跑車開不開閥門有什麼區別

⑴ 改裝排氣管的話.1，帶閥門和不帶閥門的區別

閥門排氣和非閥門排氣的主要區別如下：

1、工作原理不同

無閥廢氣排放後，廢氣通專過排屬氣歧管進入三元催化轉化器，通過排氣管進入消聲器，然後排放；

當排氣閥處於排氣狀態時，由於浮筒的重力作用，桿的一端被拉下，此時，操縱桿處於傾斜狀態，桿和排氣孔之間有一個間隙，空氣從排氣孔排出，隨著空氣排出，水位上升，浮筒在水的浮力作用下向上漂浮，杠桿上的密封端面逐漸壓在排氣孔上，直至整個排氣口完全堵塞，排氣閥現在完全關閉。

2、作用不同

排氣閥的主要功能是：穩定增壓系統的推進壓力，保護發動機和渦輪增壓器；

無閥排氣的主要功能是收集和排放廢氣，減少廢氣污染和雜訊。

3、聲音不同

閥門排氣，當閥門關閉時，排氣聲波很小，當閥門打開時，排氣聲波變大，所以車輛聲波可以通過打開和關閉排氣閥來控制；

無閥排氣的車輛不能控制排氣聲波。

⑵ 全段排氣閥門開和關閉馬力有區別嗎

全段排氣閥門開和關閉馬力沒有區別
閥門排氣的好處就是可以兼顧低扭與高轉速馬力，並且想安安靜靜的開車的時候閥門排氣也可以很安靜,閥門排氣就是有閥門，打開閥門和關閉閥門的聲音是不同的,有些閥門排氣關閉閥門之後排氣聲音是很小的，這樣可以避免擾民。
除了聲音，還有對發動機性能影響，它主要是在渦輪增壓發動機上應用，因為在閥門關閉時，會產生排氣回壓，在低轉速時能更高效的推動渦輪旋轉，增強低扭表現輸出，同時也能起到靜音效果。開啟時，排氣效率提升，更能發揮在中高轉速下發動機的性能。

⑶ 二沖125不開閥是不是跟普通125沒區別

二沖摩托車開閥不正常的原因有：
1、是指拉風門的原因，風門也叫做阻風門或加濃閥，作用是加濃混合氣，在冷車不好起動時，拉風門使混合氣變濃，可以更順利的起動發動機。
2、不同的車，阻風門/加濃閥的操作方法和安裝位置也不一樣，有的是在左手邊、有的是在化油器旁邊（在左手邊的是通過手柄和一條專用的拉線來控制化油器上的阻風門），象踏板車那樣的是自動控制，不需要人工操作。
3、只要曲軸箱有負壓，笛簧閥會自動打開，吸入混合油氣後通過曲軸的旋轉經換氣孔進入燃燒室壓縮燃燒，曲軸箱負壓增大笛簧閥關閉，曲軸箱封閉，形成換氣過程並防止化油器反噴形成回火，摩托車開閥即可正常。

⑷ 跑車怎麼開和普通的轎車開法有什麼不同

總體沒什麼區別啊，就和普通正常開就行，跑車無非就是馬力大，開起來比一般轎車跑的快

⑸ 汽車排氣管閥門的作用

1汽車排氣管對汽車機身的作用而言，起到減震降噪，延長排氣消聲系統壽命的內作用。
2排氣管的主要材質是容不銹鋼。對於一般的汽車而言，由於汽車的廢氣離開引擎時壓力很大，其產生的噪音可能會讓人感覺到發狂，這時起到主要消音的作用就是汽車的排氣管，在其內部安裝消音器，大大的降低了汽車的噪音。
3而其主要工作原理是通過多通道使氣流分流，這些分流只見互相摩擦撞擊使得氣流的流速逐漸降低，如此反復循環，最終使得廢氣通過汽車的排氣管排放流出，使得噪音降低！從而達到日常汽車降低噪音的效果.

