磁線圈進行通電或斷電控制，從而開啟或關閉泄壓閥。
當卸壓閥關閉時以保證進氣管內有足夠的進氣壓力為依據，當閥門打開能將多餘的氣體泄到大氣中，減輕進氣道內壓力，保護發動機進氣管道。所以我們聽到改裝車上的「呲、呲」聲就是泄壓閥在泄壓排氣時的聲音。
事實上，改裝車上發出的「呲、呲」聲對於提升發動機性能提升沒有任何意義，只不過能渲染出一種增壓值很大的假象。相對來說，增壓值越大的發動機，這種泄壓觸泄壓排出的空氣也就越多，理論上產生的噪音也就越大。而改裝車的時候，將泄壓閥泄壓時的聲音進行放大，就像採用大炮筒排氣管一樣――動靜很酷，卻沒有什麼實際效果。

問題二：柴油車有節氣門的嗎？？為什麼？？ 100分 沒有的
柴油機是沒有節氣門的，柴油調速是靠調節燃油供應量的大小實現對轉速的控制，汽油機的節氣門實際上是對混合氣進行控制，從而實現對發動機的控制。 1、柴油發動機的優點是扭矩大、經濟性能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。 2、但由於柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要有，柴油發動機的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點燃的。

問題三：柴油機有節氣門嗎？ 呵呵，樓上的有些亂答。人家問的是節氣門，不是氣門。如果這個都沒有弄明明白白，那麼回答再多也是不得要領的。
當然他有嘩點也說得很對，就是「柴油機的進氣量是不加以控制的，目前電噴的只控制燃料的噴射量，任何一個柴油機的設計者，都希望柴油機可以最大可能的進入更多的空氣，否則就不會弄那些中冷器以及渦輪增壓了。 」是的，電噴柴油機（歐3排放）和普通增壓中冷柴油機（歐2排放）都是不限制進氣的量。
這個問題確實問得有些水平。我的回答如下：
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一般的車用柴油機沒有節氣門，這是與柴油機的控制空燃比的工作方式有關的。
汽油機是依靠節氣門調節負荷的，因此汽油機負荷特性又稱節流特性；
柴油機是靠改變噴油量（又叫質調節）來調節負荷的，通過噴油量變化改變混合氣成份，因此柴油機負荷特性又稱燃油調整特性。
以上說的是傳統卡車用柴油發動機，但是對先進的轎車柴油發動機，確實有一部分有進氣門。

但是，現在一些採用先進技術的柴油機（主要是轎車柴油機）也開始採用進氣門控制進氣門，其目的是改善排放。要達到歐3的排放法規，轎車柴油機通常走的是EGR（排氣再循環）的技術路線，而柴油發動機在部分負荷的時候，過量空氣系數是很大的，所以可以通過增加EGR率來降低NOx的排放，同時在全負荷的時候為了保證功率的輸出，一般採用較低的EGR率，要實現精確的EGR率控制，光靠進排氣的壓差是很困難的，所以現在的柴油轎發動機一般都會使用節氣門加VGT的辦法來改變進排氣管之間的壓差，最終實現EGR率的精確控制，這是使用節氣門的目的所在。
本田公司的一款2.2L的柴油發動機也使用了與節氣門類似的閥門，但是它稱之為SCV（swirl control valve），是用於進氣渦流控制的，但是它與節氣門不同的是，SCV閥一般只控制多氣門發動機的部分氣流（一般來說是控制切向氣道的氣流）以此來獲取不同程度的渦流強度，而節氣門是控制所有的進氣氣流。

問題四：柴油車需要清洗節氣門嗎 柴油車需要清洗節氣門。
由於汽車有空氣濾清器過濾，空氣中大部分灰塵會被阻隔，從原理上分析，汽車的節氣門應該是干凈的，但經過拆車發現，盡管車用了很好的空濾，只要車程超過八萬公里，節氣門都會凝聚部分細小灰塵，久而久之，會造成發動機進氣不好，加速不靈，發動機聲音大等問題。