⑹ 摩托車開閥什麼意思

傻嗨，開閥只有二沖和CB，鈴木盜匪才有的功能，開閥又叫可變氣門技術

⑺ 為什麼雪福來 科爾維特這種跑車的發動機要用2閥門的 這樣有好處嗎為什麼不用4、5閥門的呢

氣門是讓發動機氣缸適時、高效換氣（進氣和排氣）的蘑菇形閥門。
4氣門設計可以得到更大的氣門開啟面積，似乎必然會提高進氣和排氣的效率。
但是，「開門越大，通氣越快」的簡單理論並不總是成立的。
發動機氣缸的進氣過程並不是在活塞運行到最低點（下止點）時結束的。
當活塞開始上行時（壓縮行程開始時），新鮮的氣體依然可以在慣性的作用下進入氣缸。
2氣門發動機的進氣門開啟面積比較小，所以在低轉速的情況下，
進入氣缸的的氣體將擁有更快的流速，使慣性進氣的效果更加明顯，
從而提高了充氣效率。同時，2氣門發動機的燃燒室設計要比4氣門發動機靈活得多，
可以通過壓縮行程中的擠氣作用來增強低速時燃燒室中的紊流強度，
從而提高了火焰傳播速度。
這兩個特點使2氣門發動機獲得了可觀的低速扭矩——氣門開啟面積較小的缺點在低速時反而成了它的優勢。

只有在高轉速的情況下，4氣門發動機較大的氣門開啟面積才開始顯示出它的優勢，而2氣門發動機則開始因為進氣不足變得力不從心。

2氣門發動機的進氣門開啟面積比較小，所以在低轉速的情況下，進入氣缸的的氣體將擁有更快的流速，使慣性進氣的效果更加明顯，從而提高了充氣效率。同時，2氣門發動機的燃燒室設計要比4氣門發動機靈活得多，可以通過壓縮行程中的擠氣作用來增強低速時燃燒室中的紊流強度，從而提高了火焰傳播速度。在低轉速下扭矩比4氣門的車大。也就是說低速時2氣門有優勢。

⑻ 汽車排氣管閥門雙閥和單閥有什麼區別

柴油車 叫 排氣剎車 下坡或剎車時，閥門關閉，增加發動機阻力，來減輕常規剎車的負回荷 汽油車一般大排答量車會在排氣管尾節安裝一個閥門，低速時閥門關閉，排氣經過旁邊較小的旁通排出，增加排氣背壓，降低排氣噪音，高速時閥門打開，降低排氣壓力，提高發動機功率

⑼ 改了排氣拉高轉速把閥門關閉會對車有什麼影響

排氣管改裝知識：

可變回壓排氣閥門

排氣管的改造目的，在於調整排氣回壓的高低，也就是排氣管內部之阻力。阻力大小和頭段的設計角度、中尾段的管徑粗細/觸媒大小、總體長度和彎曲角度、尾部消音器之迴路都有相當之關連。

在過去改裝排氣管的主要方向，在於減低回壓，讓進排氣效率更為順暢，進而改變引擎之動力特性、調整扭力輸出時機並提升高轉速的反應和流暢度，不過這樣的改造方向卻隱藏著不為人知的缺點，那就是低速扭力的流失。

可變回壓排氣閥門可分成常開與常閉兩種，前者比較適合街車使用，後者比較適合會下場比賽的半廠車使用。

兼顧馬力與扭力
從管路型式改變

從以上來排氣管改造理論來看，要打造出兼顧馬力與扭力的排氣管，似乎是件相當復雜且不易的事情，甚至是很難達成的目標，畢竟想要降低尾消的排氣阻礙、又想保持扭力輸出，本來是相反的論點，不過這樣的限制，近年來「可變回壓排氣閥門」的推出後，理想的排氣改造效果，似乎不在遙不可及！

該裝置的功能就如同其名般，主要是用來控制排氣管內回壓大小，從外觀來看，整體機構設計就如同一顆構造較為簡單的節氣門，在其上可看到一蝴蝶閥與真空作動器。透過引擎真空的吸引，可讓閥門進行開與關的動作，只要將此閥門安裝在排氣管系統中的適當位置，就可讓引擎擁有均衡的扭力與馬力表現。

該系統的原理是在排氣管內設置一具可變閥門，當轉速較低時閥門會關閉讓排出氣流由較小管徑位置或單一管路排出，保持排氣管內的回壓，讓低轉速扭力不流失；高轉速時閥門則會開啟，而排出的廢氣就會直接通過大管徑位置或雙重管路排出，讓廢氣有更多的通道與出口宣洩，進而降低排氣管內回壓，如此一來馬力的延續性會有更理想的表現。