問題五：柴油汽車發動機有節氣門的嗎？ 50分 柴油發動機跟汽油發動機一樣有進氣門跟排氣門，當我們踩油門時是打開節氣門而不是氣門，氣門是通過凸輪軸或氣門頂桿來打開的。節氣門是我們用腳踩油門踏板來控制它開度的大小，從而增加或減少空氣進入汽缸的多少的

問題六：柴油車節氣門是一直開著的嗎？ 是的

問題七：柴油車有沒有節氣門 柴油車控制噴油量，沒有節氣門。「渦輪泄壓閥」是干什麼的？

問題八：玉柴國四柴油發動機節氣門在哪裡 柴油發動機沒有節氣門的！加油是通過電腦版和其他幾個感測器和加速感測器控制的！

問題九：為什麼有的柴油機有節氣門 柴油機進入空氣量是一定的，通過控制噴入不同量的柴油來改變動力。如果在此加入節氣門會增大空氣進氣阻力，造成進氣損失，反而影響柴油機的工作效率。現在也有安裝節氣門的柴油機，主要是出於廢氣後處理方式的考慮，控制再循環EGR的廢氣量，改善燃燒環境，減少NO化合物，此節氣門是不是你說的節氣門，那就不清楚了。

問題十：柴油發動機為什麼沒有節氣門？ 柴油發動機是沒有節氣門，只能通過廢氣循環把實際的空氣流量稀釋至指定的空氣流量。傳統柴油機，沒有廢氣循環系統，當然就是過量的新鮮空氣進入氣缸，產生過多的氮氧化合物了。

⑦ 汽車節氣閥和節氣門是一回事嗎求助

節氣門與節抄氣閥都是所指是同一個東西。
節氣門（throttle valve）是用來控制空氣進入引擎的一道可控閥門，進入進氣管後和汽油混合（不同款式的車，設計混合部位不同），成為可燃混合氣體，參與燃燒做功。四行程汽油機大致都這樣子。 節氣門是當今電噴車發動機系統最重要的部件，它的上部是空氣濾清器，下部是發動機缸體，是汽車發動機的咽喉。車子加速是否靈活，與節氣門的清潔是很有關系的。而節氣門該不該拆下來清洗，也是車主們討論比較多的焦點。
節氣閥：控制發動機進氣量的閥門，一般在進氣總管上老款的，結合在化油器裡面。
節氣門就是控制發動機進氣量的東西，現在的發動機都是和節氣門一體的了，以前有旁通氣閥，但也都在節氣門附近。

⑧ 長安新豹380貨車節氣門在哪

長安新豹380貨車節氣門位於發動機進氣口。長安新豹380貨車節氣位於發動機進氣口位置，發動機空氣濾芯的後面，在進氣歧管的前面。節氣門是控制空氣進入發動機的一道可控閥門，氣體進入進氣管後會和汽油混合成可燃混合氣，從而燃燒做功。上接空氣濾清器，下接發動機缸體，被稱為是汽車發動機的咽喉。

⑨ 三一重卡牽引車柴油加熱閥門在哪

中控台上。據知乎查詢三一重卡牽引車柴油加熱閥門在中控台上。重卡是重型卡車的簡稱。這是一種地道的、傳統的、非正式的對重型貨車和半掛牽引車的稱謂。

⑩ 卡羅拉節氣閥門在哪裡

節氣門與空氣濾芯是連接在一次的，順著空氣管道就可以找到節氣門了。
拆下節氣門的固定螺絲，將節氣門座取下來，用手扳動節氣門致全開，將節氣門清洗劑噴在棉布上，擦拭節氣門臟污處至干凈為止，事前購買好節氣門清洗劑就可以了。
節氣門是控制空氣進入發動機的一道可控閥門，有傳統拉線式和電子節氣門兩種。氣體進入進氣管後會和汽油混合成可燃混合氣，從而燃燒做功。它上接空氣濾清器，下接發動機缸體，被稱為是汽車發動機的咽喉。車子加速是否靈活，與節氣門的清潔是很有關系的。而節氣門該不該拆下來清洗，也是車主們討論比較多的焦點。